Gaznaauto Сайт про автомобили
Об этом автомобиле известно много правды, он появлялся во многих фильмах и музыкальных клипах и был выпущен в многочисленных вариантах. Все таки, она не даёт спать многим энтузиастам. Мы уже знаем, какой он в действительности, и собираемся рассказать вам.
Мои руки все еще сжимают тонкий деревянный венец рулевого колеса, но голова все еще отказывается принимать его. Я за рулем Mustang, традиционного американского восьмицилиндрового пони-кара, мечты многих энтузиастов и объекта заинтересованности всех прохожих!
Если вы попросите людей назвать очень знаменитый американский автомобиль, то, быстрее всего, это будет Mustang, "американская мечта" 1960-х годов, который возьмёт пирог с военным Jeep или Hummer. Война была забыта, залоговая недвижимость была дешевой, велосипеды не портили зубы, "Мальборо" легкие, а гамбургеры не делали вас толстыми. И пока успешные отцы семейства стали водителями полноразмерных седанов с вилообразными V-8, Ford взял для их жен нечто более стильное.
В 1964 году появился на свет Ford Mustang, новый стильный Pony Car с технологией небольшого седана Ford Falcon. Всего за восемнадцать месяцев команда под управлением Л. Лакокки и Д. Н. Фрей, чтобы представить результат собственной работы, которая ограничивалась четырехместной системой, сдвигающимся полом, весом менее 2500 фунтов (1100 кг), длиной менее 180 дюймов (около 4,5 метров) и стоимостью менее 2500 долларов. Сзади и спереди он должен был выглядеть как Ferrari, с дырочками по обоим бокам для охлаждения задних тормозов и обычной эмблемой Maserati на капоте, что-то вроде трезубца. Цифры продаж подтверждают тот факт, что им это получилось. Энтузиасты-домохозяйки выбирали между кабриолетом и хардтопом, а спустя год возникло купе Fastback. Лишь в 1971 году первое поколение претерпело более кардинальные изменения, увеличившись по всем направлениям и получив под капот намного мощнее двигатели. Однако это уже была лебединая песня необычного Stang, поскольку в 1974 году возникло второе, довольно скромное поколение, омраченное нефтяным кризисом. Мы могли бы еще долго рассказывать об истории Mustang, так почему бы нам не взять в руки этот настоящий экземпляр?
Я открываю длинную белую дверь и проскальзываю в дизайн, такой знакомый и одновременно такой чужой для меня. Я видел его миллион раз во многих фильмах, в которых снимался Мустанг. Но все таки мы впервые физически были здесь. Мой мозг еще не успел осознать, что я действительно сижу в "Мустанге". Это не очень автомобиль моей мечты, но его глобальная популярность в поп-культуре делает его чем-то особым. Они настолько известны, настолько знамениты, что говорить про то, что вы хотели бы иметь еще один мускул-кар (я подразумеваю Pontiac GTO 70-го года или HEMICuda того же года) — это круто. Он настолько прост, насколько может быть прост спортивный автомобиль для рабочих. Нет, это не праздничный автомобиль Барби, хотя конкретно так он и был задуман и построен, данный автомобиль для парня, который знает, чего он хочет. Да, достаточно людей будут приобретать Stang из-за Буллита и Элеоноры, однако это ошибка. Mustang — это просто довольно стильный Falcon, эквивалент Octavia RS 60-х годов, автомобиль, который может исправить ваше настроение по дороге домой с работы, даже в том случае, если у вас были незапланированные сверхурочные и ваш начальник накричал на вас за то, чего вы не делали. Он прост и понятен, имеет очень много стандартных деталей, которые не съедят вас в обслуживании, однако при этом вызовет зависть у хозяев базовых моделей (да и вообще у всех сейчас), когда вы пронесетесь мимо с урчащим V8 под капотом. За его рулем я мог бы выглядеть как маниакальный Хлопкоглаз Джо в соломенных сапогах и джинсовых шортах. Да, вы можете быть не в восторге от этого, вы можете хотеть вращающегося японца, шикарного немца или простоватого итальянца в молодости, однако если вы скажете мне, что никогда не хотели ощутить хотя бы маленький вкус вождения этого дикого жеребца, то вы лжете себе в карман.
Но я не собираюсь обманывать себя, я сижу на кожаном сиденье с минимальной боковой ориентацией (и практически нулевым шансом сесть в то, что я мог бы назвать идеальным положением) и держу замечательный руль. Он имеет утопленный центр с логотипом автомобиля, от которого отходят металлические держатели с дырочками в деревянном венке. Когда я впервые беру его в руки, я чувствую, как все желание и сила, которые связаны с этим автомобилем, просачюются в мои руки, и смутное чувство радости распространяется по моему телу. Это может звучать как отрывок из романа, как лукавое предложение, созданное для того, чтобы заискивать перед Иркой, который одолжил мне машину, но чувство действительно есть, и я знаю, что это такое. Я ездил на нескольких машинах, и это всегда стоило того, чтобы прокататься, хотя честно у них не очень много общего с Ferrari, Rolls или Impreza. Каждый из них преуспел в чем-то собственном, но интенсивное ощущение от управления ими было одинаковым. Вы не должны хотеть водить Mustang только ради того, что это Mustang, вас, возможно, больше привлекут большинство из его конкурентов, но я не уверен, что они все дадут вам такое же сильное внутреннее удовлетворение от вождения.
Но двигатель мрачно урчит, и нет времени стоять на месте. Я перевожу рычажок в положение D и отпускаю тормоз. Нет, я на самом деле не собираюсь начинать первый заезд с перегорания. Давайте сначала немного пощупаем этого дикого коня, перед тем как я вобью собственные шпоры в его пах (прижимая педаль в пол). Однако когда я это делаю, двигатель ревет, вся машина становится на колени (кстати, у этого Mustang оригинальные диски, и они просто прекрасны), капот подымается, и столбы начинают приближаться к вам с большей скоростью. Мускул-кар, вот в чем его суть — мощность, доступная при нажатии на педаль. И не имеет значение, что этот V8 — маленький блок, все равно он очень большой по меркам Европы. Таким образом, очень много людей будут видеть вашу тыльную часть на прямых участках. Хорошо, что есть у него трио вертикальных фонарей, и он выглядит так красиво!
В эмоциональном плане Mustang очень и очень широкий, хотя он не шире, чем новая Octavia вашего соседа. Пожалуй, дело в уважении, которое я испытываю к машине, или в соотношениях. Кроме размера, есть множество остальных вещей, к которым мне придется пристраститься, к примеру, не слышно сигналов поворота. Разумеется, у вас есть лампочки в отверстиях для вентиляции капота, но когда на него падает солнце, вы ничего не замечаете. Есть также проблема невысокого диапазона, который просто должен был уступить место V8. Кроме того, управление дальним светом и стеклоомывателями при помощи педали левой ногой — я бы, пожалуй, неоднократно включал их по своему недоразумению, пока не научился с этим жить. Но но тем не менее, с Mustang ты просто учишься жить так, как есть!
Первый Mustang — обычный автомобиль мечты, похожих которому, как я думаю, еще не было в моей колонке. Он пользуется всеобщим уважением и всеобщим желанием. И он обладает такой сильной харизмой, что вас не волнуют его недостатки, они просто заглушаются чувством владения им. Хотя, в действительности, я не знаю, однако это заглушается чувством драйва, которому вы, как хозяева, можете предаться в любое время.
