Bmw m3 e30 против mercedes 190 e cosworth дуэль спецучастков dtm._1

История машиностроения видела много драк и соперничества, но неоднократно на рынке встречались настолько равные и сильные противники, что они вцеплялись друг дружке в глотки. Настолько ожесточенные, что они могли бы посрамить знаменитые сражения между болельщиками "Спарты" и "Славии". В восьмом эпизоде серии "Легендарные битвы" мы будем рассматривать смертельную дуэль между легендарными омологационными спецверсиями BMW и Mercedes.

Быстрые немецкие седаны относятся к индивидуальной категории, а родоначальники этого рода — BMW M3 E30 и Mercedes 190 E 2.3-16 — считаются самыми лучшими инструментов вождения, когда-либо пробовавших гладкий асфальт немецкого автопрома. И близлежащие районы. И гладкий асфальт трасс серии DTM. Здесь и везде эти два автомобиля враждовали между собой. До последней капли крови…

Две машины шли как на праздник. Однако что было лучше?

Как все начиналось

Вы можете подумать, что BMW M3 поколения E30 был первым по-настоящему быстрым немецким седаном. Вы заблуждаетесь. В действительности, первый Mercedes — небольшой 190 E — появился на свет в 1982 году, и чтобы придать ему солидности, автомобильный производитель сделал ему надлежащий мейк-ап и отправил на гонки. Разумеется, BMW не имела возможности этого позволить, и возникла одна из наиболее битв не на жизнь а насмерть в истории машиностроения.

Mitsubishi Evo против Subaru STi — непримиримые противники в ралли

Ferrari F40 против Porsche 959 — гонка на скорость 320 километров в час

Мерседес был первым

Модель 190 E была разработана для того, чтобы предложить покупателям намного компактный, маневренный и экономный автомобиль. Mercedes решил показать собственные возможности в раллийных гонках, поэтому дал свободу действий собственным инженерам и попросил Cosworth, знаменитых британских инженеров с чемпионскими титулами в F1, создать двигатель для нового проекта. И британцы действительно справились с такой задачей, доработав ленивый 140-сильный двигатель до спортивной формы: увеличили отверстие, изменили головку, придумали свои очень легкие поршни и очень много других усовершенствований. В результате был создан 2,3-литровый погодный четырехцилиндровый двигатель с очень крутым характером, плоской кривой крутящего момента и восхитительной в то время мощностью 324 лошадиные силы. Но приблизительно в то же время Audi выпустила собственный Quattro с двигателем с наддувом и полным приводом, и мечты о раллийном титуле пропали с треском.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

К счастью, оставалась еще серия немецких гоночных автомобилей DTM, на которую Mercedes переключил собственное внимание. Однако для участия в конкурсе необходима была серийная модель, на основе которой можно было бы создать гоночный спецавтомобиль. К счастью, все, что понадобилось сделать Cosworth, это уменьшить мощность до 185 л.с. для острого гоночного сердца, чего все равно было довольно для резвой сотни за 7,3 секунды и самой большой скорости 230 миль в час. Дорожный 190 E 2.3-16 впервые предстал перед публикой на Франкфуртском автомобильном салоне 1983 года, а год спустя 20 лучших пилотов Формулы-1, сидевших в гоночной версии, сошлись в схватке на открытии новой трассы GP-Strecke на знаменитом Нюрбургринге — победителем стал тогда еще безызвестный молодой человек Айртон Сенна.

Когда молодой Сенна победил опытного Лауду (и множестве прочих знаменитостей) на такой же машине, это был очень большой ореол, который помог начать карьеру Айртона.

BMW наносит ответный удар

Марка BMW, известная собственной ориентацией на вождение, в 1982 году также представила абсолютно новую небольшую модель — второе поколение 3 Series, известное как E30. BMW, что ясно, не хотела терпеть спортивное преобладание Mercedes, поэтому подготовила свой собственный специализированный автомобиль для DTM, который они также показали миру во Франкфурте, всего на 2 года отстав от трехконечной звезды. Однако они применяли эти 2 года, чтобы сделать M3 явным лидером.

Двигатель имел тот же объем работы, что и 190 E, но блок был позаимствован от 1000-сильного F1 monoposto, а головка — от суперкара M1, поэтому он крутился на тысячу оборотов больше (до 7 250 оборотов в минуту). В гоночной форме он развивал мощность до 340 л.с., дорожная версия имела намного скромнее 200 л.с. — все равно на 15 л.с. больше, чем Benz. M3 был также легче (отказавшись от роскоши Mercedes), компактнее (на десять сантиметров короче база колес благодаря кузову купе) с хорошей аэродинамикой (но оба автомобиля имели 5-ступенчатую коробку передач Getrag с "собачьей лапой"), поэтому он разгонялся до 60 за 6,7 секунды и разгонялся до 235 километров в час. BMW выиграла первый раунд, однако это было только начало жестокой войны…

Land Rover против Jeep — ожесточенная борьба за границами дорог

Lamborghini Gallardo против Audi R8. Дуэль с неожиданным победителем

Развитие к еще большей скорости

Намного современная M3 внезапно получила преимущество над 190 E, что не понравилось Mercedes, который в 1988 году представил еще более резкую, мощную и быструю версию 2.5-16 с двигателем на 2 децима больше и на 20 конских сил мощнее (205 л.с.). BMW немедленно отреагировал, повысив мощность стандартной M3 до 215 л.с. и представив более резкую версию Evolution с большими колесами, большим передним спойлером, крылом сзади и 220 л.с. Поэтому Mercedes выложил карты на стол и подготовил свою версию Evolution с более широкими крыльями, большим антикрылом, более мощными тормозами и регулируемым шасси, а еще двигателем, который с дополнительным пакетом мощности развивал до 235 конских сил! В ответ BMW выпустила ограниченную серию Спорт Evolution с 2,5-литровым двигателем мощностью 238 л.с. Mercedes также ответил ограниченной серией Evolution II с еще более широкими крыльями, еще большим крылом, … вы знаете, как это делается. До того времени, однако, производство 2-ух оригинальных небольших седанов подходило к концу, и с их высокопроизводительными вариантами понадобилось расстаться.