Gaznaauto Сайт про автомобили
30 лет и 4 поколения автомобилей. И Miata все также остается, в собственной основе, таким образом чисто драйверским автомобилем, которым она была рождена. Чудо!
Miata пользуется славой автомобиля для секретарш и мастеров по прическам, неравнодушных к мужчинам, но это только завистливые сплетни хозяев спортивных автомобилей, которые не так приятны в управлении, как этот небольшой родстер. MX-5 был рожден для получения истинного удовольствия от вождения. Он не красивый, не мощный, не быстрый, но вы будете наслаждаться каждой милей за рулем. Тем более с опущенным верхом…
Когда вы открываете дверь, вы опускаетесь на сиденье, которое закреплено на земля, руль находится прямо перед вами, переключение передач чуть правее, а руль чуть с боковой стороны, салон приятно обнимает вас, и вы можете практически касаться углов кузова. MX-5 просто сидит на вас как перчатка, если конечно вы не повышенный. Вы заводите машину, первая передача включается с механическим щелчком, погодный двигатель с энтузиазмом откликается на каждое нажатие педали газа, вы с первой попытки попадаете на переходную педаль газа, с миллиметровой точностью проходите апексы и в мгновение ока настраиваете трассу в повороте не только рулем, но и педалью газа… Вождение Miata — это просто интуитивное занятие.
Miata — это просто масса удовольствия!
Mazda называет эту нейронную связь между человеком и машиной "Jinba ittai" — японский термин, с самого начала применявшийся для описания связи между человеком и его лошадью, которая преданно выполняет каждое указание водителя. Я не знаю, я никогда не водил лошадь, но я сомневаюсь, что ее будет также легко бросить в занос, как MX-5…
Необходимо просто тщательно все померить, дойти до предела сцепления нешироких шин в повороте, а потом набраться смелости и дать немного газа… Задняя часть Miata изыскано скользит из стороны в сторону — предсказуемо, разборчиво и контролируемо. Вам не нужно бороться с весом, так как MX-5 ничего не весит, вы сидите у задних колес, поэтому точно чувствуете, что происходит, рулевое управление поразительно живое и подсказывает вам, что сделать, а идеальная идея распределения веса с передним двигателем и задним приводом всегда на вашей стороне. MX-5 — это просто поразительно доступный автомобиль — с ним вы сближаетесь с первых нескольких метров, максимум на второй передаче вы будете хихикать, а потом вы будете просто ехать и ехать, пока не кончится бензин.
Mazda уже выпустила 1 миллион MX-5 и считает до сих пор.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, что MX-5 считается самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в мире? 22 апреля 2016 года с конвейера сошла Miata с серийным номером 1 000 000!
Идея маленького, легкого родстера не считается изобретением Mazda. Британцы придумали его на несколько десятков лет раньше, а Mazda довела его до практичного совершенства по требованию американского журналиста Боба Холла. Холл был поклонником подобных автомобилей, как MGB и Lotus Elan, но его раздражала их ненадежность, однако у японских инженеров уже было лекарство от этого. Итак, не обращая внимания на первое сопротивление консервативного руководства, в 1989 году появилась на свет икона в виде первого поколения MX-5 (внутренне называемого NA).
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, что первый MX-5 в стране восходящего солнца назывался Eunos Roadster (Eunos был японским премиум-брендом Mazda В то время), в Америке его назвали Miata (там не очень любили кодовые имена), а в странах Европы он был просто MX-5?
Концепт с передним двигателем и передним приводом также был в игре, но в итоге победила знакомая классика. Преимущество 16-тактного двигателя 323 заключалось в маленьком весе и цене, поэтому MX-5 понадобилось обходиться мизерной мощностью в 115 л.с. Однако для автомобиля карманных размеров (4 метра по длине) и немаленького веса (немного поменьше тонны) этого было в принципе достаточно. На нем нельзя было побить рекорды скорости, но поскольку вы сидели на земля, двигатель радостно визжал, а ветер ерошил ваш волос, вы ощущали себя быстрым даже в границах допустимого.
Mazda MX-5 Transfagarasan Experience
Мечта энтузиаста сбылась — Mazda MX-5 NA сошла с конвейера
Важную роль в управляемости MX-5 играет то, как автомобиль общается с вами. Современные жёсткие спорткары буквально приклеены к асфальту, что делает их вождение нудным (пока они не заскользят), но Miata с очень мягкими настройками регулярно качается и наклоняется — сообщая про то, что происходит с вами. Вы точно читаете поверхностный рельеф, чувствуете действующие силы и можете больше играть с передачей массы на входе в поворот, а потом применять дроссельную заслонку для настройки трассы. Машина просто живёт под вашей задницей, независимо от того, работаете ли вы на пиле или же просто отдыхаете, восторгаясь тёплыми лучами солнца и чистым воздухом.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, что Mazda планировала создать еще и купе? В 1996 году они даже построили образец M Coupe, более спортивную и функциональную Miata, но поскольку консервативное руководство боялось потерять чистоту необычного родстера, производство было прекращено. Очень жаль, так как купе было действительно красивым…
Покупатели смогли оценить это, и MX-5 стал хитом продаж — Mazda едва могла поддерживать производство, чтобы удовлетворить большой спрос. Замена первого NA была непосильной задачей, но Mazda справилась с ней блестяще. Второе поколение (NB), предоставленное в 1998 году, по общему признанию, лишилось столь любимых мигалок (или откидных фар — они не прошли бы краш-тесты для пешеходов) и немного прибавило в весе (и они экономили фунты везде, где могли), Но взамен он получил 140-сильный 18-тактный двигатель, более спортивное шасси (намного мощнее стабилизаторы, большие колеса с более широкими шинами, тормоза с ABS) и более комфортный салон (более свободный, с прекрасными сиденьями и высоким количеством функций комфорта).
