Gaznaauto Сайт про автомобили
В начале 1930-х годов Европейская ассоциация автоспорта попыталась сделать гонки более безопасными, что стало причиной введению нового правила, ограничивающего самый большой вес гоночных автомобилей. Но инженеры трактовали эту странную идею по-своему, и Mercedes-Benz вступил в наиболее опасную эру автоспорта вместо более безопасной с новым гоночным спецавтомобилем W25.
Начало 1930-х годов было трудным временем — мировая экономика переживала серьезный финансовый кризис, влияние которого на автомобильную промышленность было неизбежным, и автоспорт также находился в плохом положении. Большой уровень безработицы и плохая экономика стали причиной тому, что Mercedes-Benz закрыл собственный гоночный отдел, поскольку даже в 1932 году не было никаких признаков того, что ситуация в Германии улучшится и даст возможность проводить гонки.
Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC All-Terrain — элегантное решение
Mercedes-Benz CLS 250 CDI Shooting Brake.
Однако осенью того же года появилась надежда на будущее, когда ассоциация автоспорта AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) представила новые правила для гонок Гран-при, вступившие в силу в 1934 году. Вес гоночных автомобилей, без учета топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин, не должен был превышать 750 килограммов, но в остальном никаких дополнительных ограничений для конструкторов не было.
Дебют Mercedes-Benz W25 состоялся 3 июня 1934 года на международной гонке Eifelrennen на Нюрбургринге.
С точки зрения сегодняшнего автоспорта, который требует правил минимального веса, ограничение максимального веса кажется странным, но AIACR хотел более безопасных гонок и пытался уменьшить скорость гоночных автомобилей в сравнении с автомобилями предыдущего поколения. Планировалось, что конструкция автомобилей попросит более небольших, легких и слабых двигателей, но власти фатально недооценили технологичный прогресс того времени — в эру 750-килограммовых автомобилей мощность двигателей выросла более чем вдвое.
Более того, настойчивость гоночного менеджера Альфреда Нойбауэра в убеждении компании по завершению увенчалась успехом — Mercedes-Benz вернулся в гонки в 1933 году и начал разработку нового гоночного автомобиля. Однако с приходом к власти в Германии национал-социалистов условия для автоспорта поменялись, поскольку новый режим поддерживал автомобильную экономику, на себя взял ответственность за проекты строительства автобанов, снизил налоги на новые автомобили и поощрял больших производителей к участию в гонках.
Гонку Coppa Acerbo летом 1934 года выиграл Луиджи Фаджиоли со стартовым номером 50.
Будущее автоспорта в Германии существенно улучшилось, а новая сильная экономика, финансируемая щедрым правительством, дала начало одному из очень бурных периодов в автоспорте. И вот на сцене появился новый соперник для Mercedes-Benz — известный Auto Union был образован в 1932 году в результате слияния четырех саксонских производителей автомобилей Audi, DKW, Horch и Wanderer. Соперничество между трехконечной звездой и четырьмя кольцами определяло европейские гонки аж до начала Второй мировой.
Идея звучит неплохо, но давайте сделаем это по-другому.
Как только Mercedes одобрил возвращение в гонки с новым автомобилем W25, Альфред Небауэр начал собирать новую гоночную команду, и его интерес не ускользнул от Рудольфа Караччиолы, которому понадобилось провести пару месяцев в больнице с серьезной травмой ноги после аварии в Монако в 1933 году. В команду также входили гонщики Манфред фон Браухич, Луиджи Фаджиоли, Ханнс Гайер и Эрнст Хенне.
Конструктора во главе с основным инженером Гансом Нибелем работали в условиях значительного дефицита времени, и новый переднемоторный автомобиль вышел довольно консервативным в сравнении с конкурирующим автомобилем Auto Union с его революционной среднемоторной задумкой. Однако комбинирование рядной восьмерки объемом 3,4 литра с наддувом, независимой подвески колес и коробки передач, установленной конкретно на задней оси, создало будущего победителя.
Европейская ассоциация автоспорта пыталась сделать гонки более безопасными, но вместо этого появилась в начале наиболее опасной эпохи
Тогда как AIACR пытался уменьшить мощность двигателей при помощи новых ограничений, гоночные команды трактовали новые правила по-своему — назначая самую большую долю веса на самый мощный двигатель, а потом стараясь упростить остальную конструкцию автомобиля. Mercedes-Benz W25 с двигателем V8 мощностью 320 л.с. (235 кВт) уже на первом испытании развивал скорость более 250 километров в час (155 миль/ч), а позднее скорость намного больше возросла, когда двигатель развил мощность до 354 л.с. (260 кВт) на новой топливной смеси.
