Gaznaauto Сайт про автомобили
Месть Гитлера, Бакелит, Недовольный пылесос, Синяя птица или Стампеда — Trabant получил много прозвищ, и ни одно из них не было лестным. Возможно, благодаря тому, что это был не самый лучший автомобиль — громкий, медленный, ненадежный, выбритый до костей, а потом еще и самый простой. Но и у него была собственная умная сторона. Собственно поэтому он оставался в производстве более 40 лет, по прошествии этого времени было построено 3 миллиона экземпляров. Последний был выполнен 30 лет тому назад!
Trabant присоединился к волне обычных и недорогих автомобилей, которые должны были поставить Европу на колеса. Появился на свет в 1957 году в Цвиккау, Восточная Германия все еще оправлялась от ужасов войны, страдая от западного эмбарго и коммунистической централизованной плановой экономики. Фактически все было в дефиците, поэтому дизайнерам приходилось экономить и проводить эксперименты. Предыдущий P70 все еще имел корпус из дерева, однако, разумеется, он прослужил непродолжительное время. Поэтому для традиционного Trabant они попробовали современный пластик — смесь фенольной смолы, получившейся в результате перегонки бурой каменноугольной смолы и отходов хлопка из СССР, которая отливается в двенадцать слоев и подвешивается на стальной скелет самонесущего кузова.
Трабант P50 Универсал
Трабант 601 Универсал
Трабант 601 Универсал
Трабант 601 Универсал
Трабант 601 Универсал
Трабант 601 Универсал
Trabant 601 Kubel
Легкий, прочный и не ржавеющий пластиковый кузов (хотя и на очень охотно ржавеющем стальном шасси) был действительно инновационным для того времени, а идея переднемоторной, переднеприводной, четырехступенчатой синхронизированной коробки передач с переключением передач под рулевым колесом также опережала свое время. Trabant весил всего 600 кг (даже пластиковый кузов весил всего 30 кг!) и приводился в движение скромным полулитровым двухтактным двухцилиндровым двигателем мощностью около 20 л.с. (усовершенствованная версия 601 получила шеститактный двигатель с ошеломляющей мощностью 26 л.с.!) Ну, этого было довольно — максимальная скорость в 90 километров в час достигалась только во время движения вниз по склону и при попутном ветре, а ускорение измерялось не по секундомеру, а по календарю.
Но скорость — не только лишь одно, чего не хватало Trabant. В собственной простоте он не имел задней пары дверей (лимузин и универсал были только двухдверными, а открытая военная/утилитарная версия Kubel строилась рядом), а в салоне отсутствовало фактически все, кроме руля, сидений и довольно бесполезного спидометра. Вместо доски для записей перед сиденьем пассажира была открытая полка для книг по всей ширине приборной панели, омыватель лобового стекла необходимо было качать самому, внутреннее зеркало заднего вида затемнялось простым поворотом зеркала, а бензин измерялся путем заправки пластикового прибора для определения величины давления прямо в бак (как правило не при движении), размещенный под капотом и по большей части прямо над карбюратором, что ликвидировало необходимость установки топливного насоса. А потом было пресловутое (не)качество изготовления, которое очень хорошо отражено в данном видео из золотого бассейна интернета.
Эти все экономные решения дали возможность повесить на Trabant действительно народный ценник — в 1960-х годах в коммунистической Чехословакии он стоил около 27 тысяч, Skoda 1000 MB начиналась от 45 тысяч. Но среднестатистическая заработная плата тогда составляла смешные 1 500 крон, поэтому даже очень доступный автомобиль был доступен только самым обеспеченным. Не обращая внимания на это, на него существует очередь, которая может составлять более десяти лет. Благодаря неослабевающему интересу к автомобилю (больше приобретать было нечего) и отсутствию средств на разработку преемника, Trabant продержался в производстве не только до 1971 года, как было запланировано с самого начала, но и до 1991 года! Собственно тогда падение "железного занавеса" целиком показало, какой это был жалкий и непоправимо старый автомобиль.
