Gaznaauto Сайт про автомобили
В мае 1987 года руководство Toyota дало зеленый свет на создание еще одной частной марки, которая в простой вариации поместила слово "люкс" прямо в собственное название. 2 года спустя был представлен Лексус LS 400, основным конкурентом которого был тогдашний S-класс от Mercedes.
Иметь свой бренд "люкс" класса в составе крупной автомобильной компании — вполне дело пустяковое. Что касается азиатских моделей, в таком случае у вас есть Infiniti (которая основана была Ниссан в 1989 году) или Genesis от Hyundai. У Mercedes-Benz есть Maybach, и в теории мы можем сказать, что Audi — это люксовый бренд Volkswagen.
Toyota также нуждалась в таком бренде. Частично это было связано с ситуацией конца 1980-х годов, когда импорт автомобилей из Японии в Америке был ограничен. Таким образом, вместо импорта дорогих недорогих "Тойот" финансовым стратегам компании показалось, что лучше экспортировать более высокодоходный автомобиль "люкс" класса.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Лексус LS 600h — лучший седан "люкс" класса
Лексус RC F Track Edition — роман для любителей вкусно поесть
Но все началось несколькими годами раньше. Представители Лексус сообщают, что в августе 1983 года Эйдзи Тойода, генеральный директор японского автомобильного производителя, на тайном заседании поставил перед высшим руководством задачу создать шикарный автомобиль, способный конкурировать с прекрасными автомобилями на рынке.
Toyota не оставила ничего на волю случая. Компания построила 400 прототипов и испытала их в стране восходящего солнца, США и Европе. Лексус поставил на кон все и ничего не недооценил: 1 400 инженеров и 60 дизайнеров, а еще 2 520 других технических сотрудников работали над проектом, получившим внутреннее название F1.
Таким образом, Лексус вышел на американский рынок в мае 1989 года. У него была единственная модель с четырехлитровым бензиновым V8 под капотом. Он толкал автомобиль высотой практически пять футов (4 995 мм) вперед, развивая 280 конских сил и 353 ньютон-метра. Мощность двигателя передавалась на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. Топливный расход, согласно каталогу, составлял ужасающие 13 л/100 км, однако это был показатель, который никто в начале 1990-х годов не стал бы рассматривать для подобного шикарного седана, не на завершальной стадии в Америке.
Успех не заставил себя ждать. Только за первый месяц было продано 2 919 автомобилей LS 400. Через 2 года после запуска Лексус продавался лучше, чем Mercedes или BMW. Лексус пришёл на европейские рынки в 1990 году, когда он опять поставил все на одну проверенную карту — флагманский LS 400.
