Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня автомобили для гранд-тура выглядят абсолютно по другому, чем в золотые шестидесятые. Современные внедорожники, часто с покатой, плавной задней частью, напоминающей купе, скрывают тот момент, что они выглядят неуклюжими с менее чем 20-дюймовыми колесами. Сегодня мир сильно поменялся, но в 1967 году низко посаженное купе с крутым 16-цилиндровым двигателем и весом немного поменьше тонны считали в Англии туристическим "гран-турером". Он построили Чепменом, Колином Чепменом.
Когда я сажусь за руль Lotus Elan +2, меня вдруг осеняет, что здесь все конкретно так, как я представляю себе, будучи водителем спортивного автомобиля. Все автомобильные журналисты, которые иногда пишут о Mazda MX5, современном эквиваленте минималистской концепции чистокровного спортивного автомобиля, как правило не могут устоять от сравнений с Lotus Elan 1960-х годов.
Mazda MX-5 30th Anniversary — идеальный спортивный родстер
Колин Чепмен — талантливый конструктор и начальник команды Lotus
На самом деле все обстоит немного по другому. Сядете ли вы в маленький традиционный Elan или в намного широкую и намного более длинную версию Elan +2, которая сейчас перед вами, они будут ощущать себя абсолютно по другому, чем наиболее распространенный японский спортивный автомобиль современной эпохи. Ваши ноги погружаются глубоко в автомобильный корпус, деревянная панель приборов с аналоговыми округлыми циферблатами Smith находится прямо перед глазами, а большое рулевое колесо с тонким венком слегка смещено от центра.
В сравнении с традиционным Elan, база колес Lotus Elan + 2 была удлинена на 20 сантиметров, а колея расширена, при этом распределение веса между двумя осями осталось в тех же пропорциях, что и у Elan.
Шаг к Гран-при Формулы-1
Сейчас 1967 год, тёплый, влажный июнь, и в Зандвоорте, Голландия, проходит третий этап мирового чемпионата по автогонкам в классе "Формула-1". Летучий шотландец Джим Кларк побеждает. Сейчас Lotus Elan + 2 дорабатывается для изготовления под своим обозначением Type 50. Вышеупомянутая формула, которая завоевала серебро в том году и обеспечила Lotus титулы чемпиона конструкторов 1968 и 1970 годов, — это Type 49. Туристический автомобиль, возможно, На сегодняшний день считается самым шикарным из всех, что когда-либо делали инженеры Lotus, но одновременно он остается легкой системой в честь принципов Колина Чепмена.
Задние фонари этой определенной версии 1967 года были получены от Carello и применялись в как правило на Alfa Romeo 1750 GT. Более поздние автомобили имели лампы, идентичные лампам Jaguar E-type S II.
Однако качества Elan + 2 оценят только некоторые. Я пролистываю старый "Motorsport Magazine" 1969 года, где редакторы длительное время тестировали данный автомобиль в слегка усовершенствованной версии +2S, и просто киваю головой в знак согласия. Автомобиль поляризовал почитателей спортивных автомобилей В то время, и те же впечатления будут сохранены до сих пор. Одни считали Lotus действительно выдающимся произведением инженерной мысли, а иные — просто ненадежной глыбой по очень высокой цене. Тогда не было нейтрального взгляда на данный автомобиль. Я точно отношусь к первой группе. В конце концов, конкретно данный красный экземпляр первого года выпуска — мой очень любимый автомобиль, и моя некритичная привязанность, возможно, была определена только первыми двумя поворотами, которые я сделал во время короткого тест-драйва. Сотни других углов уже заняты, и нас ждут тысячи новых.
Lotus Elan Type 26 R — самый внезапный из семейства Elan, добившийся многих успехов в кольцевых автогонках.
Тогда как все традиционные спорткары того времени должны были жестко рулить, упрашивать себя войти в поворот, закатывать рукава и бороться с неточностью коробки передач, Lotus рулит абсолютно иначе — может быть, даже телепатически. Рулевое управление легкое, я знаю абсолютно все, что происходит под колесами, все, что ему необходимо — это более узкие шины на тринадцатидюймовых дисках, а игра на педалях похожа на жонглирование шестью кеглями, которые необходимо подкидывать в воздух в точном ритме, чтобы, если их не подхватить, они упали на землю, как карточный домик. Lotus — это тонкая механика, которую необходимо уметь слушать. Однако когда вы это сделаете, вас ждет приятное вознаграждение. Когда я что-то делаю не так, я сразу это понимаю, машина не прощает ошибок легко и неприметно. Если, с другой стороны, мне получается правильно включить промежуточные передачи и повернуть руль одним длинным, легким движением, Lotus поворачивает абсолютно нейтрально, я нахожусь на нужной скорости на выходе из поворота, и, другими словами, все становится на собственные места идеально. Мне это сильно нравится.
Двигатель построен на поперечном блоке Ford 1600 OHV (Kent), но Lotus сделал уникальную головку блока цилиндров с двумя распредвалами (2x OHC) и с карбюраторами Weber DCOE 40, мощность увеличилась до 104-126 л.с. в зависимости от определенной версии. В гоночном режиме они могли легко достигать 180 конских сил.
Коробка передач только четырехступенчатая и поставляется компанией Ford. Как и весь блок двигателя кроме головки блока цилиндров, он имеет два распределительных вала и построен на гоночных разработках, сделанных здесь же, в Lotus. С парой карбюраторов Weber DCOE40 двигатель начинает дышать красиво линейно, как только он переваливает за три тысячи оборотов, концерт практически гоночных нот выхлопа одновременно с впуском звучит около четырех, а мощность набирается накануне до 6-ти тысяч оборотов. Характеристика идеально линейна, а дроссельная заслонка деликатна. В конце концов, Lotus лучше всего ездит вообще без обуви. При некоторых ударах жёсткой подошвой вы всегда будете перегорать здесь, пропустите переходный газ, не отыщите правильную точку торможения для дисковых тормозов, которыми Elan +2 оборудован на двух осях, и езда будет неровной. Найти гладкость непросто, но чрезвычайно полезно.
Панель приборов была очень шикарной по размерам автомобилей Lotus того времени, и даже высокий человек найдет хорошее сиденье с довольно фиксированной спинкой. На этом определенном автомобиле все, включая радио, точно такое же, каким оно вышло с завода В то время.
Водитель должен заработать собственную скорость
Сейчас автомобили находятся в абсолютно другом месте. Вряд ли вы назовете автомобиль с шильдиком "люкс", если он вибрирует на конкретных скоростях и роняет зеркало заднего вида во время долгих испытаний. Собственно это и случилось с Elan +2S, протестированным в отмеченном выше журнале. Это только два винта, и он фиксируется в течении нескольких минут. И опять я: во время одной поездки предохранитель на клемме в блоке предохранителей отошел, и некоторые аварийные сигналы и поворотники перестали работать. Электричество здесь растянутого типа — лучше ездить и не исследовать очень много. Но можете ли вы представить себе это сегодня, с сегодняшним автомобилем? Пятьдесят лет тому назад в области спортивных автомобилей все было абсолютно иначе. А как актуальны они были бы в сегодняшних автомобилях!
Ведь шасси Elan +2 преодолевает неровности не самых свежих дорог в нашем регионе буквально как паук, мягко бегущий в собственной паутине. Новые спорткары абсолютно не могут этого сделать, и все из-за их скверных пропорций. Небольшие высокопрофильные колеса, идеальное соответствие базы колес и колеи в комбинировании со сверхширокой задней трапециевидной подвеской делают Lotus прекрасным партнером даже на очень скверных дорогах.
С любого угла Elan +2 не выглядит неуклюжим или непропорциональным. Рон Хикман и Колин Чепмен были арбитрами собственной работы, однако они попали во вкус большинства любителей спортивных автомобилей с первого раза.
Двигатель имеет мощность, но вращающий момент не довольно высок. Необходимо уметь правильно переключать передачи, не давать оборотам падать и прислушиваться к характеристикам двигателя при грамотном круговом движении, которые, как все знают, линейны с фантастическим звуком, когда стук счетчика оборотов понемногу идет через весь спектр. В то время мало что могло быть быстрее, но Lotus обходился скромным объемом немного меньше 1600 куб. см.
Кроме того, в то время требовались более быстрые "мигалки" фар, которые опускаются при помощи простой гидравлики, подаются через вакуумный впускной шланг и плавно просыпаются. В свое время говорили, что более медленные водители не имели возможности быстро мигать дальним светом, чтобы убедить водителя Lotus, что более медленные водители рассчитывают на него и дадут возможность быстро двигающемуся Lotus безопасно пропустить его. Попробуйте сегодня посигналить кому-нибудь дальним светом. Просто тогда было нечто другое время, и приятно иногда помнить об этом за рулем великолепного винтажного спортивного автомобиля.
