Gaznaauto Сайт про автомобили
Я вожу собственный любимый спортивный автомобиль уже более года. Мы вместе были во многих местах, проехали на нем по нескольким гоночным трассам. Даже мой лоб неоднократно обгорал на солнце — всегда, когда я забывал кепку. Пробег с установленной брезентовой крышей или жёстким верхом был невысокий.
Я уже очень много писал о лотосах. Но сегодня я хочу рассказать, как работает Lotus Elise, как он устроен и были ли у меня поломки за текущий год и 10 000 миль. А еще мы будем рассматривать, что входит в выбор подержанного Lotus Elise или Exige, на что нужно обратить внимание и где найти их достоинства. Давайте делать по одному шагу за раз.
Родстеры в Альпах и поиск рая для водителя
Я купил Lotus Elise 111R и поехал на гоночную трассу.
Минималистский подход, но много удовольствия
Когда Джулиан Томсон, дизайнер Lotus Elise, еще работал в компании Ford, у него был выбор из 2-ух автомобилей, которые он планировал приобрести в частном порядке. Он размышлял, что ему лучше взять в качестве работника — новый Sierra XR 4 x 4 или подержанный Dino 246 GT. Год был 1985, и стоимость на оба автомобиля была схожей, так как традиционные спорткары еще не были популярностью пользуются. Он подобрал маленький красный итальянский спортивный автомобиль, это была его сбывшаяся автомобильная мечта. А образ Ferrari Dino волей-неволей отпечатался на форме Lotus Elise. Возможно, собственно поэтому любой Elise и сейчас выглядит исключительно вневременным.
Задняя часть Lotus Elise с ее минималистским задним стеклом была откровенно вдохновлена необычным Dino.
"Если у вас есть мощность, вы будете быстро ехать по прямой, однако если вы также легки, вы будете превосходно проходить повороты". Так как то сказал родоначальник Lotus Колин Чепмен. Одержимость деталями, отстраненность от характеристик управляемости и акцент на подборе материалов с минимально возможным весом — все это и по сей день считается характерными чертами команды дизайнеров Lotus. Первая серия Elise была построена в первой половине 1990-х годов. Компания Lotus проводила эксперименты с передним приводом в другом поколении легендарной модели Elan. Однако переднеприводный родстер — это не то, что отражало конечное видение дизайнерами идеального спортивного автомобиля. Томсон помнил дизайн мечты Dino, любимой Miura, Ford GT40, автомобилей с плакатами его детства, и он знал, что новый спортивный автомобиль Lotus обязан иметь среднемоторную компоновку. Ходовые качества автомобилей с двигателем за головой всегда наиболее уравновешены.
Lotus Elise 111R в карусели Нордшляйфе
Lotus Elise Series II, который вы рассматриваете, построили на рубеже веков. Барьерные проверки сделали невозможным продолжение производства необычного Elise, модели, представленной в 1996 году, когда у руля Lotus стоял Роман Артиоли. Lotus разрабатывал абсолютно новый родстер для Opel (Opel Speedster), и по договору разработка Speedster и Elise велась одновременно. Кузов опять выполнен из пластика, а все шасси собой представляет специализированную пространственную раму из профилей из алюминия. Они соединены между собой специальным клеем из сплава алюминия, а автомобиль имеет независимую подвеску с трапециевидными осями с двух сторон. Двигатель установлен сзади, точно также вышеупомянутому Dino. Основной дизайн Elise тоже применяется в современных Lotus. Легкий спортивный автомобиль, возможно, не может быть построен откровенно лучше, если только производители не пожелают применять карбон и благодаря этому существенно повысить стоимость производства.
Ennstal Classic 2018: мы были там!
Planai-Classic 2019 — сказочные мужчины с секундомерами и в сугробах
Длинные выходные в Альпах — поместимся ли мы?
Вы, пожалуй, все знаете мою историю об Elise, о том, какой он легкий и как хорошо управляется. Но как она живёт? Не так давно я провел сравнительный анализ света с абсолютно новым Alpine A110. Это очень разные машины. На некоторых фотографиях в галерее вы также встретитесь с ним вместе c Alfa Romeo 4C друга. Стоит обратить внимание, насколько намного тоньшим, узким, низким стал Lotus. Никто, кроме Lotus, не делает такие автомобили. Сегодня все спорткары, если есть у них кузов, далеки от подобной резкости и целеустремленности.
Лотос Элиз и друзья в дорожном путешествии
Все таки, Elise имеет довольно солидный багажник сзади, в который, к этому всему к свернутой крыше, помещается немного дорожной одежды. Весь багажник находится прямо над запутанными выпускными коллекторами и глушителем, поэтому не стоит запихивать в него, к примеру, бублики из насоса. От жары они надуваются, как липкая рыба, особенно те, что с майонезом. Одежда и обмундирование для недельного пребывания в Альпах прекрасно подходят, но спортивные сумки оставить лучше дома. Лучше всего просто упаковать вещи как есть и взять с собой пару пластиковых пакетов. Вечером вы сможете отнести в них собственные вещи обратно в гостиной дом.
Самое большее, что вам необходимо с собой брать в поездки, — это приятное настроение. Остальное вы сможете приобрести по дороге.
Крышу можно одеть приблизительно за 30 секунд, если потренироваться. Вам необходимо остановиться, вынуть ключ из замка зажигания, открыть багажник (только ключ), вынуть два пластиковых стержня и вставить их в выемки в раме крыши. Потом нужно снять свернутую крышу с пластиковыми боковыми планками, наденьте правую сторону, защелкните одну сторону, потом другую. Закройте багажник (будьте осторожны, не оставляйте в нем ключи от машины, иначе вам конец), закройте обе двери, и все готово. Опыт подсказывает, что если вы будете ждать до последней минуты, так как шторм, вероятнее всего, просто пропустит вас, знайте, что вы надели топ собственно в тот фактор, когда вы уже немного "плаваете" внутри. И, разумеется, ветровое стекло любит запотевать при движении. Не ищите кондиционер в Elise, как минимум, не в моей.
Багажник слишком крутой. В него помещается свернутая крыша и пару маленьких сумок.
Японское сердце: двигатель Toyota 2ZZ
Двигатель действительно считается маленькой жемчужиной. Маленький Elise сначала был оборудован двигателями Rover серии K, точно такими же, которые устанавливались на спортивный родстер MGF. Это не так уж плохо, в конце концов, даже с базовым 18-тактным двигателем Elise мог разгоняться до 60 за 6 секунд. К 2004 году Rover освободил эту должность, и сердцем автомобиля стал двигатель Toyota с изменяемым фазами газораспределения и подъемом клапанов. Головка блока цилиндров эволюционно перешла от Yamaha, и двигатель не страдает никакими серьезными заболеваниями. При этом степень сжатия составляет 11,2:1, а ограничитель оборотов не даёт ему разогнаться до метки 8 300 оборотов в минуту. Последние 2,000 оборотов — это настоящая тягомотина. Этот двигатель устанавливался исключительно на версию R в течение 2-ух лет, и автомобиль разгонялся до 60 за пять секунд. Это даже не плавно сегодня, уже не говоря о 2004 годе.
Lotus Elise и необычный Elan. Сорок лет разделяют их в развитии, и по прошествии этого времени Lotus прошёл длинный путь. Не обращая внимания на то, что оба автомобиля уже в большом возрасте, они все также очень хорошо управляются.
Поломки, ремонт и обслуживание
Мне получилось приобрести машину прежней весной фактически у первого владельца. Он считается заядлым коллекционером старинных автомобилей, восстановив, к примеру, довоенный Windhoff, и питает большую любовь к "адским" машинам. Он проделал весь путь в Германию, чтобы приобрести Lotus — автобусом и с сумкой, полной денег. Тогда он был практически новым, в состоянии шоу-кара. При предыдущем чешском хозяине он проехал всего 15 000 километров. Я добавил 10 000 за один год! Кроме зимнего сезона, я очень часто езжу на Lotus.
Lotus Elise 111R среди друзей схожего стиля. Особенно удивил новый синий Alpine. Он абсолютно не похож на Lotus, но все равно очень интересен.
Ничего не помалось. Я два раза менял масло в машине, всегда перед сезоном, некоторые фильтры, и всего один комплект полусликовых шин до сих пор. Я полюбил японские шины Toyo. Они справляются даже с дождем, хотя вождение на мокрой дороге всегда это маленькое испытание для Lotus. Если есть наличие стоячей воды в колеях на дороге существует постоянная угроза аквапланирования легкой передней оси. Иногда машина выстреливает, и вы не ожидаете этого, а порой она закручивает поворот под дроссельной заслонкой так, что вы удивляетесь, откуда у нее столько сцепления с дорогой. Важно знать разные типы асфальта и их сцепку. Я уверен, что на мокрой дороге я могу легко обойти любой обычный сегодняшний автомобиль. Впрочем на сухой трассе после второго поворота вы не знаете, куда вдруг делся жёлтый Lotus.
Вход в салон каждого Lotus выполняется через большой и тяжелый порог
Обслуживание Lotus не очень тяжело, хотя для более неразрешимых задач, например как замена накладок сцепления, придется разбирать двигатель. Из рутинных задач по обслуживанию я не отыскал ни одной сложной. Возможно, только воздушный фильтр, который можно снять, только сняв пластиковую арку левого заднего колеса. А потом меня раздражает будильник. Подавляющее большинство автомобилей Lotus Elise Series 2 будут оборудованы иммобилайзером, центральным замком и сигнализацией производства Италии Cobra. Он неимоверно любит разряжать батарею. Здесь всего 44 А, так что это не очень сложно. Просидев неделю или около того, я никогда не уверен, заведется ли автомобиль или его необходимо подключить к зарядному устройству. Следующей зимой я решу данную проблему, купив устройство зарядки для техобслуживания, и, может быть, поставлю на автомобиль абсолютно новый аккумулятор.
Как насчет выбора Elise/Exige?
Не очень много забот, правда? Автомобиль провел много трек-дней, ездил на выходные на Северную петлю Нюрбургринга и до сих пор работает превосходно. Он легкий, а это ключ к невысокому уровню обслуживания. Хозяева, скажем, баварской "эмки" могут только тихо завидовать. Расход шин и тормозных колодок у них такой же большой, как аппетит дровосека, тогда как Elise обходится овощным салатом.
Когда вы подбираете Elise собственной мечты, тщательно осмотрите кузов. На алюминиевом шасси фактически нет швов сварки, алюминиевая плоская пластина пола состоит из 2-ух частей. Любые признаки ремонта легко выявить. Номер VIN можно найти выбитым на алюминиевой конструкции перед правой передней подвеской. Корпус состоит из 2-ух ключевых ламинатов. Передняя часть в себя включает крылья, задняя часть также. В случае трещины в ламинате замена на новую деталь стоит чертовски дорого. Каждая неламинированная деталь стоит практически 100 000 крон. Но ремонт мелких повреждений, разумеется, может быть сделан дешевле. Специалист, умеющий работать с ламинатом, может отремонтировать небольшие повреждения автомобиля.
Шесть Caterhams на 2-ух лучших трассах в странах Европы!
Миф о Нюрбургринге: 5 советов по выживанию в зеленом аду
Чем новее, тем лучше
Первые автомобили второй серии были построены в 2001 году и первые три года оснащались исключительно двигателями Rover серии K. Этот двигатель имеет конструкцию с ремнем ГРМ, который имеет собственный регулярный интервал замены и очень сильно страдает от выхода из строя подкровельных уплотнений. Запчасти для этого двигателя легко доступны и дешевые. Модель 111R 2004 года, которую я имею, получила несколько важных обновлений. Это был первый Lotus с тормозами, применяющими систему ABS от Bosch, а еще крутым двигателем Toyota. Последний не подвергается каким-либо поломкам, кроме того, что может поломаться насос для масла. В подавляющем множестве случаев это происходит из-за чрезмерного увеличения оборотов двигателя, плохой передачи. Болты подъемного механизма клапанов системы VVTi-L также могут поломаться.
С 2010 года на Elise ставится еще один чрезвычайно надежный двигатель 1.6 от Toyota, а еще 1.8 с наддувом от того же производителя. Сейчас даже Elise больше не выпускается с атмосферным двигателем, но четырехцилиндровые автомобили Toyota с наддувом остаются совершенными и характерными. Наконец, если бы я захотел получить дополнительную порцию мощности и добавить немного крутящего момента по всему диапазону оборотов, мой Elise тоже можно было бы усовершенствовать. Просто профессиональная модернизация нагнетателя будет стоить около четверти миллиона крон. Стоит "сократить" некоторые из данных диет, просто скинуть несколько килограммов, и сразу разгон серийного легкого спортивного автомобиля будет смотреться по-другому. Я просто шучу, но в данном случае я действительно могу определить по реакции двигателя, что я еду один или с пассажиром. Lotus Elise — это такой непонятный единорог. Автомобиль, который слишком пуристский и некомфортный для множества людей. Практически никто готов перелезть через тяжелые алюминиевые пороги. Но ощущения от вождения восполняют этот дискомфорт. Я не думаю, что у маленькой жёлтой машинки есть конкурент, которого я хотел бы заменить.
