Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя двигатели работающие на дизельном топливе становятся очень и очень популярными среди людей, Европейский Союз не прыгает от радости по их поводу и поэтому постоянно бросает им под ноги палки (правила). Требования по уменьшению токсичности заставили производителей отказаться от фильтров DPF, а позже и от систем SCR (AdBlue), и, наконец, многие прибегли к уменьшению объема двигателя на целых пол-литра, даже в больших моделях. Каковы настоящие результаты? Мы попробовали это как показала практика…
Замечательная эпоха дизельных двигателей кончилась. Вспоминаете ли вы появление легендарного 19-сильного TDI, скандальные разоблачения Volkswagen "Дизельгейт" или уход на пенсию агрегатов M50d от BMW, все это говорит об одном — "лучшее" пришло и ушло, а ДТ понемногу заканчивается.
Дизели все поняли, правда? Спасет ли их малосерийное производство?
Брюсселю даже не потребовалось пугать дизели маркировкой Евро-7, для этого достаточно было выбросов автомобильного парка и дальнейших штрафов за их превышение. Результат? Производители сократили собственные предложения и либо вообще отказались от них (RIP Kamiq и Scala TDI), либо снизили их мощность (см. Octavia 2.0 TDI 85 кВт начального уровня), либо сберегли только малосерийные модели, о чем, собственно, и пойдёт речь в нынешнем тесте.
Skoda Kamiq 1.6 TDI — Экономная серна
Citroen DS/ID 19: история с ароматом доступного авангарда
Вот DS 7 Crossback, французский джип элит-класса, который ранее мог похвастаться двухлитровым BlueHDi мощностью 130 кВт (177 л.с.) и 400 Нм крутящего момента в дизельном сегменте. Однако в данное время, если вы посмотрите на прайс-листы, то обнаружите, что самым мощным (и единственным) дизельным агрегатом считается 1.5 BlueHDi мощностью 96 кВт (130,5 л.с.) и 300 Нм крутящего момента.
Ранее DS 7 Crossback оснащался традиционным двухлитровым турбодизелем, который теперь заменен на намного компактный 15-тактный двигатель.
И марка DS Automobiles не одинока в этом, "ворчащий" портфель также понадобилось уменьшить родственным маркам Peugeot и Citroen, а еще иным производителям, таким как Skoda Auto. Стоит также вспомнить, что Toyota и Лексус давно отказались от "масла", потеряв (но и приобретя благодаря гибридам) конкретную часть собственной клиентуры.
Не рисуйте дьявола на стенке
DS 7 Crossback с восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей Aisin — это большой автомобиль: джип длиной 4,5 метра, шириной 1,9 метра и высотой более 1,6 метра весит 1,5 тонны без водителя. Добавьте к этому вес экипажа, багажа и можете отправиться создавать волшебство на дороге, чтобы автомобиль не заглох и не обленился. Можно ли это вообще? Мы протестировали его и проехали на машине несколько тысяч миль.
DS 7 Crossback — это большой джип, а более большой автомобиль по стандартам Европы.
Наши странствия не были совсем уж в неизвестность, в прошлом редакционном тесте принимал участие дизельный DS 3 Crossback 1.5 BlueHDi (96 кВт), раздиляющий технологии с Peugeot 2008 и свежим Citroen C4. Тесты показали, что в маленьком внедорожнике с восьмиступенчатым автоматом Aisin можно рассчитывать на топливный аппетит около пяти литров на сотню, но французская премиальная тройка практически на 300 килограммов легче и создаёт меньшее аэродинамическое сопротивление в сравнении с семеркой.
Ну, любой бы нарисовал дьявола на стенке и позвонил в банковскую структуру, чтобы получить краткосрочный кредит из-за текущих затрат, но, понятно, в данном нет необходимости. И мы пишем это не благодаря тому, что вы получаете все гарантийное обслуживание, включая расходники, бесплатно на протяжении 5 лет с каждым DS, так что вы более или менее платите только за шины.
DS 3 Crossback существенно компактнее, поэтому лучше подойдет для применения с меньшим двигателем
Поразительно, что новые технологии могут извлечь из скромного двигателя на дизеле, который не страдает от репутации вечно ломающейся крошки. В DS 3 Crossback с 15-тактным дизелем было ощущение лишнего крутящего момента (300 Нм), тогда как в DS 7 Crossback это ощущение пропало и поменялось ощущением плавности хода. Проще говоря, это достаточный вращающий момент для автомобиля для ежедневной езды.
Даже мощность не исчезает даром, хотя 96 кВт (130,5 л.с.) не разрывают асфальт и не создают впечатления, что вы сидите в старом автомобиле. Проблема с этими слабыми моторами обычно состоит в обгонах на больших скоростях или крутых подъемах — собственно тогда двигатель (и вы, если не угадали) немного потеет. Снова же, мы можем сослаться на вышеупомянутый тест четвертой Octavia с двухлитровым дизелем (практически 116 л.с.) и механической коробкой скоростей, где мы боролись с тем же самым.
Современные слабые дизели обычно потеют больше или меньше исключительно при обгоне или движении в крутую гору
Хандра на шоссе
Наш тестовый пробег подходил профилю обычного пользователя, другими словами короткие маршруты по городу (на работу и с работы, туда и обратно) на протяжении семи дней, дополненные небольшими вылазками за пределы джунглей из бетона. Выходные уже прошли в духе поездок и путешествий по стране, таким образом мы посетили несколько музеев, школу, постоянно исследовали Прагу (с выездами из Градца Кралове) и, наконец, отправились в "отпуск" в Берлин на DS 7 Crossback.
Путешествие по традиционным дорогам, кроме изучения расхода топлива, принесло открытие, что довольно скромно оборудованного тестовый образец (это база с несколькими дополнениями) поразительно удобен, и у него нет популярного в остальных случаях адаптивного шасси DS 7 Crossback, управляемого камерой. В редакционных целях мы обычно тестируем говоря иначе полнофункциональные салоны, где вы ожидаете, что стюардесса подойдёт к вам через 20 минут после взлета и спросит, что бы вы хотели скушать и выпить. Но не здесь, мы сидим в намного сдержанном, но все таки полностью премиальном французском автомобиле.
Хотя автомобиль не имеет адаптивного шасси, он удивляет высоким уровнем удобства
Еще одно наблюдение — на автостраде очень скучно, и это с фактически любым более традиционным дизелем. В прохождении сотен километров нам помогали либо второй водитель, либо, как минимум, музыкальная нагрузка с подключенного айфон. Улучшенный адаптивный круиз-контроль также оказался полезным во время плавного движения, с дополнительным бонусом в виде удержания автомобиля в собственной полосе.
Разумеется, не будем врать, во время монотонных поездок мы несколько раз вспоминали Tesla и ее технологию "полного самостоятельного вождения", которая при конкретных обстоятельствах может на себя возложить рутину на шоссе практически самостоятельно. В действительности, у нас есть определенная — и я подчеркиваю определенная — беспристрастная оценка (полу)автономного вождения. Подумайте об этом, когда вы едете или останавливаетесь, к примеру, у нас на шоссе 1 (D1).
Многие модели Tesla также могут (практически) справиться с рутиной на шоссе
Агония дизеля
А теперь желанный итог — сколько стоил большой французский джип с маленьким 1,5-литровым дизельным четырехцилиндровым двигателем в настоящих условиях? До первой тысячи километров расход был выше 6-ти литров, однако по мере прохождения километров он установился в диапазоне от 5,8 до 6,0 литров на сто километров, что удивило даже нас самих. Мы ожидали скорее 7,0-7,5 литров на сотню, принимая к сведению маршруты, стиль вождения (без промедлений) и активные системы комфорта.
В DS восьмиступенчатая коробка автомат Aisin превосходно справляется с собственной работой, внося существенный вклад в хорошие впечатления от вождения.
В действительности, концовка уморительна. Эти небольшие двигатели работающие на дизельном топливе мощностью с албанскую государственную стиральную машину, одновременно с различными электрифицированными "масленками", помогают поддерживать на плаву весь дизельный колосс. я подразумеваю, что дизели в легковых автомобилях весом до 3,5 тонн делают в странах Европы, они будут с нами еще несколько (надеюсь, десятков) лет (по причинам, которые были указаны выше), но потом агония выбросов, возможно, настигнет их целиком.
