Gaznaauto Сайт про автомобили
Йирка Д. — опытный джип и усердный фанат старых Defiks, поэтому он ездил на них везде и побывал везде. Однако с возрастом и увеличением семьи водитель из Колина захотел душевного спокойствия и независимости, поэтому за 2 года он выстроил Defender высшего класса с автоматической коробкой скоростей, фотоэлектрическими панелями и специальным топливным элементом. Это место обязательно к посещению, так как оно уникально!
История Йирки Д., машиниста из Кельна, не удивительна. Он усердный любитель бездорожья, который на собственном первом Defender 110 объехал весь мир, но с возрастом и пополнением в семье он начал тосковать по покою, удобству и независимости.
С возрастом Ирке вздумалось лучшего удобства, и он выстроил дом на колесах.
Поэтому очевидным выбором было что-нибудь более экспедиционное, и в число финальных кандидатов вошли русская "Буханка", японский L200 и английский Defender, который в итоге и победил, исполнив известную поговорку сообщества: "Если вы хотите "Дефи", вам необходимо иметь два, так как один находится в магазине".
Добро пожаловать в Land Rover Defender V8 Bond Edition!
Полицейский Land Rover Defender теперь служит и гражданским лицам
В частности, идет речь о пикапе Land Rover Defender 130 TD5 2003 года выпуска, который оборудован бездымоходным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем на дизеле мощностью 90 кВт (122 л.с.), обычно работающим в паре исключительно с пятиступенчатой механической коробкой скоростей.
Основой кемпера считается пикап Land Rover Defender 130
Но автомобиль Йирки немного особенный, так как в его внутренностях вы сможете найти встроенную четырехступенчатую коробку передач ZF, которая работает на предприятии, к примеру, в Land Rover Discovery TD5. Это не первый его проект с автоматической коробкой скоростей, так как энтузиаст бездорожья также установил коробку передач на собственный первый Defender.
Как же весь проект оказал влияние на динамику автодома длиной 6,18 м, высотой 2,61 м и шириной 1,88 м? На бумажном листе автомобиль заявляет максимальную скорость 129 километров в час, которая также считается его достаточно высокой комфортной крейсерской скоростью. На скорости 150 километров в час, по словам владельца, автомобиль стремится предложить нож вместо руля и взлететь.
Автомат в Defender?! Да, он имеет четыре скорости и поставляется с Discovery
Обычный в среднем расход будет примерно 11,5 литров ДТ на сотню на ровной дороге, тогда как на холмистой местности он подымается до неторопливых 15 литров на сотню.
Для развлекательных мероприятий на бездорожье автомобиль оборудован постоянным полным приводом, понижающей передачей, самоблокирующимся дифференциалом сзади и самоблокирующимся дифференциалом в середине. Йирка оставил передний дифференциал заводским, чтобы не повредить полуоси. Другими словами, при закрытой передней части даже опытные внедорожники могут легко разрушить один из полувалов. Для его замены требуется 2-3 часа полевых работ на Defender.
В передней части вы сможете найти прочный бампер, лебедку и LED-освещение.
Сейчас слабым местом автомобиля считаются тормоза, но Йирка планирует заменить их на намного улучшенные. Все внешнее освещение полностью светодиодное, включая основные лампы.
В салоне можно найти спортивный руль, радио, а еще подготовку для кондиционера, однако, вероятнее всего, он все же не будет установлен внутри. Механическое управление "oknotronic", несомненно, подходит Йирке. Кроме этого, автомобиль оборудован более успешным охладителем трансмиссии, лучшим интеркулером, задней и передней лебедками, дополнительным баком (+40 литров к обычным 90 литрам) и независимым отопителем — ведь простой Defender зимой охлаждает, а в летний период нагревает, так говорят.
Кондиционер? Без понятия, Йирка любит механический "окнотроник".
Автономный сарай
Йирка сам сконструировал задний жилой модуль, а его часть была построена частной компанией точно по его спецификации. Стены "сарая" со своим несущим каркасом сделаны из сип-панелей, также как пол и крыша. Последний также имеет три фотоэлектрические батареи (реальная мощность 260 Вт), потолочный вентилятор и механизм для подъема, который добавляет 104 см жилплощади над головой.
Сзади имеется полноразмерное запасное колесо и самосвальная рампа, а по обоим бокам — душ на открытом воздухе, кухня на открытом воздухе, ящик для дров, ящик для хранения ступенек и тент (3,5 м x 2,5 м).
Модуль будет предлагать в общей сложности четыре спальных места — два полноразмерных и два короткоразмерных.
Внутри дома вы сможете найти две полноразмерные и две короткие кровати, холодильник объемом 75 литров, снимающийся туалет, индукционную плиту, встроенный чайник, водонагреватель для горячей воды объемом 10 литров, бачек для воды объемом 100 литров, микроволновку, стол, огнетушитель, LED-освещение и разные места для хранения.
Полностью все питается электричеством, которое идет через преобразователь напряжения мощностью 2,5 кВт при напряжении 230 В. Приборы получают энергию от аккумуляторов, заряжаемых от фотоэлектрических панелей, от генератора электрического тока на 100 А (когда работает двигатель) или при помощи топливного элемента EFOY, вырабатывающего электрическую энергию из метанола. Defender RV также можно подключить к розетке и подать напряжение также, как это делают обыкновенные кемперы в парках RV.
Приборы питаются электрической энергией, которую автомобиль получает из нескольких источников
Мозг управления — это компьютерный центр, который Йирка сконструировал сам и нанизал на 600 метров кабелей на корпус. Благодаря этому выбранными функциями можно управлять на расстоянии через мобильное приложение.
Обогрев самого жилого модуля решается при помощи дополнительного дизельного обогревателя (2 кВт), который может за час с четвертью подогреть помещение от нуля до двадцати градусов по Цельсию. Если на улице около нуля, то для того, чтобы отогреться ночью, Йирке необходимо примерно трех литров ДТ.
Эта панель управления практически считается руководящим мозгом жилого модуля.
Экспедиционный жилой автомобиль создавался около 2-ух лет и был запущен в эксплуатацию только в июне этого года, поэтому водитель из Колина ездил на нем исключительно по Чехии и Польше. Когда будет возможность, он планирует отправиться дальше на восток, но сам он заявляет, что это не автомобиль для экстремального бездорожья, а удобная гостевая для дорог хуже.
Land Rover Defender 130 с домом на колесах — еще один пример того, как еще можно улучшить автодома и на что они могут. Данный экземпляр может похвастаться уникальностью не только вследствии самодвижущейся коробке передач, но и топливным элементам, а еще элегантной концепции увлеченного среднечешского джипа и отца семейства.
Мы благодарим Йирку и желаем ему счастливых миль не только за рулем Defender, но и за пультом управления локомотивом. А если вы знаете того же энтузиаста (или сами им являетесь), который выстроил интересный дом на колесах/экспедиционный автомобиль, не держите это в себе и отправьте нам сообщение одновременно с фотографиями автомобиля по адресу [email protected]. Мы будем искренне рады опубликовать очень интересные работы и их истории.
