Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы любили Mazda3 последнего поколения за ее ходовые качества и удобство в эксплуатации. Новая версия все также обещает порадовать водителей-энтузиастов, но добавляет больше комфорта, эстетичности, оснащения, безопасности и топливной экономности. Мы просто обязаны были проверить это храброе заявление как показала практика, причем прямо на живописных и изыскано извилистых португальских шоссе!
Я не помню, когда в последний раз садился в автомобиль с атмосферным двигателем и механической коробкой скоростей. Совсем не давно данный тип доминировал в авторынке, но мгновение — и он вымер — бездымоходный, автоматизированный либо даже электрический. Однако Mazda верит в собственную идею, и если вы на самом деле по настоящему увлеченный водитель, это та конфигурация новой "тройки", на которую вам нужно немедленно пересесть.
Это простой хэтчбек, но вы можете управлять им как спортивным автомобилем, и это выглядит абсолютно естественно. Да, это чудо!
Это оптимальный способ наслаждаться всеми его плюсами — тем более на поворотах. При торможении вы переключаетесь на низкую передачу с точным промежуточным газом, вы закручиваете легкий нос в виляние, передние колеса вгрызаются в асфальт, а задние послушно следуют за ними, вы жмете на газ на апексе, машина ускоряется с криком взревевшего двигателя, и вы точно включаете передачу за передачей — и вы ухмыляетесь от уха до уха, так как так и должно быть!
Красивый красный цвет Soul Red или новый серый цвет Polymetal Grey? Нелёгкий выбор. так как он так прекрасно смотрится в белом цвете.
Для инженеров Mazda основным остается опыт вождения, и им получилось применить философию Jinba Ittai не только к спортивному родстеру, но и к традиционному компактному хэтчбеку. Поэтому при изменении дизайна салона они сосредоточились на улучшении водительского места за счёт высокого диапазона регулировок сиденья и рулевого колеса, перемещении рычага переключения передач и уменьшении зрительного шума вокруг автомобиля (панель приборов, информационно-развлекательная система, детали салона), чтобы водитель мог полностью сосредоточиться на управлении автомобилем и извилистой дороге впереди.
Новая Mazda3 в движении Видео: Mazda
Не менее важно, однако, что управление идеально настроено, так что рулевое управление ощущается абсолютно естественно, и вы можете точно ощущать, что происходит с шасси — работа на кочках, передача массы или доступное сцепление, вы просто знаете все. Вот почему мы любили предыдущую Mazda3, а новая, к счастью, сберегла этот необыкновенный талант. Но дух времени все же немного ощущается — рулевое управление немного более нечеткое, тормоза имеют меньшую обратную связь из-за электронной системы управления (drive-by-wire), а шасси любит безопасную стабильность игривой адаптивности. Это не существенная разница, и она не портит впечатление, но вы увидите, если немного сосредоточитесь.
Новая Mazda 3 красива, хорошо оборудована и имеет улучшенный двигатель
Известный родстер Mazda MX-5 отмечает собственное 30-летие
С другой стороны, что вы вряд ли увидите, так это новый задний мост — сложная многозвенная подвеска была заменена на самую обычную, недорогую и небольшую подвеску с торсионной балкой на вариантах с передними колесами (на квадроциклах все также применяется многозвенная подвеска). Я очень опасался этого, но Mazda приложила максимальное количество усилий для настройки, и результат действительно замечательный — он функционирует фактически идентично и держит трассу также непоколебимо, как и передний. Только когда вы едете будто бы ничего не случилось, вы можете ощутить, что он функционирует немного интенсивнее, а на колейной дороге он иногда хочет подпрыгнуть, но в 99% ситуаций вы можете абсолютно положиться на него. Поэтому я рад доказать, что "тройка" все также считается одной из звезд драйва среди потребительских хэтчбеков (только прямое сравнение с Civic и новым Focus определит корону).
Интерьер салона, как и экстерьер, довольно минималистичен, однако при этом очень изыскан, с множеством красивых деталей.
Однако что намного важнее для обыкновенных пользователей, это невозможный комфорт, изысканность и тишина при простом вождении. Шасси легко проглатывает неровности, вы едва слышите двигатель, вас не волнует шум ветра или крен колес — Mazda откровенно приняла недалеко к сердцу жалобы на слабую шумоизоляцию прошлого поколения. Подобным образом они потрудились и над информационно-развлекательной системой (дисплей 8,8 дюйма), которая стала заметно более интуитивной (управление все также выполняется при помощи поворачивающегося регулятора между сиденьями) и имеет заметно более чистый дизайн. Кстати, минималистский подход отражен во всей архитектуре салона — здесь все новое, но это не обязательно означает, что с первого взгляда вы будете сбивать с ног, как это делают конкурирующие бренды, хвастающиеся огромными дисплеями, блестящими кнопками и дискотечным освещением.
Храм для традиционалистов, которые не любят автоматику и сенсорные экраны — ручное переключение передач и поворотный информационно-развлекательный контроллер
Однако это не означает, что Mazda3 не оборудована инновационными технологиями. Каждая Mazda3 в стандартной комплектации оборудуется головным дисплеем (снова же, глаза на дороге! Хочется, чтобы все автомобили имели такой дисплей…) и адаптивным круиз-контролем с функцией поддержания полосы движения. Модель 3 также оборудуется светодиодными фарами, предупреждающими о пересекающемся движении впереди (полезно, к примеру, на перегруженных перекрестках), системой помощи при заторах, функцией считывания дорожных знаков с распознаванием скоростного ограничения или мониторингом усталости водителя, вы также можете заказать уморительную систему парковочных камер 360° или чисто играющий hi-fi Bose с 12 динамиками.
