Gaznaauto Сайт про автомобили
Должен без мучений сознаться, что с той поры, как Mazda выпустила "технологичный набор" Skyactiv, я в большей мере являюсь поклонником бренда из Японии. Практически, Skyactiv делает теперешнюю Mazda тем, что большинство водителей назвали бы одним из некоторых оставшихся "нормальных автомобилей". Атмосферные двигатели, маленький вес, весьма хорошее шасси и общая управляемость предлагают что-то для тех водителей, которые еще не устали от вождения.
Нынешнее поколение Mazda 6 давно уже с нами, если быть точным — шесть лет. Он напрашивался на надлежащий фейслифтинг, но нужно сказать, что хотя внешность автомобиля не претерпела радикальных изменений, седан/комби Mazda не постарел ни на день за время собственного цикла жизни. Даже наибольшие почитатели строгого, технологичного дизайна Volkswagen не могут отрицать, что Mazda 6 — исключительно красивый автомобиль. Это не так, так как пропорционально здесь все правильно — тестируемый нами автомобиль имеет вытянутый капот, низкую линию окон и линию крыши, которая изыскано падает к задней части. Передняя часть, таким образом, отличается не столько новыми фарами, сколько укрепленной хромированной линией, которая акцентирует всю решётку радиатора в рамках фейслифтинга. Очень уморительно!
Даже усадьба выглядит очень изыскано.
А что внутри? Есть ли у японской Mazda интерьер, достойный Европы?
То, что Mazda имеет интерьер, достойный взыскательного жителя стран Европы, было правильно еще до фейслифтинга. Однако после подтяжки лица "шестерка" достигла того уровня, когда она способна удовлетворить даже самых избалованных. Давно ушли те времена, когда автомобили из Японии заставляли нас ощущать себя более добрыми яйцами. Нынешняя "шестерка" выделяется хорошим качеством, тщательной сборкой, а кожа на рулевом колесе, к примеру, одна из наиболее приятных сегодня на рынке. Новые полуцифровые будильники на очень высоких вариантах тоже приятны, кроме того, что они могут не показывать жёлтый свет, когда отключены системы старт-стоп (на Mazda i-Stop) и контроль полосы движения.
Элегантный, качественный, удобный, эргономичный — в данном интерьере проводить приятно время
За две недели мы получили два интерьера — один кожаный из более большого уровня отделки, а другой текстильный, относящийся к очень низкой спецификации. И в том и другом случае сиденья были достаточно удобными, с правильной степенью упругости и не испытывали недостатка в хорошей боковой ориентации. С абсолютно любой обивкой вы точно не совершите ошибку.
И хотя это не имеет никакого отношения к обивке, я должен отдать должное и положению за рулем. Вы можете сесть в Mazda низко, притянуть руль достаточно близко к телу и, наоборот, держать педали дальше от тела. Более того, даже с моими 184 сантиметрами мне было достаточно удобно на водительском сиденье, и я также сидел позади себя на втором ряду. В автомобиле найдется место для пяти взрослых, а в багажнике останется еще 522 литра багажа.
Очень хорошо читаемые сигналы тревоги могут быть дополнены головным дисплеем
Первым был протестирован двигатель на бензине 2.5 Skyactiv-G с автоматом. Как она ехала?
Перед тем как перейти к впечатлениям как таким, необходимо выделить, что рассматриваемый объем, 2,5 литра, почти не встречается сейчас в категории бензиновых четырехцилиндровых двигателей. За почетным исключением Subaru Outback и Лексус IS 300h, вы не найдете у нас на рынке столь большого четырехцилиндрового двигателя, уже не говоря про то, что он оборудован довольно устарелым атмосферником. Это также самый мощный агрегат, который можно приобрести в Mazda 6. Его мощность выросла до 194 конских сил и крупных 256 Нм крутящего момента.
Но больше, чем энергичная игра, он излучает полное спокойствие и утонченность. Четырехцилиндровый двигатель работает тихо, медленно и превосходно комбинируется с шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей, которая не перегружает его и вместо этого прекрасно работает в полном диапазоне оборотов. В конце концов, это нужно, поскольку погодный агрегат логично требует немного другого обращения, чем его конкуренты с турбонаддувом. Для того, чтобы Mazda реализовала собственный потенциал, двигатель нужно раскрутить, что он и делает с большим энтузиазмом. Коробка передач отзывчива, и не успевает счетчик оборотов перешагнуть отметку в четыре тысячи оборотов, как в воображении появляется семейный фургон и резвый обгон на кольцевой трассе. Разгон с нуля до 60 происходит за хорошие 7,9 секунды, и если мне и есть за что упрекнуть динамику, так это за переключение коробки передач на пониженные передачи. Если бы вторая, третья и четвертая передачи были более мощными, обороты не падали бы так сильно при переключении, и в результате трансмиссия чувствовала бы себя еще более живой.
