Mazda cx-30 — лучшее от mazda3 и даже больше

Успешная Mazda3 уже была представлена в виде традиционного хэтчбека и седана, а теперь появился стильный джип CX-30, функциональная замена универсалу. Во время нашей первоначальной поездки в Барселону, Испания, мы выявили, что он сохраняет лучшие линии трио и добавляет несколько хороших дополнений. Мы готовы спорить, что данный автомобиль станет очередным хитом продаж!

Mazda потребовалась высокоточная линейка, чтобы втиснуть еще один джип между CX-3 длиной 4 275 мм и CX-5 длиной 4 550 мм. Однако он есть, и это абсолютно логично — в конце концов, CX-3 технически близок к Mazda2, а CX-5 — к Mazda6. А Mazda3 казалась какой-то жалкой…

Mazda счистила с лица земли новый CX-30

Mazda удивляет! Предполагается выпуск купе и шестицилиндровых двигателей!

Итак, встречайте Mazda CX-30. Ха, может, вы ожидали CX-4, но четыре — несчастное число в стране восходящего солнца, поэтому они избежали этого. В остальном, больших сюрпризов нет — то, что доставила новая Mazda3, вы сможете найти в CX-30. Предлагаю разобраться в этом более детально.

Дизайн

Вместе с новой Mazda3, CX-30 относится ко второй эволюционной фазе языка дизайна Kodo. У него такие обычные, красивые формы, однако они не лишены утонченности — к примеру, нисходящие линии создают на боку профиль "S", который меняет отражение света (это неимоверно красиво на классическом Soul Red Crystal). Весь вид удачно в себе совмещает ощущение сурового джипа (черная отделка) и изысканность купе (невысокое остекление, покатая задняя часть), что делает CX-30 одним из очень красивых внедорожников в собственном классе.

Размеры

В сравнении с хэтчбеком Mazda3, новый джип на 65 мм короче, на 100 мм выше (ширина одинаковая) и имеет на 70 мм более короткую колесную базу, чем хэтчбек Mazda3. Не обращая внимания на это, его салон такой же свободный, а багажник даже на 100 литров вместительнее (тем более по высоте). В отличие от тройки, CX-30 имеет крышку багажника с электрическим приводом, что будет не лишне владельцам.

Интерьер

Салон полностью взят у Mazda3, кроме того, что вы сидите на 5 см выше (для более удобного входа и лучшей дорожной видимости). Все таки, в салоне комфортно, и вы сидите "в машине", а не "на машине", как это принято в определенных внедорожниках. Широкие регулировки сиденья и рулевого колеса дают возможность легко найти натуральное положение за рулем. Дизайн намеренно минималистичен, чтобы не отвлекать внимание, и направлен на водителя — отсюда и слегка наклоненная 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система. В остановленном состоянии им можно управлять только прикосновением, поэтому вы намного больше привыкаете к поворотному циферблату и кнопкам около него. Достаточно удобно!

Технология

Набор новых технологий аналогичен Mazda3, и приятно видеть многие функции уже в базовой комплектации — например светодиодные фары сзади и спереди, дисплей head-up, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный комплекс, система экстренного торможения и мониторинга слепых зон, автоматическое переключение дальнего света, адаптивный круиз-контроль, контроль полосы движения, чтение дорожных знаков и предупреждение про усталость водителя. Намного высокие комплектации в себя включают аудиосистему Bose hi-fi с 12 динамиками, адаптивные светодиодные фары, систему парковочных камер 360°, систему помощи во время движения в пробках и инфракрасную камеру, контролирующую внимание водителя.

Mazda 3 Skyactiv-G120 Седан Автомат: Приобретение радости от вождения

Fiat 124 Spider против Mazda MX-5 — одежда делает человека

Двигатели

CX-30 также имеет общую линейку двигателей с новым трио. Сердцем линейки считается 2,0-литровый погодный четырехцилиндровый двигатель на бензине SKY-G мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 213 Нм. Он очень тихий и плавный при наборе скорости, и довольно многолюдный на невысоких и средних оборотах, но на верхах он становится немного проблемным из-за длинных передач. Но если например вы будете к нему добры, он вознаградит вас (благодаря 12-вольтовой гибридной технологии mild-hybrid) невысоким расходом — около 6 литров.

Любители дизельных двигателей могут выбрать 1,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель SKY-D мощностью 116 л.с. и 270 Нм, который прекрасно звучит и отзывчив, и уж точно не доставляет больших трудностей при пробеге около 5 литров. Только в комбинировании с механической коробкой скоростей у него было довольно внушительное запаздывание дроссельной заслонки, в паре с шестиступенчатым автоматом он точно станет более приятным.

Улучшенный двигатель SKY-X — лучшее, что можно получить под капотом Mazda CX-30 (а еще тройки)

Наиболее интересной особенностью считается новый Skyactiv-X, улучшенный бензиновый погодный четырехцилиндровый двигатель, сочетающий большую степень сжатия (16,3:1), специфическую для дизельных двигателей, и свечное зажигание, простое для двигателей на бензине. Это дает возможность двигателю при низкой нагрузке всасывать приличное количество воздуха (в 2-3 раза больше, чем обычно), смешивать его с маленьким количеством топлива, сильно сжимать смесь и поджигать ее свечой зажигания конкретно перед автоподжигом, обеспечивая абсолютное сгорание.

Как показала практика этот двигатель показывает солидную тягу и пикантность — предлагая "дизельную" кривую крутящего момента (максимум не значительно больше, чем у SKY-G122, но доступен на тысячу оборотов ниже), при этом охотно набирая обороты и с энтузиазмом вытягивая их на максимум. Этот двигатель — просто удовольствие от быстрой или медленной езды. У нас не было возможности проверить обещанный низкий топливный расход (чему способствует гибридная система 24V mild hybrid) во время короткой поездки, однако он схож с показателем SKY-G122 — 60 конских сил на графике.