Gaznaauto Сайт про автомобили
Mazda придерживалась собственных экономичных атмосферных двигателей на бензине так долго, как только могла. Они регулярно совершенствовали их, настраивая производительность, изысканность, а важно здесь — экономность и чистоту работы. Однако даже мастерство японских моторостроителей просто не отвечает современным нормам выбросов. Собственно поэтому компания Mazda разработала собственный первый серийный электрический автомобиль. И оно сделало это немного по-своему…
С появлением электрических трансмиссий, которые имеют фактически одинаковую управляемость в любом использовании, все больше и будет больше зависеть от другой части автомобиля, чтобы достаточно отделить себя от одного автомобильного производителя и модели к другому. Конкретно так и поступила Mazda, отправив представителя под названием MX-30 в кульминационный поток EV — вы точно не перепутаете его ни с каким иным автомобилем.
Дело не в концепции, в действительности MX-30 — это обычный кроссовер (во многом похожий на простой CX-30), который так любят современные покупатели. Но с первого взгляда вы увидите точеный нос нового CX-5 и плавную тыльную часть в духе модных четырехдверных купе SUV, которая призвана сделать впечатление динамичности. Но Mazda пошла намного дальше: в MX-30 прячется вторая пара дверей в духе спортивного RX-8!
Mazda CX-30 — лучшее от Mazda3 а то и более
Mazda 3 — старая школа в сегодняшнем обличье
Может показаться, вы вряд ли увидите вторую пару дверей, потому что они имеют ненавязчивую форму и обходятся без ручек. Как же попасть в середину? Сначала необходимо открыть водительскую или пассажирскую дверь, потом взяться за внутреннюю ручку второй пары дверей и открыть их в обратном направлении — так вы получите доступ к задним сиденьям. Менее удобно, чем обыкновенная дверь, но все таки попроще, чем двухдверное купе.
В качестве настоящего семейного автомобиля MX-30, возможно, не выдержит, но задние сиденья должны быть вполне пригодны для взрослых и детей (как минимум, на протяжении нескольких миль).
На этом нововведения MX-30 не заканчиваются: перед водителем находится абсолютно новый цифровой кокпит, а информационно-развлекательная система на панели приборов (все также управляемая при помощи поворачивающегося колеса и кнопок) дополнена сенсорным дисплеем кондиционера на центральной консоли, являющийся плавающим — благодаря компактному электрическому приводу в салоне возникло больше полезного пространства.
Однако сегодня мы не можем рассказать много о самом накопителе. Официально известно только, что емкость аккумулятора составит 35,5 кВт/ч (для поддерживания разумного веса и снижения выбросов в течение цикла жизни автомобиля), чего может быть достаточно для дальности хода немного более 200 км. За трансмиссию будет отвечать один электрический двигатель мощностью около 150 л.с., как это было у прототипов. Нам придется обождать более детальной информации…
Нам довольно интересно узнать, будет ли Mazda в версии plug-in также нравится в управлении, как и в обыкновенной версии.
В остальном, однако, MX-30 не должен намного отличаться от технически родственного CX-30 — размеры схожи, ассистенты вождения, возможности подключения и цифровые технологии фактически идентичны. Но нам прежде всего интересно, получиться ли Mazda сохранить удовольствие от вождения, которым прославились ее модели. Это и остальные подробности мы узнаем в начале следующего года, когда MX-30 появится на чешском рынке. Вы можете заказать его уже но теперь за богато оборудованную версию First Edition вы заплатите 899 900 чешских крон, что отвечает конкурентам, таким как Hyundai Ioniq или Ниссан Leaf.
