Gaznaauto Сайт про автомобили
Веселый родстер, великолепная погода и удивительные дороги — чего еще можно желать?
У каждого увлеченного водителя наверняка есть любимая дорога. И вот тогда у нас тоже имеется заветная мечта — и не имеет значение, будет ли это "Нордшляйфе" Нюрбургринга, перевал Стельвио или Тихоокеанское шоссе. Говоря честно, у меня у самого весь перечень подобных дорог, и я только что вычеркнул одну из них.
Трансфагарасан. Это не язык, это дорога, которая пересекает Южно-Карпатские горы, знаменитые также как Трансильванские Альпы, и в частности их наивысшую гору — перевал Фагарас в Кабане. Он находится чуть севернее плотины Видару, под которой Кларксон, Хаммонд и Мэй были так удивлены, проснувшись, когда ехали через Румынию в собственном гетто, а еще недалеко от знаменитых руин замка "Дракулы", Поэнари. Когда я был приглашен на мероприятие здесь, я не колебался ни секунды. Тем более что в нем принимал участие один из очень фантастических автомобилей, на котором можно проехать по извилистой горной дороге — Mazda MX-5.
Конкретно для таких дорог была рождена небольшая Mazda.
Те из вас, кто знает меня какое то время, знают, как я отношусь к Miata. У меня в гараже стоит второе поколение, я выиграл несколько любительских кубков с третьим, и, может быть, я еще куплю первый, так как обнаружил, что могу поместиться в нем также хорошо (плотно), как и в собственном. Разумеется, На сегодняшний день я с энтузиазмом тестировал последнее, четвертое поколение. Прошло немножко побольше трех лет с той поры, как мы поднимались на нем на холмы вокруг Барселоны и ужасно раздражали тренирующихся велосипедистов собственными взревевшими двигателями.
Однако в случае с Miata это практически не отличается. У атмосферного пятнадцатитактного или двухлитрового двигателя в носовой части попросту нет достаточного крутящего момента, чтобы позволить ему рычать на 2-ух с половиной или трех тысячах оборотов, а потом просто поддать газку после поворота и выпустить его на прямую. Нет, вы должны включить двигатель, вы должны заработать мощность и вращающий момент. Но собственно в этом и заключается удовольствие — мощности не очень много, но шины не очень широкие, а шасси было настроено гением, так что все сходится, как кусочки головоломки.
На прямых участках она очень удобная, но в поворотах она пляшет, как балерина.
Когда мы сели ужинать в тот вечер после поездки, мне посчастливилось, что за нашим столом оказался человек, серьезный за разработку двигателя. После нескольких рюмок он тихо сказал нам, что его любимый двигатель — 15-тактный. Может быть, она слабее, но настроена конкретно так, как они хотели. Он лучше увеличивает обороты, у него более четкий, чистый звук, он просто пышет характером. Двухлитровый неплох, однако для его доводки понадобится больше времени.
И это время только что прошло. Вы везде будете читать, что улучшенный двухлитровый двигатель имеет на 23 лошадиные силы больше — но, между нами говоря, это не имеет особого значения. Разумеется, он в порядке, и 183 лошадиные силы немного ближе к двухцилиндровому BRZ, и он просто звучит лучше. Однако более важным считается изменение, случившееся со счетчиком оборотов, который оказывает непосредственное влияние на характер работы двигателя. Так как красная линия переместилась с 6 800 на 7 500 оборотов в минуту, и — что немаловажно — там происходит достаточно многое. Двигатель увеличивает обороты, вращающий момент может достигать собственного пика, а звук приобретает ту тонкую острую грань, которой у него не было раньше. Эти все вещи дают вам повод ждать до последней минуты, чтобы переключиться, разогнать двигатель до красных оборотов и наслаждаться этим.
Трансфагарасан, самая красивая площадка для игр для водителей-энтузиастов
Я немного забегаю вперед. В первый день нашего поездки в горную жемчужину Румынии мы совсем не садились за руль. Во-первых, это не стояло на повестке дня, а второе, наш первый самолет задержался, а второй в последствии улетел. Восемь часов в аэропорту Мюнхена — не то, что хочется делать часто, но предвкушение "Мазды" и "Трансфагарасана" несколько развеяло скуку. Мы прибыли в гостиницу в Сибиу лишь через полтора часа после полночи, однако это не помешало мне утром встать с постели бодрее, чем обычно. В данный момент перед стойкой регистрации отеля стояло около двадцати Miatas — Soul Red, серый, керамический белый и даже два новых Eternal Blue metallic. Были доступны как версии RF, так и традиционные холщовые версии, и, признаюсь, я не колебался ни секунды — хардтоп с тяжелыми стойками targa мне совсем не подходит, поэтому я подобрал родстер. Красный, на темных колесах, которые также считаются новинкой в линейке.
Я сел в него сразу же после завтрака, и мне понадобилось изо всех сил подруливать, чтобы не завизжать от восторга — этот MX-5 первым в истории получил телескопический руль. И это прекрасная, великолепная новость для нас, длинноволосых. Удлинение может составлять всего 3 сантиметра, однако в этом случае каждый миллиметр имеет большое значение.
Мне посчастливилось, что в машине не было моего коллеги, поэтому я смог наслаждаться поездкой от начала до конца. Однако начало было не очень интересным — мне понадобилось пробираться через утренние пробки в час пик в Сибиу, а потом ехать на юго-восток в Фагарас, так что я оказался на дороге, полной грузовиков. Приблизительно через пятьдесят километров скучных полей, перемежаемых странными деревнями, с правой стороны от меня вдалеке начал подниматься горный хребет. И когда спутниковый навигатор объявил о резком повороте направо, ситуация стала выглядеть более интересной.
Еще несколько деревень и лесистые холмы стали заметны. Дорога начала подниматься, сначала несущественно, но потом настолько, что, по всей видимости, стала волнистой. К большому сожалению, одновременно с этим на ней было довольно активное движение, и видимость стала ухудшаться. Глядя вверх по склону, я видел не больше чем на пару сотен метров. Поскольку я не имел возможности оценить, как долго будут продолжаться приятные повороты, я решил остановиться на перевалочной базе и обождать, пока движение не ослабнет. Позволять автомобилям перед вами замедляться и пускаться в погоню, когда в зеркале возникает следующая машина, — это довольно забавно, но и затягивает. Кроме того, с каждым метром подъема видимость резко падала — это был не туман, а просто облака. Я не имел возможности ожидать, что они просто пропадут, единственной надеждой было проехать над ними. Обгонять было невозможно, а когда деревья начали понемногу пропадать, видимость не достигала и 50 метров. В открытой машине становилось прохладно.
