Mazda доминировала в ле мансе 30 лет назад.

Мы были там! Я начал ездить в Ле-Ман в 1990 году и продержался тридцать лет, пока не появились ограничения по коронавирусу! Мне посчастливилось, в самый первый раз, когда я принимал участие в мероприятии, меня пригласили в закулисье Mazdaspeed, гоночного подразделения Mazda, чьи автомобили всегда привлекали меня собственным авангардным дизайном и так же продвинутыми техническими изысками, с той поры, как я впервые увидел купе Mazda Cosmo Спорт 110S на выставке в Праге! Поэтому я не пропустил Mazda в 1991 году, когда она праздновала собственный очень большой успех. Три ее автомобиля заняли первое, шестое и восьмое места в гонке "24 часа Ле-Мана" в 1991 году. Потом роторные двигатели были запрещены новыми правилами…

Победоносная Mazda 787B стала кульминационным моментом разработки спортпрототипов группы С в соответствии с правилами FIA; дочерняя компания Mazdaspeed воспользовалась партнерством опытного французского менеджера Хьюга де Шонака и его компании ORECA в подготовке и организации гоночной команды. Четырехроторный роторный двигатель Mazda типа R 26B имел достаточно компактные размеры и поэтому мог быть установлен низко в раме за водителем, так что очень низкий центр тяжести благоприятно оказывал влияние на характеристики управляемости.

Mazda существует уже сто один год. Не обращая внимания на атомную бомбу.

Первая "Формула-1" за железным занавесом. В 1986 году я был в Венгрии

Разработанная для тогдашнего мирового чемпионата по гонкам на выносливость и внутреннего японского чемпионата, Mazda 787B основана была на предыдущей модели 787, но ее конструктора сосредоточились, прежде всего, на увеличении производительности при сохранении нужной надежности и приемлемого расхода топлива, снижении веса всего автомобиля, улучшении аэродинамической эффективности и усилении тормозной системы, которая получила углеродно-композитные диски.

Первые дни с лицензией Ванкеля NSU

Участие Mazda в знаменитой гонке началось еще в начале 1970-х годов, когда роторный двигатель Ванкеля Mazda появился на британском спортивном автомобиле Chevron B16, на носу которого была надпись "Powered by Mazda Rotary — Japan". Это был первый шаг прежде чем Mazdaspeed создал собственные спортивные прототипы. В Ле-Мане 1983 года японское трио в составе Терады, Катаямы и Йорино проехало 302 круга, заняв двенадцатое место и победив в классе C Junior. Это был большой толчок для заводской команды, которая в дальнейших восьми сериях выпустила шесть различных автомобилей. Понемногу они стали все мощнее, первая Mazda 717C в 1983 году имела двухроторный двигатель объемом 2?654cc, выдающий 221 кВт (300 л.с.)/9000 оборотов в минуту, а последняя Mazda 787B уже оснащалась четырехроторным роторным двигателем объемом 4?654cc, выдающим 515 кВт (700 л.с.)/9000 оборотов в минуту!

Борьба за победу в Ле-Мане

24 часа Ле-Мана, которые вновь пройдут в эти выходные, являются крупным испытанием для гоночных автомобилей и спортпрототипов с 1923 г. На самой длинной прямой 13-километровой трассы Hunaudieres победивший экипаж Mazda в составе Бертрана Гашо, Фолькера Вайдлера и Джонни Херберта, которые В то время были пилотами Формулы-1, развил максимальную скорость 334 километров в час. Всего в 1991 году они проехали 362 круга со средней скоростью 205,3 километров в час, опередив фаворитов — заводские команды Mercedes-Benz, Jaguar и Peugeot.

Джонни Херберт, опытный участник Формулы-1, привел победную Mazda к финишу в конце гонки.

Три машины на старте и три на финише означали 100% надежность. Порыв японцев был большой. После гонки они провели незапланированную пресс-конференцию с большим праздником. То, что не получилось сделать гигантам Toyota и Ниссан, Mazda сделала с гораздо небольшими расходами.

В конце концов, триумф 30-летней давности!

В Ле-Мане 1991 года было большое соревнование. Несколько Jaguar, три Mercedes (Saubers), два Peugeot 905, несколько Porsche 962 и Spice-Ford, четыре Cougar и остальные марки. После того, как домашние Peugeot сошли с дистанции, Sauber C11 Mercedes вышел в лидеры, а его экипаж задал убийственный ритм. Когда казалось, что все уже решено, Йохен Масс заехал в депо, и механики начали работу над его "серебряной стрелой".