Gaznaauto Сайт про автомобили
Брюс МакЛарен всегда мечтал о создании дорожной машины, которая могла бы принимать участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям и, если все пойдёт хорошо, финишировать первой. Но эта история не о мучительном пути к вершине. Это история рождения служебного автомобиля.
Брюс Макларен, родоначальник британской конюшни McLaren и, по завершению, автомобильной компании, трижды выигрывал гонку "Индианаполис 500", 1 раз — "24 часа Ле-Мана" и 1 раз — "24 часа Себринга". Но его машины преобладали в зарубежной серии Can-Am. Как минимум, пока не появился один "турбо-танк" из Германии.
Как хозяин гоночной команды, Брюс Макларен имел все намерения поучаствовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1969 года. Но путь к первому месту устлан множеством преград, одно из которых волнует конструкторов даже более, чем соперников на трассе. Образец, на который автомобильный производитель потратил миллионы американских долларов, не разрешается на стартовую линию.
Дорожный M6GT имел очень оригинальное и инновационное "подмигивание".
К победе британскую автомобильную компанию должен был привести эффективный McLaren M6B, который принимал участие в вышеупомянутой серии Can-Am, но в версии купе, т.е. с закрытой кабиной. Однако была одна закавыка — вышеупомянутая омологация. для того чтобы McLaren с дорожным двигателем смог поучаствовать в первой гонке, McLaren должен был построить не менее 50 дорожных автомобилей, которые он назвал M6GT.
С самого начала McLaren рассчитывал выпустить 50 M6GT, но вскоре обнаружил, что это не по карману. В итоге было выпущено всего три дорожных автомобиля, причем тот, что был покрашен в темно-красный цвет, принадлежал конкретно Брюсу. В конце концов, проект был закончен трагедией во время испытаний в Гудвуде, где известный родоначальник погиб. Но по сей день его M6GT остается одним из очень знаковых Макларенов всех времен, хотя, возможно, мало кто знает об этом.
