Gaznaauto Сайт про автомобили
Дальность хода — очень большой недостаток электромобилей на данный момент. Мы уже преодолели отметку в 300 километров настоящего полезного пробега на современных электромобилях, теперь мы находимся на уровне 400-500 километров и дальше. Но какое предложение по пробегу будет достаточным и обнадеживающим? Ну, 1000 километров может быть достаточно…
Такое было тех. задание для нового проекта EQXX, концептуального электромобиля, призванного увеличить границы предпологаемого. В действительности, речь шла не столько о том, чтобы попасть собственно в эту тысячу, ведь она годится лишь для лобовой атаки на основные страницы автомобильных сайтов. Намного важнее то, как команда, ответственная за разработку EQXX, добилась этого. И вот здесь становится интересно.
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: настоящий ли это Mercedes?
Mercedes-Benz EQA 250 — простой Mercedes, но с аккумуляторами
Потому что они не пошли по пути простой загрузки тонн батарей с емкостью в сотни кВт/ч, что в действительности было бы хорошо исключительно для броских заголовков, они подобрали умный путь оптимизации и эффективности, который может принести пользу электромобилям будущего.
Он выглядит блестяще, и все его технологии вполне выполнимы, так что мы увидим их на дороге, хотя, возможно, не в таком виде.
Первый прием — продуманная аэродинамика, которая становится очевидной с первого взгляда на продолговатую форму EQXX и абсолютно ровные поверхности, которые рассекают плотный воздух, как горячий нож масло. Mercedes уже заигрывал с передовой аэродинамикой данного типа в концепте 2019 года IAA (Intelligent Automotive Aerodynamics) (любопытным моментом был выдвигающийся хвост Kamm, который поддерживает эффект аэродинамического падения), но здесь дизайнеры интегрировали ее в то, что по существу считается серийными формами (стоит обратить внимание, что здесь есть даже обыкновенные задние зеркала, а не цифровые камеры).
Кузов EQXX имеет активные аэродинамические детали, а большие колпаки колес также эффективны
Результат — полезное пространство внутри для настоящего четырехместного салона в комбинировании с ультранизким показателем аэродинамического сопротивления — всего 0,18! Чтобы сравнить, и без этого очень технологичный Mercedes EQS может похвастаться фантастическим показателем 0,20, но здесь инженерам получилось уменьшить его еще на десять процентов.
Корма Камма помогает закрыть поток воздуха и не допустить нежелательную турбулентность
Еще один урок эффективности дожидался силовой агрегат — и на этот раз были приглашены люди из гоночных команд Формулы 1 и Формулы E, которые имеют хороший опыт работы с высокопроизводительными гибридными системами. Они помогли создать новый электрический двигатель, мощность которого составляет 204 л.с.
Они также полностью переработали аккумулятор, который имеет емкость, аналогичную серийному EQS (т.е. менее 100 кВтч), но на 50% меньше и на 30% легче! Он функционирует при напряжении 900 вольт (лучшие современные EV придерживаются архитектуры 800 В), поэтому даже мощная зарядка не будет проблемой — хотя Mercedes считает, что в среднем вам нужно будет заряжать его только два раза на протяжении месяца.
