Gaznaauto Сайт про автомобили
Он выглядит как полоумное творение любителя бодикитов из стекловолокна, которому в руки попал маленький бедный седан Mercedes-Benz. Но это все заводского производства, а целью была омологация для DTM. Характерный Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II в текущем году отмечает 30-летний юбилей.
Когда сейчас мы видим на дороге один из небольших Mercedes-Benz 1980-х годов, мы с удовольствием оборачиваемся, чтобы увидеть такой красивый автомобиль. Однако так было не всегда. В 1978 году, когда автомобильному производителю из Штутгарта наскучило наблюдать, как много маленьких BMW бегает по всему миру, тогда как ему не досталось и крошки от большого пирога, он решил создать конкурента "мюнхенской тройке". Однако покупатели сначала отнеслись к A-Class — тогда очень маленькой модели в линейке (а еще к более крупному C-Class) — очень подозрительно.
Mercedes 190E в ралли — никаких лавров с раллийных трасс на RZ
Mercedes-Benz 300CE-24 — дорожная яхта
Двадцать девятого ноября 1982 года на рынке появился первый "Baby Benz", как стали называть данный автомобиль. Это была серия W201, а торговое название — 190. Это немного смутило, так как автомобильный производитель никогда не предлагал 1,9-литровый двигатель. Альтернативные варианты назывались 190E, если двигатель был оборудован впрыском (Einspritzung на немецком языке), а дизель назывался 190 D. Производство велось в Зиндельфингене, а позднее в Бремене.
С показателем сопротивления воздуха Cx всего 0,33, это был самый аэродинамичный седан, произведенный в Германии, с приличным внутренним пространством и отличной эргономикой. Кроме того, в нем было много авангардных решений, например как независимая пятизвенная задняя подвеска, которую Mercedes применяет и сейчас, или очень большой уровень пассивной защиты, который в свое время превосходил даже классически знаменитых шведских конкурентов. Разработка велась на протяжении всего производства аж до 1992 года, чтобы не отклеиться от конкурентов.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 был гордо предрасположен спортивным традициям марки.
Но я не хочу помнить об обыкновенной "сто девяностой", хотя это идеальная машина. Нас будет интересовать лишь маленькая часть производства — в частности, всего 1,4% от всего числа построенных автомобилей, которые оснащались шестнадцатицилиндровыми двигателями и прославились в гонках DTM.
Первым из них стал 190E 2.3-16 (первая цифра означает объем двигателя, вторая — количество клапанов) в 1983 году. Он был представлен во Франкфурте в сентябре и стал самым мощным автомобилем в собственном классе. Но планы марки В то время были связаны не с трассами, на которых автомобиль в последствии прославится, а с ралли. Но эти мечты были разбиты неуловимым Audi Quattro, а без полного привода трехконечная звезда даже не хотела пытаться. Поражение BMW M3 на трассах стало новой целью.
Продвижение на первое место
Жемчужиной автомобиля был двигатель, в создании которого помогала компания Cosworth. Его инженеры взяли четырехцилиндровый двигатель M102, но переработали его в шестнадцатицилиндровый. Внутри головки блока цилиндров находились два распределительных вала. В результате было получено 185 конских сил и 235 Нм. Коробка передач Getrag имеет схему "собачьей лапы" с переключением передач в первом и заднем ряду — положение, в котором мы привыкли иметь вторую передачу. Это сделано для того, чтобы быстрее переключаться между второй и третьей передачей. В 1985 году в ряд моделей был добавлен автомат.
Снаружи автомобиль получил другие, более аэродинамичные бамперы, расширители порогов, маленькое крыло на крышке багажника и колеса новой конструкции для лучшего охлаждения тормозов. Внутри выделялись спортивный руль и сиденья Recaro. Цена немного меньше пятидесяти тысяч западногерманских марок была значительно выше обыкновенной модели. За последнюю автомобильный производитель просил около тридцати тысяч марок.
Айртон Сенна оказался фантастическим гонщиком
Необходимо упомянуть еще об одном фантастическом достижении Mercedes 1984 года. Собственно тогда после реконструкции открыли новый Нюрбургринг, и 12 мая во время гонки Формулы-1 Mercedes провел там презентацию, привезя двадцать новых спортивных седанов. За штурвалами сидели гонщики Формулы-1, которые устроили себе гонку на 12 кругов. Потом были Элио де Анджелис, Джек Брэбхэм, Ханс Херрманн, Филл Хилл, Денни Халм, Джеймс Хант, Алан Джонс, Жак Лаффит, Ники Лауда, Клаус Людвиг, Стирлинг Мосс, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Кеке Росберг, Джоди Шектер, Манфред Шурти, Айртон Сенна, Удо Шутц, Джон Суртис и Джон Уотсон.
Пилоты В то время сидели в предсерийных экземплярах, которые имели максимальную скорость всего 190 километров в час вместо более поздних 230 километров в час. Сенна был наиболее радикально настроен на победу на машине №11 и обошел знаменитого Лауду (№18). Хотя он был новичком в формуле В то время, он показал необыкновенное выступление на влажной трассе, впервые привлекая большое внимание к себе, тогда как Хант и Росберг были не менее интересны за рулем.
Обычный 2,5-16 приседает сзади, Evolution I — в середине, а агрессивный Evolution II — впереди.
В 1988 году появилась новая модель с более мощным двигателем 2.5-16, опять модифицированным Cosworth. Блок двигателя был полностью новым, и в общем покупатели получили 204 лошадиные силы и 235 Нм. Мы писали о данной модели здесь. Всего год спустя в марте, в связи с омологацией, состоялся запуск Evolution I с иным бодикитом, и это был последний случай участия специалистов Cosworth. Однако было выпущено всего 502 подобных автомобиля.
Стенд Mercedes в Женеве
Наконец, мы подошли к марту 1990 года, когда Evolution II был представлен в Женеве. Собственно с появлением Evolution I компания Mercedes поняла, что ей некуда деваться. Таким образом, двигатель не был изменен, но степень сжатия увеличили с 9,7 до 10,5:1 и заменен выпускной коллектор. Мощность составляет 235 л.с. при 7 200 оборотов в минуту (ограничитель срабатывает на 500 оборотов в минуту выше), вращающий момент 245 Нм между пятью и шестью тысячами. Седан разгоняется до 60 миль/ч за 7,1 секунды и может разогнаться до 250 километров в час, при этом для него подойдёт только 95-октановый бензин.
Внешний вид второй эволюции безошибочно узнаваем
Более большие изменения коснулись шасси. Вы увидите 17-дюймовые колеса, установленные на модифицированных осях. Автомобиль был опущен на 45 миллиметров. Кроме того, Evolution II оборудован системой самовыравнивания с возможностью регулировки дорожного просвета автомобиля при помощи переключателя со стороны водителя от 15 до 45 миллиметров. Водителю помогают электронноуправляемая антипробуксовочная система, гидравлически блокируемый дифференциал ASD и четырехпоршневые плавающие тормоза из более легкого сплава.
Но очень большой жемчужиной данной версии считается мифический движок
Самое значительное изменение — это кузов, который намного больше бросил вызов законам аэродинамики. И так со всем. Команда Рихарда Ляппле из Штутгартского технологического университета одновременно с инженером-разработчиком автомобильного производителя Рюдигером Фаулем обеспечила функциональность всех элементов. Собственно поэтому у близнеца тяжелые бамперы (передний — с субспойлером), расклешенные юбки крыльев, высокое регулируемое алюминиевое крыло, значки Evolution на крыльях и расширение крыши над задним стеклом. Антенна была перемещена с левого крыла по центру крыши. Даже под днищем автомобиль был модифицирован, с новым диффузором, выравнивающим пол, чтобы воздух не завихрялся на задней оси.
Не только Mitsubishi, но и Mercedes имел собственный Evolution
Опять было построено 502 автомобиля, все с левым рулем и, за двумя исключениями, все в цвете Blauschwarz black metallic. В салоне даже была установлена табличка с серийным номером выпущенного экземпляра, а цена была размещена на уровне 115 260 марок, что практически втрое больше стоимости базовой модели. В остальном Evolution II имел богатый интерьер с обивкой из кожи и кондиционером. Автомобиль был распродан еще до того, как Mercedes успел показать его в Женеве.
