Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас мне повезло прокататься на нескольких действительно хороших Mercedes недавнего прошлого. Я не во все времена был поклонником "серебряных стрел", мое сердце скорее тянулось к баварскому сине-белому пропеллеру. Сегодня передо мной стоит элегантное бордовое купе, самый доступный традиционный Mercedes, который не считается ни настолько шикарным, ни настолько старым, чтобы от его ценника захватывало дух. Практически любой может попробовать собственный маленький кусочек изысканности в CLK.
Купе по цене подержанного тренда этого сезона
Купе без стойки "В" фактически пропали с рынка. Mercedes — одна из последних марок, которая все еще предлагает изысканность светлого и свободного салона. И модель CLK, название которой Mercedes позаимствовал, соединив обозначение шикарного купе "CL" и аббревиатуру "K", которая в номенклатуре Mercedes означает "Kurz" или "Kompressor", считается интересным выбором. В случае с нашим красно-темным примером мы можем применять оба объяснения. Под капотом воет компрессор, основа которого находится в самом маленьком из "настоящих" Mercedes, C-Class. А мне вообще-то всегда достаточно нравились "C" Mercedes.
Купе Mercedes-Benz без стойки "B" и на данный момент очень хороши.
CLK находится на симпатичной грани между недорогими подержанными автомобилями и более шикарными товарами. Соотношение цены и той виртуальной ценности, которую вы получаете за собственные двести тысяч крон, я так думаю, весьма хорошее. Вы опускаете все окна и мирно скользите по деревенской местности под звуки очень приятной музыки. Или вы спокойно едете по городу в сторону работы, и ваше настроение на на протяжении всего дня обеспечено. CLK всегда можно было приобрести как кабриолет. Но я всегда считал купе более элегантным и удобным. Либо вы можете применить его по существу как двухдверный седан — сиденья сзади не просто манекены, а могут спокойно разместиться два взрослых человека, — либо вы опускаете окна и позволяете приятному ветерку мокрого летнего вечера обдувать вас.
Mercedes CLK GTR — начались ли сумерки серии GT1?
Mercedes SL 55 AMG: современный мускул-кар и перспективная молодежь
Четырехцилиндровый двигатель под капотом может поразить
Выбор моторизации и, в общем, конфигурации определенного CLK может изменить восприятие автомобиля в довольно ключевую сторону. Помните впечатляющий CLK DTM AMG? Данный автомобиль и сейчас выглядит изумительно, а основное, он разгоняется с нуля до 60 менее чем за четыре секунды. Это и сейчас чертовски быстро. Мне повезло водить несколько AMG Mercedes. Но мускулистый CLK DTM AMG все еще ждет меня где нибудь с собственным карбоновым спойлером.
Mercedes-Benz CLK DTM AMG
До сих пор я водил CLK (W209) только в 2-ух более гражданских вариантах. Я наслаждался вождением серебристого CLK 2003 года с традиционным автоматом и шестицилиндровым двигателем под капотом. Это был очень обычный Mercedes, умеренный и непринужденный, с очень достойным звуком двигателя для классической клиентуры марки.
Mercedes-Benz с обивкой из ткани и механической коробкой скоростей — высокая редкость. Также, он имеет уместную сладость.
И сейчас передо мной базовый вариант из последней серии с четырехцилиндровым двигателем, компрессором и механической коробкой скоростей. "Когда я в последний раз водил Мерседес с механической коробкой скоростей?". подумал я про себя. Автомобиль имеет обивку из ткани и выглядит абсолютно по-другому, чем CLK 320 Avantgarde, на котором я ездил пару месяцев назад. CLK 200 Kompressor Elegance производит нечто другое впечатление. Он намного больше похож на популярную тройку BMW такой же эпохи. Передняя составляющая автомобиля может проворно входить в поворот, а задние колеса под действием газа охотно поворачивают. Если учесть, что CLK был обут в шины более раннего выпуска, даже на мокрой дороге необходимо было быть настороже, так как у него была довольно выраженная тенденция к избыточной поворачиваемости.
Какое то время назад я также опробовал серебристый Mercedes-Benz CLK320 с автоматической коробкой скоростей. Клиенты практически часто настраивают его так
Четырехцилиндровый двигатель с наддувом оказался интереснейшим выбором. Я подошёл к нему как сторонний наблюдатель, но его небольшой вес и немного более крутое рулевое управление сделали этот конкретный Mercedes серьёзно больше похожим на спортивное купе, чем на расслабленный "крейсер". Переключение передач имеет чуть больший ход, а сцепление относительно легкое. Большинство клиентов действительно не заказывали собственные Mercedes таким образом. Это, плюс общий очень небольшой пробег и необычайно хорошо сохранившееся состояние, делает данный экземпляр очень редким автомобилем. Звук 18-тактного двигателя с наддувом Eaton приятно ворчливый, компрессор не очень слышен даже на больших оборотах. Однако его тяга ощутима, и двигатель ощущает себя так, как будто его объем работы достиг метки в 2 с половиной литра. Мне нравятся двигатели с наддувом. Они не теряют преимуществ атмосферных агрегатов и оказывают приятное хорошее влияние на мощность двигателя во всем диапазоне оборотов.
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor: четырехцилиндровый двигатель замечательно подойдет для динамики
Рекомендации и рекомендации перед приобретением серии W209
Автомобиль относится к нижнему уровню ряда моделей семейства CLK. Он приводится в движение четырехцилиндровым 18-цилиндровым двигателем M271 с компрессором Eaton MP45. В нашем автомобиле, который уже претерпел фейслифтинг, он предлагался с мощностью от 160 до 180 конских сил. Основные изменения в модельном ряду случились в июне 2005 года. В плане шасси все автомобили W209 считаются довольно значительным шагом вперед если сравнивать со своими предшественниками. Они не только в конце концов имеют соответствующую защиту от ржавчины, но и самую сложную подвеску колес, даже с алюминиевыми многозвенными рычагами сзади. Рулевое управление — реечное, а не матричное, как в первом поколении CLK. Собственно поэтому он управляется так приятно и с приличной долей спортивной раскачки. В конце концов, в свое время мы видели CLK AMG в качестве "пейс-кара" в гонках Формулы-1, и данный автомобиль гордо в себе несет эту ауру.
В действительности, четырехцилиндровое семейство M271 страдает только от 2-ух хронических недостатков. Первая — это сам компрессор. У него нет неограниченного служебного срока и смазывается специальным маслом. Проще говоря, за ним необходимо ухаживать. Замена всего компрессора стоит не дешево, поэтому проф-обслуживание очень и очень важно. Вторая проблема также затрагивает шестицилиндровые двигатели M272, монтируемые в рамках фейслифтинга с июня 2005 года, и состоит в натяжителе цепи ГРМ. В конструкции таких двигателей применялась однорядная цепь, поэтому есть риск постепенного вытягивания и недостаточного натяжения. Это особенно заметно при холодном запуске. Если двигатель, так сказать, "дребезжит", идеально заменить комплект ГРМ, чтобы не допустить разрушение, если цепь перескочит на зуб.
Двигатель Mercedes-Benz M272 V6
В двигателях M272 V6 риск еще больше из-за заниженного размера звездочки распределительного вала. Mercedes устранил данную проблему в последующие годы, под угрозой находятся лишь немногие серии двигателей 2005 и 2006 годов. Торговые названия таких автомобилей — CLK280 и CLK350. Кроме того, такие двигатели имеют очень непростую механику системы впуска с изменяемой длиной впускного отверстия. Они также могут откладывать масляные или углеродистые отложения во впускном тракте. В принципе, используем тот же совет — тщательное частое обслуживание двигателя устранит данные проблемы. Предыдущие двигатели V6 M112 (CLK240 и CLK320) попроще, но не очень мощные и экономные. Но они, в основном, намного надежнее.
