Gaznaauto Сайт про автомобили
Жалкая управляемость, отстойная практичность и вместительность, двигатель Renault и никакого комфорта при езде. Можно ли вообще назвать этот не очень приятный автомобиль настоящим Mercedes? Все таки, он может понравиться тем, кто заинтересован в подержанном автомобиле элит-класса. В действительности, до сих пор он был достаточно надежным, а плановое обслуживание не требует особенных затрат.
Привлекательность премиального бренда для большинства людей слишком большая. На рынке новых автомобилей карты очень четко разлаживаются по цене, однако по мере стирания отличий на рынке бывших в употреблении автомобилей автомобили премиум-брендов становятся все недорогими для обычных смертных. Все таки, Mercedes-Benz A-Class с самого начала задумывался как доступный продукт, хотя мы здесь несколько иначе относимся к автомобилям категории "по цене от".
Тест б/у автомобиля: BMW 528i (F10) с механической коробкой скоростей — подержанная единичка
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
Во всяком случае, этот небольшой Mercedes собой представляет очень интересный путь к премиум-бренду за разумные деньги, другими словами, если мы хотя бы взглянем на аналогичные по возрасту Mercedes очень высокого класса. Вы не можете приобрести пятилетний S-класс за триста тысяч, максимум — C-класс в спецификации "fleet", на который накручено четверть миллиона.
Как пример подержанного Mercedes A-Class мы возьмём серебристый хэтчбек A180, который мы взяли на тест в Auto ESA. Автомобиль 2013 года выпуска проехал всего 36 000 км, и на момент теста дилер просил за него 370 000 фунтов.
Mercedes-Benz A-Class (W176) не считается королем практичности, однако он должен служить долго, если его обслуживать. К большому сожалению, его ходовые качества не очень соответствуют Mercedes.
Ассортимент бывших в употреблении автомобилей понемногу растет
Не скажешь, что базары и объявления заполнены предложением. Сервер объявлений sauto.cz показывает менее сотни Mercedes A-Class (W176) на продажу. Сейчас цены начинаются от 270 000 чешских крон для автомобилей первых лет выпуска и с действительно длительным пробегом — около 200 000 км. Дизель с достойным оснащением все еще будет стоить 350 000, если даже его пробег уже может достигать 150 000 км.
Автомобиль с пробегом до 50 000 км можно найти менее чем за 400 000 крон, однако он будет иметь очень скромное оснащение и несколько базовых двигателей. Однако это не обязательно имеет большое значение, как мы попробуем объяснить в ближайшем будущем. Приблизительно две трети автомобилей на рынке оборудованы автоматом (всегда семиступенчатым с двойным сцеплением), а полный привод — высокая редкость, и нет причин даже хотеть его иметь. Дизели имеют маленькое преимущество в диапазоне.
Когда данный автомобиль появился на рынке в июле 2012 года, вы, возможно, помните хорошие отзывы о том, какой это впечатляющий, качественный и спортивный автомобиль. Однако нельзя ожидать, что чешский автомобильный корреспондент, который обычно даже не может настроить собственное сиденье, будет обсуждать Mercedes, так как тогда автокомпания не одолжит ему другой автомобиль.
Я делал это пару лет назад, когда тестировал дизельный Mercedes SLK (я написал о нем, что он просто не спортивный) и S-Class с дизельным четырехцилиндровым двигателем (я заявил, что это не достойный силовой агрегат для него). Потом Mercedes перестал брать в долг мне машины, но с той поры, как я водил поколение А-класса W176 в границах разумного, я так и не смог найти, где же здесь удивительная управляемость и спортивность.
На среднестатистической чешской дороге небольшая пятерка бьется и подпрыгивает. Вам необходимо стандартное шасси и 16-дюймовые колеса без дисков, иначе езда будет невыносимой. Рулевое управление нестабильно, и вы никогда не знаете, как поведет себя автомобиль в повороте.
Если кто-то считает, что "спортивная управляемость" состоит в том, что автомобиль трещит на любой мелкой кочке, подпрыгивает на поворотах и меняет характер двадцать раз за пройденный поворот, то, пожалуй, да. И вы видите. Mercedes A продавался в магазине как горячие пирожки. Почему? Так как клиентам все равно, как едет автомобиль. Для чего же тратить миллиарды на доработку шасси? Основное, чтобы у автомобиля был значок элит-класса. Так что Mercedes проделал немалую работу. Ей получилось продать людям плохо настроенный автомобиль.
Плохо, как минимум, с точки зрения управляемости и комфорта. Иное дело, что на заднем сиденье этого мятого хэтчбека никто не сидит, и в багажник ничего не положишь. Золотой Golf, который в сравнении с ним едет как Mercedes. Ну, он ездит приблизительно также хорошо, как должен ездить Mercedes. Не довольно весело, но, прежде всего, дисциплинированно, достойно и комфортно. Он стал еще намного просторнее и удобным.
Пока надежный, но нуждается в уходе.
Однако, когда говорим о технологии и надежности, этот Mercedes действительно не так уж плох. Однако необходимо просто приобрести подходящую версию, тщательно подбирать (к большому сожалению, подбирать не из чего) и ухаживать за машиной. Хорошая новость состоит в том, что фактически ни одна версия или моторизация не считается катастрофой. Просто у определенных версий есть собственные особенности.
Времена таинственных и непослушных Mercedes, надеюсь, прошли. Кроме того, в A-классе все еще относительно просто с техникой. Чем меньше их у б/у автомобиля, тем меньше шансов, что что-то дорогостоящее поломается.
Возможно, лучше всего искать б/у автомобиль с бензиновым 16-цилиндровым двигателем, который продавался в вариантах A160, A180 и A200. Они отличаются только программированием управляющего блока. Базовый A160 излишне дросселирован, более мощный A180 уже очень хорош для А класса. Вы можете получить все версии с автоматом, но не нужно ждать плавности и утонченности от коробки с двумя сцеплениями. В комбинировании с уменьшенным двигателем с турбонаддувом, он иногда барахлит и либо не разгоняется соответствующим образом, либо хватает вас за передние колеса, ничего промежуточного.
Механическая коробка передач, возможно, оптимальное решение, но мы не запрещаем автоматику. Не забывайте, что каждые 5 лет или 100 000 миль нужно заливать новое масло. Замена мехатроника и комплекта сцепления, если она когда-нибудь потребуется, на удивление, обойдется здесь даже слегка дешевле, чем на конкурирующем 7DSG от Volkswagen. Тогда как определенные владельцы бывших в употреблении Rapid не прекращали изумляться тому факту, что гараж просит их заплатить практически пятьдесят тысяч за ремонт DSG, ремонт трансмиссии 7G-DCT в маленьком Mercedes для Вас обойдется немножко побольше тридцати. Как показывает опыт, что при соблюдении межсервисного интервала сцепление в автомобиле Mercedes скорее всего прослужит более 150 000 км.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Тот, кто заправляется топливом с присадками, вовремя меняет масло (через 15 000 км, а не через 2 года и двойную порцию) и не ездит исключительно по городу, не должен испытывать проблем с карбонизацией. Цепные кольца тоже не помешают, однако это попросит от водителя быть восхитительным бездельником и мучать двигатель сложной недостаточной поворачиваемостью. А поскольку дутая "шестерка" практически не двигается ниже 1500 оборотов в минуту, это тоже не регулярное явление. Регулируемый подъем клапанов (автоматизированные версии его не имеют) не должен быть плохой вещью в Mercedes.
Производный двухлитровый, продаваемый в вариантах A220 и A250, работает намного лучше, но и расход у него не откровенно лучше. Шестнадцатитактный может идти за шесть с половиной, двухлитровый — за семь, если потрудиться. Но вы не сможете установить на него механическую коробку передач до июля 2015 года, а большинство автомобилей будут иметь спортивное, другими словами неудобное, шасси. Вместо этого ищите базовую одиннадцатишестерку на простом нерегулируемом шасси и маленьких колесах. Основные 16-дюймовые колеса без покрышек как раз подойдут для чешских дорог.
Турбо 16 — не очень плохой двигатель. Но ему нужен бензин с добавками и частое обслуживание, как и любому иному уменьшенному двигателю с прямым впрыском.
Mercedes будет требовать обслуживания, но вам лучше придерживаться проверенного консервативного плана замены масла спустя год или не позже 15 000 миль. Вы можете помочь собственным агрегатам с прямым впрыском при помощи бензина с присадками и не нужно боятся иногда растягивать их. Если вы приобретаете четырехколесный автомобиль, рекомендуется постоянно менять масло в системе с многодисковым промежуточным сцеплением (раз в четыре года в принципе достаточно), хотя Mercedes не предписывает обязательных интервалов.
Топовая версия A 45 AMG с высокопроизводительным двухлитровым двигателем с наддувом будет уделом богатых ценителей или базарных сорвиголов, поскольку мы не питаем иллюзий относительно состояния бывших в употреблении агрегатов в руках поколения playstation без врожденного уважения к механике. Mercedes рекомендует сокращенную замену масла в версии AMG, однако если продавец не докажет, что он ездил за новым маслом не позднее чем через 10 000 км и менял коробку передач и систему полного привода каждые 30 000 км, вы окажитесь на очень тонком льду. Знаете, каждый может сделать холодную загрузку. Забота о нем — нет. А когда мы видим молодых парней с зарождающимися бородами и в прямых шляпах, заливающих подозрительный 95-октановый бензин в практически гоночный двигатель на небрендированных заправках, нам хочется хныкать.
Дизели в порядке, даже тот, что от Dacia.
Когда доходит дело до дизелей, приоритеты имеют значение, и под капотом A-Class нет двигателя, который бы обескуражил. Преимуществом считается то, что все двигатели прошли стандарт выбросов Euro 6 без AdBlue. Однако сложные системы EGR и сажевые фильтры остаются, поэтому приобретение «железного коня» без истории обслуживания будет сопряжена с большим риском. Даже не длительные поездки по городу, а именно чтобы это сделать применяются многие автомобили класса "А", плохо скажутся на состоянии двигателей.
Для подержанного A-Class не существует двигателя, который мы должны запретить. Выбирайте тщательно и спрашивайте историю обслуживания. Будьте очень осторожны с топовыми версиями AMG, их обслуживание обходится дорого.
Двигатель 1.5 dCi, знакомый вам по Dacia и Renault, в принципе, неплох, если вы не возражаете против громкого лязга под капотом. Единственная опасность — это дорогие отказы инжекторов и перебои в работе двигателя, но этого легко избежать. Заправляйте ДТ с присадками и меняйте масло раньше (максимум спустя год или 15 000 миль, но желательно раньше на более бывших в употреблении агрегатах). И не нужно забывать менять зубчатые ремни через 200 000 км или максимум через десятилетие, но снова же, осторожность не помешает (8 лет и 160 000 км — это точно). Версия Euro 5 лучше, так как она не очень сильно нагружает контур EGR.
Дизельный 18-тактный OM 651 DE 18 LA, который был доступен в вариантах A 180 CDI (80 кВт и 250 Нм) и A 200 CDI (100 кВт и 300 Нм), мог быть очень заманчивым. Он был доступен только в применении Евро-5, уступив место либо меньшему 1,5 dCi, либо большему двухлитровому в начале 2014 года. Остерегайтесь, некоторые специализированные версии также продавались с одной пятеркой в версии A 180 CDI.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche 911 (997) — замечательный автомобиль и инвестиция
Необходимо проверить VIN-код, чтобы узнать, какой двигатель установлен под капотом автомобиля. 18-тактный двигатель — это самый приятный двигатель, который не требует ничего, кроме постоянного обслуживания и хорошего ДТ. Он довольно хорош с автоматической коробкой скоростей, но с механической коробкой — это мягкий ход. Однако, снова же, мы бы предостерегли от очень бывших в употреблении изделий без какой-нибудь истории. Некоторые заграничные товары из Италии, Нидерландов и Бельгии даже не были представлены на фото.
Более мощный 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель всегда подходил нормативам Евро-6 и создаёт довольно высокую нагрузку на контур EGR, однако на сегодняшний день он считается надежным при техобслуживании. Двигатели объемом 1,8 и 2,1 литра, в отличие от 15-тактных двигателей Dacia, имеют цепь ГРМ, и она не должна получиться из строя, если только пользователь не волнует двигатель недостаточным разгоном. Мы не будем запрещать этот надежный агрегат, но хотим предупредить, что не стоит ожидать дешевой эксплуатации и обслуживания от более бывших в употреблении агрегатов, да еще в комбинировании с автоматом и полным приводом. Расход (около 6-ти литров) — это еще не все.
