Gaznaauto Сайт про автомобили
В 90-е годы у нас был большой выбор младших спортивных автомобилей. Тогда как 80-е годы стали кладбищем традиционных британских родстеров, в 90-е годы наблюдался приличный "бум" удовольствия от вождения с ветром в волосах. Маркетологи думали, что эти автомобили опять начнут продаваться. А какая история возрожденного детища британской марки MG?
Рассчитывайте на меня, было пять доступных родстеров с полотняным верхом. Я ездил практически на всех из них, но никогда в одно и то же время и в одном и том же месте. Нужно будет как-нибудь устроить вечеринку воспоминаний о знаменитых спортивных родстерах 1990-х годов. В то время можно было побаловать себя всеми концепциями силовых агрегатов, включая среднемоторные экзотики. Английский MG и японская Toyota MR2 сделали это с честью. Двигатель располагался позади передних сидений. Mazda MX-5 представляла собой традиционный концепт легкого родстера с передним расположением двигателя и задним приводом.
Как говорят, "ответ всегда — Miata". Но посмотрите, сколько родстеров можно было приобрести в то время. P.S. Z4 в углу фотографии теперь очень современный, это должен быть Z3.
Скопированный Lotus Elan работал на покупателей, а Mazda раскатывала конкурентов собственными продажами. А в это время итальянцы сделали ставку на стиль и представили модель Barchetta. У него был передний двигатель и ведущая передняя ось. Другого способа сделать это не было, у Fiat не было великолепного решения. И немцы построили абсолютно новый современный завод в Спартанбурге, штат Южная Каролина. Здесь появился на свет BMW Z3 — родстер в стиле ретро, также имеющий традиционную идею переднемоторного, заднеприводного автомобиля.
Концепт MG EX-E (1985)
Захватывающий концепт MG EX-E, который так и не был выпущен
А как компания MG готовилась к буму родстеров? Я бы назвал это упущенной возможностью. Последний, тогда еще жестоко старый MGB сошел с конвейера в Абингдоне-на-Темзе в 1980 году. И это был конец. В то время American Auto Week и их редактор Боб Холл уже находились в стране восходящего солнца и обсуждали с Кеничи Ямамото (руководителем разработки Mazda), какой следующий автомобиль должен выпустить японский автомобильный производитель. Легенда говорит, что где-нибудь в таких разговорах родилась идея создания легкого, управляемого и доступного спортивного родстера для широких масс.
В Англии то же самое было задумано позднее. Даже некоторые эскизы были похожи на эскизы Mazda. Это не так в случае с MG EX-E. Его футуристический, спортивный внешний вид, не похожий на Honda NS-X, имел храброе сердце. За передними сиденьями ревел бездымоходный шестицилиндровый двигатель, взятый от гоночного автомобиля MG Metro 6R4 и настроенный на скромные и безопасные 250 л.с. Такой автомобиль был бы слишком дорогим, а компания Rover, которой В то время принадлежали права на марку MG, не верила, что сможет найти покупателей на него. Весь 1980-й год компания MG посвятила стилистическому "перелицовыванию" обыкновенных моделей Rover, хотя специализированный небольшой отдел работал над новыми спортивными автомо.
MG PR3 — конечный вариант родстера здесь приобретает форму
Концепты — великолепная вещь, однако ничего не было готово для производства!
Было даже еще три прототипа. MG PR1 — PR3. PR означало "Возрождение Феникса". До того времени была середина 80-х. PR1 был переднеприводным и имел поперечный двигатель. Он был немного похож на возрожденный Lotus Elan, который В то время разрабатывался независимо ребятами из Норфолка на основе технологии, вместе применяемой с Isuzu. PR2 предусматривал традиционную идею с применением классического 3,9 V8. Концепт так и не был запущен в производство, однако данный двигатель все же появился — в мелкосерийной реинкарнации знаменитого MGB, RV8. Мы также прокатились на нем в "Гараже".
Fiat 124 Spider против Mazda MX-5 — одежда делает человека
Mazda MX-5 RF — репартия со специфическим поведением
Последний был PR3. Двигатель был установлен перед задней осью, и эта идея, наконец, получила зеленый свет в Rover. Он был нарисован Джерри Макговерном одновременно с Гордоном Скедом. Модель MX-5, представленная в 1989 году, где нибудь в середине с еще не разработанным родстером MG, показала, что их путь был правильным, но одновременно японцы в определенной степени сожгли водоем для британцев. К большому сожалению, введение готового MGF случилось только в марте 1995 года.
MGF вообще редко встретишь на дорогах.
За рулем.
Британцы, пожалуй, посмеялись бы нужно мной, если бы я рассказал, что уже на протяжении многих лет езжу на старом добром родстере MGB. Их хозяева, обычно, в основном пенсионеры, часто "придираются" к техническим данным и, в основном, являются скучными завсегдатаями пабов. В действительности, не нудный — непреклонный. Вторая пинта горького от этих людей грозит очень длительной лекцией на тему регулировки карбюраторов SU. А хозяева MGF, со своей стороны, решают, какое давление в гидравлической подвеске Hydragas замечательно подойдет для достижения самых лучших характеристик управляемости их машины.
Опциональный кожаный салон бордового цвета придаёт салону MGF очень необыкновенный вид, который намного больше выделяется если сравнивать со стандартным тканевым салоном Мазды.
Вот почему я рад, что хозяин красного MGF даже моложе меня, и к тому же прекрасный парень. Он мечтает о старом Mini и купил MGF только благодаря тому, что смог приобрести его за большие деньги. Его привлекла не простая технология и то, что она абсолютно не безвкусная. Мы изменились местами, говоря о машине, и я наслаждался собственной дутой головой с водительского места. Как она управляется?
Автомобиль — это одно удовольствие. Шасси с уникальной подвеской на гидравлике превосходно справится с неровностями не широкой дороги, MG устойчив, хорошо держит направление. Кузов также не кажется таким мягким, как в серийной, немодифицированной Mazda MX-5 первого или второго поколения. Если например мы говорим о родстере как о спортивном автомобиле, то здесь, безусловно, преимущество у японского бестселлера. Рулевое управление может быть посильным для двигателя позади вас, но электроусилитель руля MG вбивает тупой клин между колесами, дорогой и вашими ладошками на рулевом колесе. Усилитель рулевого управления при желании можно выключить через отдельный предохранитель.
Короткая покатая носовая часть прячет только запасное колесо и бак расширительный тормозов с усилителем. И, разумеется, радиатор. Все самое нужное находится сзади.
Пути переключения пятиступенчатой коробки передач немного длиннее, но похожи на Toyota MR2, а передачи относительно короткие и хорошо согласованы с 1,8-литровым двигателем Rover серии K. В базовой версии, на которой я ездил, двигатель имеет мощность 122 л.с., и это вполне нормально. В конце концов, идентичный двигатель стоял на первом поколении Lotus Elise, и это был спортивный автомобиль, который постоянно побеждал гораздо намного мощнее и дорогие спорткары. Четырехцилиндровый двигатель также имеет приятный ядерный звук. Однако не буду ходить вокруг да около. MGF сидит чуть выше, чем мне бы хотелось, отклики не очень острые. Автомобиль вполне комфортно настроен для бодрых поездок с ветром в волосах, это не трассовая машина. Не ожидайте здесь сложных характеристик управляемости, свойственных экзотической концепции, как минимум, пока не пойдёт небольшой дождь. Потом все может зависеть от плавности и текучести.
Для компании Rover, у которой не было много денег на разработку, это, наконец, успех. Возвращение MG на сцену оказалось настоящей реальностью
Как она выглядит если сравнивать с конкурентами того времени
Я уже дал вам маленькую подсказку во введении. Если получится, я бы с радостью организовал с нашими любезными читателями какую-то приятную встречу выпускников всех доступных в то время родстеров, которые сейчас можно приобрести совсем недорого. Для многих парней и девушек один из данных автомобилей станет их первым спортивным автомобилем, а для некоторых — первым автомобилем в жизни. Mazda MX-5 — самый популярный выбор. Однако он также самый проржавелый, и его двигатель работает непродолжительное время, если конечно вы не получите прямую восьмерку. Он возмещает хорошие моменты собственным шасси и ходовыми качествами.
Toyota MR2 3-го поколения — довольно дорогостоящая и ее сложнее найти. Все таки, он едет особенно приятно и имеет довольно продуманное хранилище за сиденьями. В другом случае почти не будет места для хранения. И у него даже нет хорошо продуманного масляного поддона четырехцилиндрового Toyota 1ZZ, который может отслаиваться на поворотах и заглохнуть. Данных случаев было нездоровое количество…
Многие сразу же отметают Barchetta, выяснив, что она только переднеприводная, так что для любителей "спортивных автомобилей" она не подойдет. Все таки, Barchetta имеет самый оригинальный дизайн, и я бы не спешил сбрасывать ее с байка. Он также имеет крутой и мощный двигатель, которому другие могут только позавидовать. А как сюда вписывается MG?
Вы будете регулярно копаться с MG — рассчитывайте на это!
Если вы спросите меня, почему вы должны приобрести MGF, я отвечу: чтобы выделиться. Реально, вы получите самый большой комфорт при долгих, приятных поездках, но чтобы MGF служил вам идеально, нужно серьёзно заботиться о нем. Обслуживание системы Hydragas — это не то, с чем может справиться каждая мастерская. Вам нужно будет подружиться с этими увлеченными чуваками из Клуба хозяев MG. Обслуживание двигателя, к примеру, замена ГРМ и остальные действия, не считаются делом пары минут, как на Mazda. Вы будете очень долго добираться только до заглушек, разобрав при этом, так сказать, треть автомобиля.
Наконец, как доказывает Лукас, MGF не для всех. Его хозяин не всегда должен быть начинающим механиком или чемпионом клуба юных инженеров, однако он обязан иметь определённое знакомство с отверткой. А потом обговорить с другими членами клуба MG в пабе, кто отыскал самый прикольный гаджет, как сделать слабее натяжитель ремня ГРМ или какая прокладка головки прослужит больше всего миль. Это еще одна боль двигателя Rover серии K. С другой стороны, MGF ржавеет меньше, чем популярная Mazda MX-5, поэтому, как минимум, за пивом, в перерывах между разговорами об усилении кузова, они не волнуются о том, какая пена для монтажа прекрасно подойдет для наполнения отверстий в порогах, чтобы любимая "мията", как ее как правило называют фанаты, прошла очередное ТО. Другими словами, у каждого собственная фишка, и MGF, к этому всему к перечисленному выше, обладает большим обаянием и индивидуальностью. В каком-то смысле мне это нравится.
