Mini cooper с r53 — ретро-дизайн в лучшем виде._1

Поразительно, как много удивительных дизайнов автомобилей принесли 1950-е и 1960-е годы. Первые два послевоенных десятилетия были эрой автомобилей в ее лучшем проявлении. Строились народные, шикарные и спорткары, и всех их объединяло стремление к прогрессу, скорости и красоте. В 1959 году в голове Алека Иссигониса появился первый современный Austin Seven или Morris Mini-Minor, культ которого сохранился навсегда. Это еще больше затрудняло задачу выдумать преемника…

Новый Mini, тем более в версии Cooper S с наддувом, — это автомобиль, который я уже какое то время держал в поле зрения. В минувшем году ему выполнилось 20 лет, он все также выглядит великолепно, а ездит, наверное, только лучше. Аттракцион вызывает эмоции, а его создание сопровождается красочной историей.

История нового Mini — это также история жизни его создателя, Фрэнка Стефенсона, американского дизайнера, который стоял у истоков многих наиболее интересных автомобилей последнего времени. Дизайн проекта для BMW, который пытался воскресить бренд Mini для нового тысячелетия, был, как он вспоминает во многих интервью, его ключевой работой. Действительно, непросто создать абсолютно новый культ вокруг действительно культового автомобиля прошлого. В BMW в 1990-х годах, когда шла работа над новым автомобилем, они действительно сделали это. Может быть, даже сами создатели не представляли, насколько…

Фрэнк Стивенсон и путь к перфекционизму

Она выросла и повзрослела! Генезис MINI вчера и сейчас

Довольно дорогостоящая разработка легкового автомобиля в истории

История разработки нового Mini фактически составила бы целую книгу. Британские инженеры из Гейдона, с одной стороны, и руководство BMW — с другой, играют главную роль в данной истории. За кулисами они вели бои не на жизнь а насмерть, но в итоге клан враждующих семей произвел на свет фантастического ребенка. Потому что в 1994 году BMW купила восемьдесят процентов акций Rover, а одновременно с ними и план британцев по преобразованию собственной автомобильной иконы. В конце концов, оригинальный Mini находился в непрерывном производстве в течение сорока лет! Даже Austin (Rover) Metro, который должен был заменить его, но так и не заменил, существенно устарел. В компании Rover существовал план по разработке абсолютно нового автомобиля, который заменил бы оба автомобиля, но ему не хватало ни инвесторов, ни руководства компании.

Поколения Minis встречаются на озере в Баварии; R56 и F56 (красные) — это свобода дизайна на тему BMW New Mini от пера Фрэнка Стивенсона (жёлтый автомобиль).

Компания BMW вложила очень большие средства в развитие и строительство на протяжении длительного времени. По слухам, в проекте R50, к примеру, применялось более двухсот разных прототипов, над которыми работали пару сотен инженеров, преимущественно из родной Британии. А постоянные встречи с немцами всегда меняли некоторые параметры, к большому огорчению британцев. Инженеры Rover хотели применять двигатели серии K, но в Германии придерживались другого мнения. Британцы хотели применять запатентованную Hydragas гидропневматическую систему, немецкая же точка зрения заключалась в том, что автомобиль обязан иметь обыкновенные стойки Макферсона в передней части и многозвенную тыльную подвеску, очень похожую на мосты, которые стояли на баварцах во времена проекта BMW Z1.

Концепт ACV30 (слева) был детищем Адриана ван Хуйдонка, а Spiritual Mini — проектом необычной дизайнерской школы Rover; в итоге ни один из них не пошёл в производство.

История в конце концов дала ход этому течению, которое поддержал тогдашний начальник BMW Бернд Пишетсридер, по интересному совпадению являющийся внучатым племянником бывшего креативного отца Mini, Алека Иссигониса. Пишетсридер мечтал поднять оригинальный и нестареющий дизайн Mini на новый уровень, чтобы создать естественного преемника. Тогда как британцы хотели эпатировать абсолютно новым дизайном, как это сделал Иссигонис в конце 1950-х годов.

Вспоминая о том, как мог бы выглядеть новый Mini, я искренне благодарен за эту немецкую идею в комбинировании с талантом молодого американца (на сегодня это седеющий джентльмен без шеи) Фрэнка Стефенсона.

Я неоднократно писал о Mini в прошлом, однако сейчас все по-другому. Впервые я могу спокойно сидеть дома у гаража, потягивая бокал легкого белого вина и восторгаясь видом своего Mini Cooper и его (не только я так думаю) блестящими пропорциональными формами. Автомобилисты, любители спортивных автомобилей и люди, которые рассматривают автомобиль не только как средство передвижения в общем, обязательно должны хотя бы раз в жизни попробовать, что такое автомобиль Mini. Как Porsche 911 превратился в впечатляющий спортивный автомобиль, так и Mini получилось понемногу эволюционировать в автомобиль, который отвечает выборам теперешней эпохи, однако при этом чтит дух собственного историчного предка.

Mini Cooper S (R53) с опциональными дополнительными фарами и в цвете British racing green с черной крышей, полосками и зеркалами — это то, что некоторые назвали бы начинающей современной классикой.

Фрэнк Стивенсон рассказывает одну историю за другой

Если вы ценитель автомобильного дизайна и давно любите Minis, вы наверняка знаете эти истории. Но мне все также нравится повествование Стивенсона о конкурсе макетов нового Mini, который прошёл в октябре 1995 года. Его команда в итоге победила, однако он очень нервничал, когда до представления концепции судьям оставались считанные часы. Стивенсон и его коллеги выпивали в студии, где стоял макет. Было примерно в три ночи, и они вдруг поняли, что не смоделировали отработанные газы на автомобиле. Вы знаете, как они решили данную проблему? Кто-нибудь из команды просто взял валявшуюся без дела банку из-под Budweiser, приклеил ее к автомобилю и обмазал глиной для лепки.

Если посмотреть на 2 необычных наконечника выхлопных труб, то они действительно напоминают форму пивной банки из юмористического рассказа Стивенсона.

Кто-нибудь из высшего руководства BMW после конкурса образно похлопал Стивенсона по спине и сказал что-то про то, что действительно не было необходимости тратить большое количество времени на подобную гениальную конструкцию наконечника выхлопной трубы. Также говорят, что эта история получила собственное продолжение на встрече с поставщиком отработанных газов, которая состоялась какое то время спустя, и Стивенсон рассказал производителю, что для окончательной формы выхлопных труб им необходимо было всего только точно скопировать размеры обыкновенной пивной банки, потому что конкретно такой и была конструкция.

Mini Cooper S (R53) в оптическом пакете JCW, который собой представлял ряд аксессуаров и модификаций, с самого начала доступных через дилерскую сеть BMW/Mini, смотрится на редкость привлекательно на 17-дюймовых колесах

Необыкновенный дизайн Mini не исчерпывается пивной банкой. Автомобиль имеет бульдожий прикус, вполне осознанно, фары расположенные сзади утоплены в сглаженные задние крылья, чтобы автомобиль казался шире, чем он есть. С боковой стороны Mini имеет пропорции трех четко различимых "этажей", а форма зеркал заднего вида была вдохновлена матушкой природой. Когда Стивенсон моделировал каплевидные зеркала, он утверждает, что он думал о женской груди. Может быть, это шутка дизайнера, чтобы развлечь аудиторию во время интервью, но, возможно, в ней есть часть правды. Как минимум, каждый раз, когда я теперь мою собственный Mini перчаткой из микрофибры и провожу ею по зеркалам заднего вида, я вспоминаю эту историю с улыбкой на губах.

На фотографии изображен Mini Cooper (1.6 Tritec 85 кВт) с несколькими со вкусом подобранными дополнениями из большого ассортимента аксессуаров Mini, доступных В то время

Как ездит первое поколение нового Mini?

За собственную жизнь мне повезло водить и тестировать фактически все поколения современных Mini. Я причисляю себя к легионам почитателей первого, необычного поколения. Этот конкретный автомобиль, модель Cooper S с тюнинговыми предметами John Cooper Works зеленого цвета с черной крышей и зеркалами, достаточно сильно означает для меня ту первоначальную идею, которая была задумана в 1990-х годах. Создатели не хотели делать абсолютно новый автомобиль, они просто хотели перенести необычный Mini в современную реальность. Porsche 911 и его чуткая развитие со временем послужили вдохновением для неспешности разработки.

Mini Cooper S (R53) имеет тот же 16-цилиндровый двигатель Tritec (Chrysler), что и One и Cooper, однако благодаря модификации головки блока цилиндров и установке нагнетателя его мощность может достигать 120 кВт, а уже потом модернизации осенью 2004 года — 125 кВт; двигатель может быть доработан при помощи дальнейших модификаций до 160 кВт в случае редкой серии из 2000 Mini Cooper Works GP. Последний является наиболее ценным на рынке на данный момент, его стоимость превышает полмиллиона крон.

Автомобиль, разумеется, намного выше, чем необычный Mini, и в собственной самой резкой версии имеет не 70 конских сил, как Cooper S минувших лет, а целых 170 конских сил. Кузов очень и очень прочный и жёсткий. Но когда я сажусь за руль, двигатель нагревается и нагнетатель начинает работать, скуля точно также, как раньше коробки передач необычных Mini Coopers, я просто чувствую, что управляю собственно настоящим Mini, каким он всегда должен был быть.

MINI JCW Convertible — празднование 20-летия MINI с обновившейся версией

Тест бывших в употреблении автомобилей.

Даже рулевое управление абсолютно другое если сравнивать с другими острыми хэтчбеками. Мне посчастливилось, что у меня есть экземпляр с интересной комплектацией, в которой нет ни дополнительных опций John Cooper Works, ни опционального самоблокирующегося дифференциала. Автомобиль доставляет большое удовольствие при выходе из крутых поворотов, а на выходе можно применять всю мощность, так как дифференциал может очень хорошо втянуть переднюю часть в поворот и очень чисто проскочить автомобиль через изрезанный проход как можно скорее. Автомобиль все также очень быстр и ощущается более динамичным, чем ряд гораздо намного мощнее новых заостренных хэтчбеков.

Mini Cooper S (R53)

Встреча поколений мини

Mini Cooper S (R53)

Сейчас это скорее стильный weekender.

Первым автомобилям этого первого поколения уже выполнилось двадцать лет, и это видно. Если у вас получится найти действительно мало ездивший и прекрасно сохранившийся экземпляр, понятно, что он уже стоит очень больших денег, и цена, вероятнее всего, отскочила от дна. Я бы точно рекомендовал всем желающим выбрать версию S с наддувом, а специалисты рекомендуют приобретать в идеале 2004-2006 годов выпуска.

Зеленый автомобиль также был из данной серии, и я, разумеется, буду рад расположить его гарантийный журнал на данном сайте. Он на удивление быстро стал большим чемпионом в моем личном гараже, и хотя я с самого начала купил его для случайных случайных поездок, наверное, что мы опять перейдем к применению по выходным, так что, надеюсь, он больше не будет знать снега и соли. Что-то во мне подсказывает, что я просто обязан сохранить зеленый Cooper S с черной крышей в достойном состоянии, чтобы он прослужил нашим детям, поскольку так же капризные игрушки на колесах уже немного больше не производятся. Более того, эти двадцать лет подтвердили, что дизайн Фрэнка Стивенсона действительно неподвластен времени.

Gaznaauto Сайт про автомобили