Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы любим специализированные омологационные автомобили, королевские битвы в чемпионате туринговых автомобилей и драматические боковые проезды на специализированных раллийных автомобилях группы B. 1980-е годы были захватывающей эпохой в автоспорте. Благодаря этому у нас теперь есть не только интересные воспоминания, но и отличные, механически необработаные автомобили, которые уже не выпускаются. Сегодняшняя история из пропитанных бензином 1980-х годов — звезды Ford.
Это было давно, и это был не просто сон. Я надел шлем, прочно пристегнулся четырехточечным ремнем безопасности пассажира и выехал на трассу ралли-кросса под рев четырехцилиндрового Ford BDT с наддувом. Автомобиль мягко загремел всеми четырьмя колесами. Я только газанул, когда его водитель на мгновение сбросил газ и переключился на следующую передачу на довольно длинном пути переключения передач.
Могучая тяга повторилась, потом три, тяга большого турбокомпрессора, и через мгновение мы оба уже прочно удерживались за ремни безопасности, тормозя перед первым левым поворотом. Ford начинает немного вилять из стороны в сторону, водитель нажимает на педаль газа, вы ощущаете, как двигатель газует, задыхаясь, и турбина разгоняется, чтобы передать полную мощность на все колеса за десятую долю секунды, и спецмашина летит из шпильки на новую короткую прямую. Поездка на слегка модифицированной необычной версии Ford RS200 Special 1986 года, необходимой для омологации на дорогах, стала запоминающимся событием.
Под легкой кевларовой кожей прячется звериный механизм. Объем двигателя составляет всего 1 803 куб. см, но в соревновательном режиме он может развивать мощность до 500 конских сил.
Ford RS200 и конец ралли Группы В
Ford вскочил на поезд автоспорта, хотя и блестяще, но очень поздно. Все таки, в минимально возможное время ей получилось впечатлить и удивить соперников, которые даже не думали, что корпоративные костюмы из Дирборна, США, когда-либо создадут настоящий гоночный автомобиль. Как они ошибались. В кои-то веки даже Ferrari понадобилось склониться перед производительностью Ford GT40. В мире ралли и кольцевых гонок с ними конкурировали экономные Lotus Cortinas и Escorts RS.
Конкуренты Lancia в дорожном исполнении на выставке Techno-Classica Essen
Мы исследовали великолепный Escort RS Cosworth
В минувшие выходные состоялась выставка Race Retro, на которой на аукционе можно было приобрести лоты, включая легендарные реплики и оригинальные гоночные Форды. И сейчас я подобрал для собственной истории 2-ух героев спортивного прошлого Голубого овала, которые больше, чем просто симпатичны. Ford RS200, которых было построено только пару штук, смело можно причислить к легендам ныне несуществующей Группы B, а у почитателей он навсегда останется ассоциироваться с подъемом на холм Пайкс-Пик. И Sierra Cosworth RS 500, который в раннем возрасте был в моей коллекции английских автомобилей.
Интерьер был большим бизарро, качество изготовления хуже, чем у Fiesta, но опыт за рулем был бесценен.
Ford RS200, несомненно, стал одним из очень ярких предметов аукциона, поскольку этот конкретный экземпляр, зарегистрированный на дороге только в 1993 году, прошёл не очень то и много миль. На одометре, проще говоря, "два". Все таки, он был продан за относительно хорошую цену в 5,5 миллионов крон. В контексте легенд группы B и прямого конкурента, Lancia Delta S4, он практически переходил из рук в руки за копейки.
Одна из двухсот обязательных дорожных омологационных версий монстра Lancia Delta S4, на котором перспективный пилот Анри Тойвонен погиб на Корсике в июне 1986 года, была продана на аукционе RM Sotheby’s в минувшем году за труднодостижимые 25 миллионов крон. Однако Ford RS200 не выиграл ни одной гонки в сезоне 1986 года, а уже потом серии аварий со летальным исходом развитие всей группы было приостановлено на следующий год.
Открытая задняя часть напоминает гоночный багги
Ford RS200 построили в точном соответствии с гоночными правилами того времени. Проект, который основан на существующем Ford Escort, провалился, и автомобиль понадобилось разрабатывать по-новому. Собственно поэтому он присоединился к вихрю сражений группы B собственно тогда, когда поезд очень сильно разогнался. Сердцем автомобиля считается двигатель Cosworth BDA с наддувом и большим турбокомпрессором, размещенным в середине, который в серийной версии достигал 250 л.с.
Реализуется легенда ралли: Ford RS200 с пробегом всего 1 700 км!
Приобрести Octavia WRC, участвовавшую в ралли Монте-Карло
Коробка передач располагалась перед двигателем в направлении к водителю, а рычажок переключения передач выступал из широкого центрального тоннеля. Автомобиль должен был иметь возможность передавать мощность от коробки передач назад на тыльную ось, а еще вперед на передние колеса через регулируемый центральный дифференциал Ferguson. Подвеска моста была трапециевидной с парой пружин и демпферов на каждом колесе, практически как у гоночных багги.
Остальное — легкий кевларовый кузов, не похожий ни на один Ford, выпускавшийся В то время, и сделанный британским производителем трехколесных велосипедов Reliant. Практичное оборудование собой представляет интересную коллекцию стоковых деталей, взятых со склада — к примеру, задние фонари и куча внутренней фурнитуры пришли от Sierra. Интерьер, однако, действительно ужасен.
В сезоне WRC 1986 года за рулем Ford RS200 были Стиг Бломквист и Калле Грунделл. Позднее Бломквист принимал участие в гонках на Pikes Peak, когда автомобильный двигатель был переделан с 1,8 литра на 2,1, а общая мощность составила более 700 конских сил. Всего было сделано 200 автомобилей, чтобы соответствовать лимиту омологации FIA для ралли Группы B, из которых шесть машин были на стадии прототипа, а 194 практически оставили завод. Но многие из непроданных машин были разобраны на запчасти, и только 90 в итоге обрели частных хозяев и нормальную дорожную регистрацию. Ford RS200 навсегда останется одним из очень редких гоночных Фордов в истории.
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый DOHC, код: BDT, 16 клапанов, с турбонаддувом |
| Объем цилиндра | 1 803 см3 |
| Производительность | 184 кВт (250 л.с.) / 6 000 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 280 Нм / 4 500 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 1 180 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 5 секунд |
| Максимальная скорость | 229 километров в час |
| Количество выполненных единиц | 200, из которых только 90 отмечены для применения на дорогах |
Королева трасс Sierra Cosworth RS500
Знаменитая Sierra "Cossie" наверняка не вызывала бы восхищения сегодня, если бы не тогдашние правила FIA для группы А, объявленные с сезона 1983 года для туринговых автомобилей и раллийных гонок. Условием было построить не менее 5 000 серийных автомобилей данного типа, и поэтому инженеры понемногу начали создавать на чертежных досках впечатляющие машины, например Mercedes-Benz 190 2.3-16, BMW E30 M3 и вот тогда еще не достаточно распространенная Sierra.
RS Cosworth в трехдверном исполнении — это просто впечатляющий автомобиль.
И опять на помощь были призваны инженеры Cosworth, и был создан абсолютно новый двигатель с турбонаддувом. Серийный Sierra Cosworth имел мощность 204 л.с., а год спустя пятиместная серия RS500 имела всю мощность 225 л.с. И это было нечто. Более того, в европейском чемпионате кузовных автомобилей доминировал Клаус Людвиг и его черная Sierra Cosworth RS500 в цветах команды Texaco Eggenberger racing. Год был 1987, и инженеры пользовались полной поддержкой завода Ford. Им не хватило совсем немного для победы. Sierra Cosworth RS 500 Gr.A, на этот раз белого цвета, опять выиграла с Клаусом Людвигом за рулем, наконец, в сезоне 1988 года в немецком чемпионате Deutsche Tourenwagen Meistershaft.
Дань уважения самому совершенному раллийному автомобилю — Ford Escort Mk2!
Святой Грааль Ford выставлен на продажу. Вам необходима редкая "Сиерра"?
Большое "летающее" бипланное крыло Ford и успех в соревнованиях и на гоночной трассе целиком вывели Sierra на вершину. Обыкновенная Sierra — хороший, удобный и обычный автомобиль. Вождение приносит удовольствие, но в нем нет ни капли перца чили. И это топовый Cosworth RS500, в котором много горячего халапеньо для того времени. В гоночном исполнении он имел абсолютно иные размеры форсунок, больший турбокомпрессор и очень легко достигал 500 л.с.
В конце прошлого века "Сиерры" выиграли восемьдесят процентов всех гонок туринговых автомобилей. BMW, Mercedes, Opel, Rover в определенный момент полностью выбыли из борьбы. Но наступил 1989 год, и Роберто Равалья выиграл титул чемпиона DTM на собственном BMW E30 M3. Слава Ford начала немного угасать на трассах, однако они продолжали процветать в ралли. Sierra Cosworth получила полный привод в кузове седан. В 1992 году появилась та же технология, но в абсолютно новом кузове в виде Escort Cosworth. Это была одна из моих любимых машин, когда я в раннем возрасте ходил смотреть чемпионат Чехии по ралли. Проезжающие мимо Sierras и Escorts Cosworths постоянно были изюминкой любого правильного автомобильного соревнования.
