Gaznaauto Сайт про автомобили
Ferrari F300 Monopost оснащался фантастическим 3,0-литровым десятицилиндровым двигателем с атмосферным наддувом. Вращаясь со скоростью 17 000 оборотов в минуту, он развивал максимальную мощность 805 конских сил. Все таки, этого оказалось слишком мало для потрясающего Хяккинен…
В автомобильной истории существует много интересных уголков для исследования — включая истории знаменитых дизайнеров, автомобилей, инженерных решений и даже относительно типичных людей, которые как нибудь внесли свою лепту в ход автомобильной истории. Однако в мире автоспорта это вдвойне правильно — более того, многое из данного даже задокументировано.
Эпоха трехлитровых атмосферных десятицилиндровых двигателей в Формуле-1 до сих пор вспоминается как одна из наиболее эпических веков в этом виде автоспорта — может быть, даже самая эпическая.
В 1998 году у Шумахера в конце концов появился конкурентоспособный автомобиль, но звезда Мики Хяккинена сияла. В результате между двумя гонщиками развернулась захватывающая борьба — победитель определился в последней гонке.
Самое великолепное в этом периоде было то, что если даже вы смотрели дома перед телевизором, рев моторов заставлял вас ощущать, что вы находитесь прямо там. Иначе говоря если кто-то проходил под вашими окнами на улице, ему сразу становилось ясно, что дома вы смотрите "Формулу-1". И если вы присутствовали на трассе во время воскресной гонки, то в понедельник вы должны были проверить собственные уши.
Михаэль Шумахер — Легенды никогда не умирают
Двигатель от монопоста Шумахера был продан на аукционе!
Одной из характерных линий этой эпохи были ожесточенные сражения между двумя гигантами того времени, конюшнями McLaren и Ferrari. С одной стороны был уравновешенный и въедливый финн, с другой — хирургически точный и иногда хаотичный немец. В прямом сравнении эти двое были как огонь и вода, но никто не имел возможности представить королеву автоспорта без них.
В то время практически никто знал об этом, но в 1998 году Хяккинен был на пике собственной силы в McLaren MP4-13 — это был последний год, когда конюшня выиграла и Кубок конструкторов, и чемпионат пилотов. В следующем году Хяккинену получилось выиграть еще один чемпионат, но титул конструктора достался Ferrari Шумахера.
Монопосты того времени имели минимум электронных средств, поэтому очень часто у монопостов иногда отрывалась задняя часть.
С другой стороны, голодный Шумахер еще не достиг собственного пика. С момента его прихода в Ferrari в 1996 году монопост с жеребцом-воспитателем постоянно улучшался, но удача была не на стороне Шуми — въедливый Хяккинен, к тому же, ничего не оставлял на волю случая.
На языке статистики это выглядело так — Хяккинен хорошо начал сезон, одержав победы в первых 2-ух гонках, в Австралии и Бразилии. Потом Шумахер вышел вперед в Аргентине, но потом наступил холодный душ, так как следующие три гонки выиграли пилоты McLaren — в Сан-Марино (Култхард), Испании (Хяккинен) и Монако (Хяккинен).
Хяккинен стартовал прекрасно, и Шумахеру понадобилось его догонять. После побед в Канаде, Франции и Бразилии ему получилось оказать нужное давление на финна.
Однако Шумахер выиграл в Канаде, Франции и Бразилии и начал догонять Хяккинен. В Австрии и, с большим триумфом, даже в родном немецком VC Шуми в Хокенхайме, победу одержал Хяккинен. Потом в Венгрии Шумахер победил.
Вы увидите, друзья, что эти все гонки были выиграны пилотами Ferrari или McLaren — кроме промокшего под дождем и заполненного авариями Гран-при Бельгии, который выиграл Дэймон Хилл на Jordan. Впрочем после Бельгии была Монца в Италии, и Шумахер не разочаровал почитателей тифози, преданных фанатов Ferrari. Таким образом, все решали две оставшиеся гонки сезона — Гран-при Люксембурга, который проходил на Нюрбургринге, и Гран-при Японии, классически проводившийся на пугающе быстрой Сузуке.
Шумахер знал, что должен победить в Италии перед домашней публикой. Тифози, ярые почитатели итальянской конюшни Ferrari, не разочаровались
Но то, чего не хотел дьявол, простите, Шумахер, злодей Хяккинен выиграл на Нюрбургринге после прямой и честной борьбы. Однако шансы не были потеряны, и поэтому конечный решение мировому чемпиону действительно был вынесен только в последней гонке.
Однако цифры были ясны — Шумахер должен был абсолютно точно победить, Хяккинен же должен был финишировать лучшим третьим, чтобы иметь меньше очков, чем Шумахер. Второе место привело бы к ничьей, что означало бы, что титул достался бы финнам, принимая к сведению приличное количество побед.
Все решилось только в самой последней гонке сезона, когда Хяккинен одержал решающую победу после интенсивной борьбы. Шуми плохо стартовал, ему понадобилось сильно напрягаться — возможно, собственно поэтому его подвела шина, и он вынужден был полностью сойти с дистанции.
Надежды на немца были велики — Шуми даже занял первое место на старте. Но он не смог стартовать, и Хяккинен вышел вперед. Потом Шуми преследовал финна изо всех сил, но всего за несколько кругов до конца его подвела шина, и он вынужден был сойти. Хяккинен стал мировым чемпионом, набрав 100 очков.
Этот вымышленный шаг назад во времени напоминает нам об одном — в отличие от сегодняшней Формулы-1, очень часто конечный результат сезона решался в последней гонке, что делало данную эпоху чрезвычайно захватывающей, даже не обращая внимания на соперничество по большей части 2-ух или максимум трех лучших команд.
