Gaznaauto Сайт про автомобили
Любой из нас, пожалуй, знает дорогого человека за рулем. Но все таки иногда вы оказываетесь за рулем не очень обыкновенной версии. На этот раз я наслаждаюсь ветром в волосах в интересном MTX Roadster.
Skoda Favorit — это автомобиль, о котором у каждого есть собственное мнение, и в дискуссиях, несомненно, много негативного. И это не обращая внимания на то, что это не простой Favorit, а одна из наиболее интересных его версий — открытый MTX Roadster от отечественной компании Metalex. Ее придумал сам режиссер Петр Отважный, и слава Богу, что эта его идея удалась. Потом проект возглавил инженер Иван Сольфронк. Хотя в действительности это не было новинкой, MTX ранее уже продавала кабриолет Skoda Rapid. Более того, в текущем году MTX Roadster с открытым верхом отмечает 30 лет производства, поэтому он также заслуживает небольшого историчного обзора.
За рулем: может ли Skoda Favorit 136 L сопротивляться современному миру?
Skoda Forman Black Line — чешская мечта 1993 года
Skoda Pick-up 135 L — работы не боялись
Приятные и уморительные формы Марко Дешама из студии Bertone (но да, даже знаменитому декоратору понадобилось пойти на много компромиссов, очень знаменитый из которых — история с фарами) были усовершенствованы в случае Roadster мастером-дизайнером Вацлавом Кралем. Он отказался от начальной идеи сохранить четырехдверный, пятиместный кузов (но позднее на базе Felicia был создан MTX Cabrio, который был четырехдверным и четырехместным) и разработал двухместный, двухдверный родстер. Автомобиль аналогичен только до А-стойки и нижней части передних дверей (они бы выиграли от удлинения, однако это было невозможно), потом переделанные боковины без задних дверей и задняя часть со специфическим спойлером. Бодикит также уморительно отличается капотом (хотя здесь он другой, с дополнительными ходовыми огнями), бамперами и порогами. В стандартную комплектацию Metalex также входят 14-дюймовые колеса. На создание прототипа ушло всего пять месяцев, и он был представлен в 1990 году. Позднее Metalex использовал некоторые детали от Felicia, например боковые индикаторы и зеркала.
MTX Roadster выглядит действительно очень уморительно
Разумеется, Roadster сильно усилен, а за передними сиденьями установлены тяжелые защитные дуги, похожие на те, которые Metalex ставил на собственные автомобили Формулы. К ним также прикреплены ремни безопасности. Усиление конструкции означает, что Roadster на 45 килограммов тяжелее обычного Favorit. Но подавляющая часть кузова — ламинат. Интересно, что лишние килограммы даже не ощущаются за рулем, Roadster все также управляется как Favorit, однако при этом он еще более громкий. И вы можете услышать те же звуки, к примеру, специфичный щелчок реле сигнала поворота. Разумеется, положение за рулем тоже одинаковое (единственная регулировка — перемещение сиденья и регулировка наклона спинки), поэтому не всем будет в нем абсолютно комфортно. Благодаря тонким стойкам обзор в передней части и по обоим бокам замечательный.
В интерьере также много изменений
MTX Roadster — это двухместный автомобиль, с передней частью свободного и угловатого салона и отделкой, перешедшей фактически без изменений от фейслифтинговой черной версии (самые ранние модели еще имели коричневый салон LS). Единственное изменение — это отсутствие рамки бокового окна, вместо нее добавлена стойка. Однако боковые стекла не разделены и убираются под эту дополнительную распорку. Электрические стеклоподъемники, переключатели которых находятся на панели приборов (отверстия для рукояти остались), и центральный замок также считаются дополнительными. Сиденья взяты из более совершенной версии GLX. Маленький спортивный руль немного усложняет управление автомобилем без усилителя руля, но на некоторых медленных поворотах вам просто придется "разгоняться". Черная брезентовая крыша управляется вручную и неимоверно проста в эксплуатации, быстро складывается и скрывается под чехлом из кожзама с защелками. Сзади, под новой модернизированной крышкой, находится багажник объемом 420 литров, что на 20 литров больше, чем у Forman estate.
Это порядочное помещение, но доступность несколько хуже.
Metalex не стал изощряться с техникой, поэтому автомобиль сберег идею с передним расположением двигателя, а еще оригинальный поперек размещенный рядный восьмиклапанный четырехцилиндровый двигатель, работающий в паре с механической пятиступенчатой коробкой скоростей (последняя имеет очень длинный ход в кулисе). В то время это была абсолютная новинка в плане концепции для Skoda, опять подходящая всемирным направлениям в сегменте. К счастью, Skoda тогда не применила двигатель от Skoda 120, а разработала модернизированные силовые агрегаты 135 и 136. Перед нами 136 двигатель, но уже в модернизированной версии B с одноточечным впрыском Bosch Mono Motronic, управляемым каталитическим нейтрализатором, мощностью 68 л.с. и крутящим моментом 100 Нм, который устанавливался с 1992 года. Максимальная скорость — 145 километров в час. Metalex оснастил автомобиль спортивными глушителями и выхлопными трубами, чтобы выделить уникальность автомобиля.
Ходовые качества достойны похвалы
Да, Favorit можно заметить в том, что у Metalex нет усилителя руля (который все равно не требуется при движении, он пригодился бы исключительно при парковке). Однако благодаря этому его рулевое управление имеет приятную реакцию, и можно привести аналогичные аргументы в пользу реакции Roadster на нажатие педали газа. Практически, соединение педали дроссельной заслонки с тросом дроссельной заслонки работает без промедлений и охотно разгоняет двигатель до оборотов. Да, динамика все еще не отвечает мощности необычного двигателя, но эти реакции точно отвечают за то, чтобы езда Roadster не была скучной.
Я всегда предпочитал черный интерьер Facek, он выглядит более взрослым.
Кроме того, у MTX намного низкий центр тяжести и немного более жёсткое шасси, поэтому он меньше кренится в поворотах и не испытывает ощутимой недостаточной поворачиваемости. Разумеется, это приводит к уменьшению уровня удобства на разбитых чешских дорогах. Шасси не считается чудом техники: передние колеса с независимой подвеской дополнены задней жёсткой осью. Колеса больше, но на хорошей дороге это не имеет значения. Возможно, я бы лишь слегка подточил тормоза, однако для очень спокойной езды этого хватает. По своему виду Metalex не очень отличается от текущего производства. Что касается сквозняков, то в Roadster их не получится избежать. Начав с 70 километров в час ветер начинает задувать в автомобиль, а на более больших скоростях вам будет очень не хватать ветрового экрана, который, возможно, придется выполнить своими руками.
Не так давно еще были доступны новые Roadster
Тогда как производство Favorit кончилось в 1994 году, Metalex продолжал отпускать Roadsters до сегодняшнего дня. Однако данная модель стала исключением: специальная лимитированная серия из пяти экземпляров Edition 50 с новым оборудованием в честь 50-летия марки. В конце концов, оригинальный сериал был более бесчисленным. Всего 200 Roadster были выпущены в 1990-х годах и производились до конца 1996 года. Многие из них предназначалось для экспорта, а некоторые продавались в виде наборов для доработки дома. Это 167-й экземпляр, выпущенный в 1996 году.
Даже поездка в Favorit может быть увлекательной
В то время новый Roadster стоил 298 000 чешских крон (Favorit LS стоил менее 151 000 чешских крон), сегодня с учетом инфляции его стоимость будет на уровне бы 930 000 чешских крон. Это были солидные деньги, но все таки только две трети от цены Golf Cabriolet. Сегодня цены меняются от 600 тысяч крон и выше за малоиспользуемые экземпляры, так что это не очень доступный способ ездить с ветром в волосах. Но снова же, это напоминает нам о том времени, когда компания из Чехии могла обрезать крышу с обыкновенного автомобиля и продать ее вам, что я просто не могу себе представить в случае с Fabia. А старожилы будут в восторге от того, как они будут связаны с автомобилем с каждой пройденной милей и насколько предсказуем данный автомобиль.
