Gaznaauto Сайт про автомобили
Текущий год частично связан с Мустангом. Выпустив 10 000 000 единиц, известный американский "пони-кар" доказал собственное выдающееся положение в истории машиностроения и как все понимают нередко становится объектом внимания инвесторов. Но как инвестировать в "Мустанг"? Давайте пройдемся по каждому поколению по очереди.
Поколение один 1964-1974
Здесь все и началось. В 1964 году автомобильный мир получил собственную великую легенду, которая сегодня признана одним из прекрасных инвестиционных автомобилей. В последнее время цены на первые "Мустанги" выросли во много раз, и это могут быть даже не специализированные модели или издания. Если бы вы задали вопрос нас, какая версия первого Mustang считается правильной, мы бы не раздумывая ответили Boss 429 или Shelby GT350. Только и в том и другом случае это настолько редкие автомобили, что вам будет нужно много-много миллионов, чтобы приобрести один из них. Так есть ли вообще коллекционный Mustang первого поколения?
Прежде всего, нужно сказать, что вы не можете прогадать с любым Mustang, но те, кто знает хотя бы немного, лучше всего оценят автомобиль, построенный не позже 1970 года. Если у вас получится найти хороший Mustang "эпохи Буллита", другими словами 1967-1968 годов, в версии фастбэк с плавной задней частью и двигателем V-8, вы фактически готовы. А базовый V8 мощностью немного меньше 200 конских сил подойдёт идеально.
5 отличных открытых автомобилей за отличные деньги!
Это ваша возможность, суперкар по цене менее 1,5 миллионов!
Гораздо меньшую ценность представляют автомобили конца первого поколения — другими словами с 1971 по 1973 год. Собственно тогда Mustang изменил собственный известный вид до такой степени что узнать будет совсем не просто и вырос в размерах в сравнении с первыми моделями настолько, что касается небольшой (по американским нормам) пони-кар превратился в большое туристическое купе.
Ситуация с двигателем также довольно забавна. В 1972 году все американские автомобильные компании перешли на иной способ измерения мощности. До этого времени мощность измерялась на самом двигателе, не обремененном дополнительным оборудованием и выхлопной системой — т.е. в хороших условиях. Однако после 1972 года они стали измеряться со всеми предметами. Кроме полной выхлопной системы, двигатель должен был быть оборудован своим насосом для воды, генератором электрического тока, компрессором кондиционера или усилителем руля.
Переход на данную систему, вместе с введением ограничений на выбросы и переходом на низкооктановое топливо, стал причиной резкому уменьшению заявленных характеристик. В 1971 году Mustang с базовым 4,9-литровым двигателем V-8 развивал мощность 213 конских сил, а самый мощный двигатель в истории, семилитровый Super Cobra Jet, развивал 380 конских сил. 1972? Базовым двигателем все также был 4,9-литровый, но его мощность снизилась до 142 конских сил. Самый мощный двигатель того времени теперь был "всего" 5,8 литра и выдавал 279 конских сил.
Просто не покупайте поздний Mustang первого поколения, поскольку он никогда не достигнет популярности предыдущих лет.
Второе поколение 1974-1978
После феноменального успеха первого поколения для Mustang наступили своего рода "темные века". Второй Mustang вышел в 1974 году как намного меньший и самый экономичный автомобиль для конкуренции с европейским и японским импортом. С дизайнерской точки зрения, второй Mustang был практически смехотворным в собственном роде. Уменьшенный автомобиль смотрелся как неестественная имитация самого себя.
В определенной степени подражания были обнаружены и под капотом. Немногие знают, что 1974 год был фактически единственным модельным годом, когда на Mustang нельзя было заказать V8. Бушующий нефтяной кризис заставил Ford перейти на 2,3-литровый четырехцилиндровый и 2,8-литровый шестицилиндровый двигатели. Мощность составляла 89 и 106 конских сил исходя из этого, и журналисты Edmund не постеснялись описать их как "жалкие". Лишь через год восьмицилиндровый двигатель появился вновь, опять с рабочим объемом 4,9 литра и мощностью 142 лошадиные силы.
Не обращая внимания на это, Mustang получил награду Motor Trend "Автомобиль года" в 1974 году, и А дело все в том, что в свое время он продавался абсолютно не плохо. Однако с сегодняшней точки зрения это самый жалкий период автомобильной легенды, а еще один из наиболее дешевых "Мустангов", которые можно приобрести. Однако учтите, что в странах Европы достать его очень и очень трудно. Второе поколение возникает здесь в небольших количествах, и вы, разумеется, не можете делать ставку на то, что его стоимость в перспективе возрастет.
Третье поколение 1978-1993
После недолгих четырех лет эксплуатации твин-турбо Mustang был заменен преемником. Данный автомобиль уже не базировался на площадке Pinto, а использовал модульную платформу Fox — из-за этого третий Mustang получил прозвище "Fox body Mustang" или же просто "Fox".
У тройки Mustang начало было несколько очень непростым, но в течение 2-ух фейслифтингов и ряда постепенных изменений он понемногу стал вполне "прокаченным". Ранние годы принесли слабые двигатели второго поколения, а 4,2-литровый V-8, появившийся на рынке в 1979 году, во время "второго нефтяного кризиса", также считается горьким казусом. Действительно, с жалкими 120 лошадиными силами, это был самый слабый восьмицилиндровый Mustang за всю историю.
Только после подтяжки 1983 года ситуация начала понемногу меняться. И опять Mustang стал несколько лучше с точки зрения внешнего вида и производительности, а год спустя впервые в истории был представлен двигатель с наддувом. В рамках специального выпуска SVO Mustang получил четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 175, а позже даже 205 конских сил. Впервые за длительное время Mustang опять преодолел отметку в 200 конских сил.
Переднеприводный "Мустанг"? Как Ford чуть не убил собственную легенду
А дело все в том, что восьмицилиндровый Mustang GT последнего времени 3-го поколения может стать интересной инвестицией. Последний фейслифтинг в 1987 году сделал Mustang вполне смотрибельным автомобилем, и даже пятилитровый с конечной мощностью 225 конских сил не обижает, тем более в паре с механической коробкой скоростей. В такой конфигурации это самый доступный "хороший" Mustang, который вы можете получить.
Четвертое поколение 1994-2004
Как мы не так давно писали в статье про угрозу переднеприводного Mustang в 1980-х годах, в действительности четвертое поколение должно было появиться гораздо раньше. С самого начала планировалось, что Mustang будет построен на технической базе Mazda, но, слава богу, этого не случилось, поэтому "четверка" появилась только в 1994 году. Новый был всего только в большей мере переделанным предшественником, и это видно уже в первые годы. Но спустя пару лет после собственного возникновения Mustang вдруг стал выглядеть очень и очень красиво.
Переломный момент наступил в 1999 модельном году с появлением дизайна "New Edge". Новая передняя часть выглядела агрессивно, а одновременно с ней и двигатели. 4,6-литровый восьмицилиндровый GT получил мощность 260 конских сил, и одновременно впервые появился вариант с наддувом — Cobra R мощностью 385 конских сил, и вместе с более поздними SVT Cobra аналогичной мощности, это самые ценные Мустанги тогдашней эпохи. Их стоимость гарантированно будет расти, но прямо сейчас она колеблется в районе миллиона.
Поэтому наш совет скорее относится к версии Mach 1 без наддува 2003 и 2004 годов. Здесь вы получаете "всего" 305 конских сил, однако при этом цена на него меньше, чем на топовые Cobra.
Пятое поколение 2005-2014
Когда в 2004 году был представлен вид пятого поколения, у всех энтузиастов отпала челюсть. После десятилетий, в течение которых Mustang боролся за собственную оригинальность, легенда действительно вернулась. Mustang смотрелся великолепно, V8 в версии GT имел мощность не менее 300 конских сил, и, разумеется, было несколько версий, во главе с топовой Shelby GT500.
Что касается инвестиционного потенциала, то в таком случае пока тяжело заявлять про это, поскольку Mustang все еще рассматривается как традиционный б/у автомобиль, принимая к сведению его небольшой возраст. Но если вы хотите сделать хорошую ставку на будущее, посмотрите внимательно на специализированную ограниченную серию Bullitt 2008-2009 годов либо даже на монстра Shelby GT500 с увеличенным двигателем.
Самые продаваемые автомобили в странах Европы — Octavia набирает очки не только в Чехии
Gallardo V10 в кузове Mustang. Нет, мы тоже не представляем.
Mustang, Camaro или Challenger — кто выиграл битву за продажи?
Для фейслифтинговых моделей от 2010 года и выше интересен Boss 302, или снова же Shelby. Но в случае с Mustangs такого возраста предполагается, что вы, вероятнее всего, приобретите автомобиль для удовольствия и езды, на котором вы терять не будете деньги в перспективе.
Шестое поколение с 2015 года до нашего времени
В конце концов мы добрались до полностью новых автомобилей и одного из наибольших достижений Mustang между поколениями. В рамках философии "One Ford" он реализуется фактически во всем мире, и Чехия не исключение. Добавьте к этому несравненно лучший интерьер в сравнении с идущим до этого поколением, независимую тыльную подвеску, новый двигатель V8 с минимальной мощностью 421 лошадиная сила — и перед нами действительно восхитительный спортивный автомобиль.
Разумеется, на новых автомобилях денег не заработаешь, однако если вы намерены как то передать собственный новый автомобиль внукам, ваш выбор должен быть очевиден — вы хотите специальное издание Bullit этого года или трековую версию GT350 с резвым 533-сильным атмосферным V8. Его большой достопримечательностью, кстати, считается "плоский" коленчатый вал, на котором штифты смещены не на 90 градусов, а на 180. Это придаёт двигателю оригинальный для Mustang характер, но это также версия, продаваемая исключительно в Америке. Не то чтобы его нельзя было найти здесь через "серый импорт".
В конце концов,
Mustang, безусловно, считается легендой, и его востребованность оправдывает конкретную степень роста стоимости определенных моделей. Но во время подбора Mustang с инвестиционным потенциалом следует выражать осторожность. Базовых V8 все также много, поэтому чем меньше единиц этой версии будет выпущено, тем лучше. Однако первое состояние всегда имеет основное значение. Если вы приобретаете Bullitt пятого поколения, это должен быть "номерной" и настоящий автомобиль, а не зеленый простой GT с несколькими бляшками. Точно также, если вы приобретаете Mustang первого поколения с восьмицилиндровым двигателем, восьмицилиндровый двигатель тоже должен быть в документах, так как необычный шестицилиндровый двигатель никогда не увеличится в цене со сменой двигателя.
И пару слов напоследок — если даже вы подбираете автомобиль из расчета на будущую прибыль, не будьте засухоустойчивым и ездите на нем хотя бы изредка. Вы получите удовольствие, механика не наскучит, а ведь собственно для этого, в конце концов, и создавалась каждая машина.
