Переднеприводный mustang, как ford чуть не убил свою легенду.

Прошло только пару дней с той поры, как Mustang с серийным номером 10 000 000 покинул ворота завода Flat Rock в штате Мичиган, США. Подобное количество легендарных пони-каров, построенных с 1964 года, считается очень большим успехом для Ford, но не всегда все было радужно. В истории Mustang был даже момент, когда Ford практически полностью отказался от собственного "пони-кара".

В контексте фантастического юбилея мы должны были бы отмечать довольно славные этапы истории Мустанга, но как реальные ученые, мы рассматриваем эру, которую можно назвать "Темными веками". И эта эпоха длилась поразительно долго. Это началось приблизительно в 1974 году, когда Америка переживала нефтяной кризис. Собственно тогда по указанию тогдашнего президента Ford Ли Якокки на сцену вышел Ford Mustang второго поколения, намного компактный и экономный.

Mustang второго поколения до сих пор является одним из худших автомобилей Ford.

Разумеется, небольшое спортивное купе, созданное на базе Ford Pinto, так и не дожило до славы собственного предка, и только в 1979 году Mustang несколько улучшился, когда возникло третье поколение, выстроенное на площадке Fox. Даже это не было чудесно хорошим автомобилем, но, как минимум, он не смотрелся пародией на самого себя если сравнивать со вторым поколением.

Третий "Fox" Mustang — не лучший может показаться, но все таки лучше, чем предыдущее поколение

Но немногие знают, чем занимался Ford в конце прошлого века. В то время Америка была буквально наводнена переднеприводными японскими спортивными купе, которые откусывали кусок от пирога продаж Mustang. Я бы хотел, чтобы этого не случилось. Японцы предлагали очень легкий, ловкий и гораздо самый экономичный автомобиль по доступной цене, превосходящий Mustang по всем объективным показателям.

Ford уже произвел десять миллионов "Мустангов

Ford Interceptor — сумерки ручного лимузина

Легенда в новой форме. Ford Mustang станет электромобилем

Ford не имел возможности не заметить этого конкурентного недостатка, поэтому он собирался воспользоваться преимуществами растущего технологического совместной работы с японской компанией Mazda. Mustang 4-го поколения должен был появиться в самом конце 1980-х годов как предсерийный автомобиль и прямой родственик Mazda MX-6. Не успела новость стать наследием общественности, как тысячи писем от неистовых фанатов наводнили офисы Форда. Послание было четким — Mustang просто не должен стать предсерийным колесом.

К счастью, Ford прислушался, и вместо того, чтобы выпустить Mustang 4-го поколения в 1989 году, он подождал еще 5 лет и вновь представил новую модель в виде заднеприводного купе. Разумеется, первоначальный план построить его на базе Mazda тоже не ушёл из жизни. В действительности, в 1989 модельном году было выпущено то, что сначала должно было называться купе Mustang, как Ford Probe. Может, вы знакомы с этой странной маленькой штуковиной с подмигивающими крыльями — она продавалась и у нас, тем более с японскими двигателями от Mazda.

Здесь можно было приобрести Probe, и он был в действительности неплох. Однако это точно был не "Мустанг".

Когда компания Ford выпустила на рынок одновременно оба автомобиля — старый Mustang 3-го поколения с технологиями десятилетней давности и относительно современный Probe, она абсолютно логично ожидала, что более новая модель будет игриво опережать по продажам более старинную. Но ошибка. Не обращая внимания на возраст модели, Mustang все еще продавался достойно, тогда как Probe полностью провалился. Если кому-то в Америке необходим был спортивный автомобиль в минималистско-декоративном стиле с передним приводом и мигалками, он хотел получить его от Японии, а не от Ford.