Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы хотите ехать быстро, ваш главный враг — это воздух, который вам необходимо пробивать. Собственно поэтому производители машин пытаются уменьшить аэродинамическое сопротивление для снижения расхода топлива, и собственно поэтому суперкары с высокой придельной скоростью обладают такими поражающими характеристиками. Однако что если вы хотите ехать быстро на чем-то, у чего нет аэродинамики, и мощность определяется только вами? Что сделать, если вы хотите быстро ездить на велосипеде? Тогда у вас нет другого выбора, кроме как приобрести аэродинамический элемент, который сам едет впереди.
Принцип ветрового мешка существует давно уже и повсеместно применяется, к примеру, в гонках. Когда один автомобиль рассекает воздух, автомобиль позади него испытывает гораздо меньшее сопротивление и поэтому едет быстрее. Собственно этим и решили воспользоваться велосипедисты, бьющие рекорды скорости в велоспорте, несколько раз в истории. Они просто брали достаточно мощный автомобиль, чтобы развивать необходимую скорость даже с большим ветровым экраном сзади, разгонялись за ним до конкретного темпа, а потом яростно крутили педали, стараясь проехать на собственном велосипеде быстрее, чем кто-либо впереди них.
Supra возвращается! Мы водили образец легендарного купе.
Гонщик в гонке Moto2 затормозил на собственном сопернике!
Ford хочет перемирия между велосипедистами и водителями-дальнобойщиками
Одна из подобных известных попыток была предпринята компанией Porsche сорок лет тому назад. В 1978 году французский велосипедист Жан-Клод Руде попытался преодолеть отметку в 240 километров в час, взяв в качестве "аэратора воздуха" гоночный автомобиль Porsche 935 с пилотом Анри Пескароло за рулем. Поэтому 935 получил огромное крыло, похожее на газебо, и задний диффузор. Цель заключалась в разработке практически вакуума позади автомобиля, в котором Руде должен был крутить педали велосипеда с большой звездочкой до безумных рекордных скоростей. К сведению, предыдущий аналогичный рекорд был установлен французом Жозе Мейффре в 1962 году, когда он проехал 204,7 километров в час за рулем Mercedes 300SL.
Жан-Клод Руде и Porsche 935
К большому сожалению, резкая попытка Руде на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien не увенчалась успехом. Хотя 800+-сильный Porsche и разогнался до необходимой скорости с дополнительным сопротивлением, слабым звеном здесь оказались шины байка. Задняя шина оторвалась на скорости около 160 километров в час, и только чудо, что велосипедист не разбил себе рот и сумел остановиться.
Но удача в конце концов кончилась для Руде. В 1980 году, во время тренировки для установки аналогичного рекорда скорости при помощи поезда, он, к большому сожалению, погиб в результате несчастного случая.
Но теперь давайте перенесемся в настоящее, поскольку за последние два-три дня были побиты два рекорда скорости на велосипедах. Один только в европейском масштабе, другой — во всем мире.
Первый рекорд был установлен в аэропорту RAF Элвингтон в Англии. Сорокачетырехлетний британец Нил Кэмпбелл решил побить свой собственный европейский рекорд на очень короткой взлетно-посадочной полосе длиной немного более трех километров — и в виде ветрового экрана он подобрал Porsche. На этот раз он управлял 550-сильным Cayenne Turbo с большим ветровым экраном в передней части.
И на этот раз Кэмпбелла сначала развели по сторонам, а когда велосипедист развил скорость 170 километров в час на собственном уникальном велосипеде с продолговатой колесной базой, мотоциклетными шинами и двойной передачей, канат стальной отцепился. Потом Кэмпбелл, не жалея сил, разогнался до 240 километров в час и затормозил в конце взлетно-посадочной полосы.
Однако, как мы говорили, Кэмпбелл установил только европейский рекорд скорости. Мировой рекорд был установлен всего недавно и принадлежит 45-летней американке Дениз Мюллер-Коренек. Она ехала на аналогичном велосипеде, как и Кэмпбелл, поэтому, принимая к сведению передаточное число, Дениз может начать успешно крутить педали исключительно при скорости около 80 километров в час. А поскольку в таком случае они стремились к гораздо более большим скоростям, ни одного серийного автомобиля не хватило бы. Поэтому ветровой дефлектор был подвешен на специализированный драгстер, за рулем которого на соляных равнинах Юты находился гонщик Ши Холбрук.
И здесь процесс был фактически таким же. Растяните колесо позади машины приблизительно до 170, потом отпустите веревку и подождите, чтобы увидеть, как сильно "сжимается" колесо гонщика. В результате была достигнута восхитительная скорость 296 километров в час — новый мировой рекорд. На европейской земля подобный показатель, вероятнее всего, никогда не будет достигнут, поскольку поверхность просто не настолько подходящая, как на соляных равнинах Бонневилля.
