Грузовой трамвай правильно škoda 706 rt — одна из легенд.

Практически это был последний необычный грузовой автомобиль Skoda, если не считать попыток Лиаза вернуть знаменитое имя, которое принадлежит по большей части легковым автомобилям из Млада-Болеслава, а еще другой технике из Пльзеня, первоначального места рождения машиностроительной империи, которая была названа в честь Эмиля, рыцаря Шкоды (1839-1900). Skoda производила грузовые автомобили в Млада-Болеславе и Пльзене, но в ходе послевоенного брожения по перемещению производства они понемногу стали поступать с завода Avie в Летнянах, а потом с не так давно сделанного Либерецкого автомобильного завода, коротко ЛИАЗ (точно также ГАЗ, ВАЗ, УАЗ и др.), по советской (российской) модели.

Новый Skoda 706 RT, прозванный Trambus за элегантную бескапотную компоновку, стал самым успешным грузовиком Skoda, который выпускался более четверти века, начав с 1958 года. Последними были специализированные Skoda 706 MT 4?4…

Истоки берут начало в 1930-х годах

К середине 1930-х годов Skoda имела просторный ассортимент как легковых, так и грузовиков. Наибольшие модели Skoda 806 DT уже оснащались 11,8-литровым дизельным шестицилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 160 мм. Он оставался основой ряда моделей Skoda 706 практически до конца его производства, когда на модифицированных моделях 706 MT был установлен абсолютно новый шестицилиндровый двигатель LIAZ. Необычный Skoda 706 1939-1943 годов имел более слабый 8,6-литровый двигатель, однако для послевоенного производства он был заменен на Skoda 706 R (восстановленный), который получил более мощный 11,8-литровый двигатель от "восемь-шесть".

Традиционная лестничная рама базового типа Skoda 706 RT (тачка)

После войны производство было перенесено в Avia, а модернизированная Skoda 706 R была построена в Летнянах, после этого производство опять было перенесено на новый автозавод LIAZ в Северной Богемии, который эмитировал первую капотную "семь-шесть" 2 января 1952 года. В соответствии с соглашением, заключенным 27 октября 1954 года в Чехословацкой торговой палате, национальной компании LIAZ было можно применять торговые марки Skoda и для экспорта. Skoda 706 R, очень сильный 906 R и самосвалы 706 RS и 806 RS (первая цифра указывает на подъемность груза в тоннах), ласково прозванные "Чумакова Барча", также были обычными продуктами послевоенной чехословацкой промышленности и выпускались в разных вариантах. Но они были уже устаревшей довоенной концепции с длинным капотом и большим рулем, который выступал в салон до середины ветрового стекла!

Значок дизайна Trambus

Было ясно, что пришло время для изменения производственной программы. Но это пришлось тяжело, и поэтому новая Skoda 706 RT (т.е. с коробкой trambus) взяла от собственного предка жестко-ребристые механические группы, но получила абсолютно новую четырехместную коробку необычайно хорошего дизайна, которая вскоре стала одним из очень красивых грузовиков собственного времени и почитаемой иконой дизайна сегодня! Разумеется, конструкторы также работали над двигателем S 706, испытанный временем рядный шестицилиндровый двигатель получил прямой впрыск ДТ в цилиндры вместо первоначального непрямого впрыска в вихревую форкамеру. Мощность сразу же возросла на пятнадцать конских сил, сформировавшись на уровне 160 л.с. (118 кВт) при 1 900 оборотов в минуту и приводя в движение тыльную ось через пятиступенчатую коробку передач Skoda.

Дизельный шестицилиндровый двигатель S 706 RT развивал мощность 160 л.с. (118 кВт)

Новая серия Skoda 706 RT была запущена в промышленное производство в 1958 году и стала первым типом марки с бескапотной задумкой, если не считать паровых автомобилей Skoda Sentinel (производство в Пльзене по британской лицензии), грузовых электромобилей для Pilsner Prazdroj или коммунальных вариантов на базе автобуса 706 RO (к примеру, передвижной ящик RO, или ROK для сбора мусора).