Корзина — seat leon cupra 4 v6 видео .

Ищете стильный шестицилиндровый компакт из старых добрых времен, а Golf не пахнет? Seat Leon Cupra 4 с его характерным V6 доставит вам много удовольствия. Просто будьте терпеливы в поиске.

Тенденция нынешнего дня — автоконцерны, когда одна крупная автокомпания пытается сосредоточить под собственным крылом много менее значимых марок. Это логичный способ помочь слабым производителям, которые в другом случае будут барахтаться сами по себе. За примером далеко ходить не нужно, нужно только посмотреть на нашу компанию Skoda, которая уже на протяжении многих лет считается частью мощной группы Volkswagen. И точно также испанский Seat, в истории которого было много интересных моделей. Раньше ее плюсом было то, что она могла перенять у концерна Volkswagen лучшую техническую базу для собственных автомобилей и потом использовать ее как показала практика, тем более в топовых моделях. А одним из очень сочных Seat последнего времени был Leon Cupra 4, тем более, что под капотом у него был отличительный бензиновый шестицилиндровый двигатель.

До того, как в 1980-х годах Seat был поглощен немецким концерном Volkswagen, испанский производитель был всего только неким второстепенным брендом, выпускавшим лицензионные Fiats где нибудь на Полуострове Пиреней. Все поменялось с приходом немецкого капитала и, что намного важнее, установлением западного порядка, что проявилось в первом поколении Ibiza. Однако в Чехии экономные и мобильные турбодизели TDI стали известны лишь после второго выпуска Ibiza, более семейной Cordoba, производной от нее, и особенно предприимчивого Toledo.

Редкость

Однако данный красный Leon из абсолютно другого теста, и вы уже могли наблюдать его в действии в программе Якуба Рейлека LEGENDS, где Куба проехал на нем по тренировочному треку Skoda Motorsport в Бела-под-Бездезем (см. ниже). А этот конкретный Leon 4 Cupra V6 настолько интересный автомобиль, что даже глава чешского иностранного бизнеса Seat получил его в собственные руки после долгих поисков.

Прошло практически пятнадцать лет с той поры, как появилась первая информация о топовой модели Leon. В 2001 году фотографии достойной и эмоциональной испанской марки со строжайшим немецким менеджментом пополнилось сейчас уже невозможно тщеславным компактом с шестицилиндровым двигателем. И все же мощный четырехцилиндровый двигатель для Leon был представлен в виде 18-тактного с наддувом и мощностью на 4 киловатта больше, чем у "земного" шестицилиндрового — В то время это была Cupra R. Вращающий момент в 270 Ньютон-метров остался, но шестицилиндровый передавал его на колеса исключительно при 3200 оборотов в минуту. Хотя "эрко" был более мощным и резвым, ему не хватало одного важного костыля: полного привода. Шестицилиндровый Leon 4 при этом добавил 140 кг, но приятный шоссейный характер не имеет большого значения. Более того, весь потенциал "vee-six" с его очень острым отверстием в головке блока цилиндров (это был практически рядный двигатель чтобы сэкономить место в маленьком носу) мог быть успешно перенесен на дорогу, и Cupra 4 очень хорошо разгонялась даже на мокрой дороге — от 0 до 100 километров в час за 7,3 секунды, километр становится делом 28,2 секунды, а максимальная скорость составляет 235 километров в час. Четверка в наименовании, означающая 4×4, значила, что задняя ось подключается через электронно-управляемую муфту Haldex, но в первом поколении, которая могла передавать только максимум 40% крутящего момента на тыльную ось. Забудьте о снежном накате, как на Subaru или Audi, оборудованных дифференциалом; в Seat задняя часть подключается исключительно при проскальзывании передних колес, таким образом, действуя скорее как выколотка, чем как инструмент для преодоления силовых горок. И, кстати, "квадрик" не работает на заднем ходу до второго поколения Haldex.

С другой стороны, полный привод первого поколения работает надежно и не требует немалых вложений в обслуживание, а еще имеет преимущество в виде многозвенной задней оси, которая избавила спортивный Leon от раздражающего покачивания обыкновенных версий с простой задней подвеской. Cupra также получает усиленные тормоза, которые, не обращая внимания на то, что их замена будет стоить очень дорого, все таки, более способны замедлять движение благодаря компонентам Brembo с вентилируемыми дисками диаметром 320 мм в передней части и более классическими 256 мм сзади, так как тормозное действие обыкновенных Leon, хотя и приходит быстро, также быстро гаснет. Не обращая внимания на возраст автомобиля, в его оснащении присутствуют передовые электронные системы вождения — система проверки стойкости ESP, разумеется, не была популярна В то время. И, разумеется, его можно полностью выключить.

Когда Seat Leon появился на чешском рынке в 1999 году, его дизайн, разумеется, был наиболее привлекательным среди других моделей квартета концерна (Audi A3/Skoda Octavia/Volkswagen Golf). Таким образом, испанцам получилось соединить высококлассную платформу концерна и технологии в чрезвычайно успешный дизайн как снаружи, так и внутри. Большинство клиентов, привыкшие к кабинам Audi, не испытывали проблем с Leon, просто благодаря тому, что испанскому руководству получилось "уговорить" современные материалы из Вольфсбурга и проверить качество производства на предприятии в Марторелле. Архитектура кабины выглядит солидно, а глубина приборной панели внушает уверенность и чувство защищенности. Дизайн сам по себе, может быть, и не нужно многого, но детали версии Cupra, как минимум, освежают его: поверхности металла педалей, спортивный трехспицевый руль с более толстым ободом, приборы с белой подсветкой (они воспламеняются при включении зажигания, создавая впечатление регулярно горящих фар, но их необходимо включать отдельно) и, очень важное, анатомические кожаные сиденья Recaro. Поставщики действительно приложили максимальное количество усилий для того, чтобы не только передние, но и задние пассажиры наслаждались характерной боковой направляющей. Более того, асимметрично разделенные спинки задних сидений можно сложить, чтобы увеличить немаленький 270-литровый багажник, а еще имеется центральный подлокотник, так что пассажирам Cupra будет предложено достаточно комфорта. Однако после многих лет применения кожа с красной нитью как правило покроется потертостями и трещинами.

Симпатичный испанец

Снаружи вы сразу узнаете Cupra: радиаторная решётка а-ля соты, бодикит с более тяжелыми бамперами и, если у кого-то были сомнения, шильдик CUPRA на задней части дает понять, с кем он имеет дело. Для справки, на фото представлен пример не на необычных пятиспицевых колесах, а на более новых и больших 18-дюймовых дисках. С завода Cupra оснащалась 17-дюймовыми колесами с шинами шириной 225 мм, что улучшало комфорт, но более большой профиль под номером 45 сильнее деформировался в поворотах. Практически, Leon Cupra получил усиленное шасси с более толстыми стабилизаторами (диаметром 20 мм в передней части и 16 мм сзади) для устранения кренов и, благодаря более агрессивной геометрии, для опирания на колеса. Сегодня на хорошей дороге Leon Cupra 4 все также удивляет собственной резвостью и точным рулевым управлением с отличной обратной связью, которое, одновременно с точным механическим переключением шестиступенчатой механической коробки передач, иллюстрирует эмоциональный опыт вождения не только в левой полосе немецкого автобана. Вилообразный шестицилиндровый двигатель мастерски сочетает бархатистость "V" с ходовыми качествами рядного агрегата, хорошо увеличивает обороты и звучит приятно глубоко. Однако вы не можете волноваться о расходе по нормам современных автомобилей, так как вы получаете менее 10 литров исключительно при очень отзывчивом вождении, что не считается большим результатом при мощности немного более 200 л.с. А городские пятнадцать вообще никуда не годятся.

Однако это стоит бархатных впечатлений от шестицилиндрового двигателя и дозы необычности. В действительности, Leon Cupra 4 с бензиновым шестицилиндровым двигателем редко встречается на наших дорогах, вы скорее встретите TDI. На крупнейшем сайте объявлений Tipcars не нашлось даже шестицилиндровой Cupra, и даже на немецком сайте mobile.de нет наплыва таких Seat. Предложения от 2 500 евро за развалюху не насчитывают и дюжины, и необходимо много терпения, чтобы найти не настроенный экземпляр. Если вы сможете найти и попадете в точку в виде непритязательной серой соньки с пробегом около ста тысяч километров на часах, она для вас обойдется не менее чем в 180 000 крон. При необходимом обслуживании и оплате, за двести тысяч крон можно получить способный хот-хэтч со специфическим двигателем, который, возможно, никогда не станет легендой, однако всегда будет что сказать любителю автомобилей нужной эпохи.

Цены на услуги

Хотя ремонт не так дешев, как у первой Octavia RS, Leon Cupra 4 — это не убийство в сервисе благодаря обилию подходящих деталей и безупречной доступности. Прочный шестицилиндровый двигатель выдерживает больше, чем усталые дизели или раздутые 18-тактные мотоциклы, а крепкая технология, которая появилась в этом тысячелетии, обычно является довольно долговечной. Авторизованное обслуживание не того стоит, чтобы волноваться о машине такого возраста, впрочем на марке Seat их довольно много, и они не стоят целого состояния. Однако существует много более опытных автомобильных сервисов, и каждый из них может убрать неисправности, отличительные для Octavia на Leon. Ну, кроме заклинивших дворников, это не проблема Seat.

Дизельная замена

Если вы не любите бензин и попали в культ TDI, вам посчастливилось с резвым Leon. В действительности, Cupra 4 выпускалась еще в одной версии, с 1.9 TDI, раздутым до 110 кВт. А поскольку экономный TDI расходовал до 10 литров даже при полном газе, никто не экономил на нем, что видно по состоянию бывших в употреблении автомобилей. Даже будучи новыми, эти "те-де-ики" с наддувом вырывали шатуны, а неровный ход и мощный турбоэффект были далеки от утонченности и характера V6. Это просто не тот путь, который ведет к разработке шикарного и быстрого Leon Cupra.

Seat Leon Cupra 4 Kompressor

В Швейцарии существовал еще более внезапный официальный вариант шестицилиндрового Cupra. Он был подготовлен компанией Abt Sportsline, и, как видно из названия, V6 был оборудован нагнетателем. Результат — 280 конских сил и 323 Н.м. крутящего момента!