Gaznaauto Сайт про автомобили
Только темная решётка радиатора выдает его. Но Бентли говорит, что дело не в этом.
Его мощность составляет 650 конских сил, а вес — 2,3 тонны. Он оборудован полным рулевым управлением и умным электронным задним дифференциалом. Continental GT во все времена был скорее шикарным дорожным судном, чем способным автомобилем, но Bentley говорит, что это скоро изменится!
Когда я в последний раз водил Continental, я сразу вспомнил, каково это — управлять 15-метровой моторной яхтой. Реакции были аналогичными. И под этим я думаю людей в марине и самих техников. Первые смотрели с завистью, а с машиной мне приходилось бездельничать и сочинять все заранее.
Bentley Continental GT может быть великолепен на открытой дороге, но стоит отправить его на узкую кольцевую трассу, и он быстро теряет ритм. Это как если бы большой неуклюжий боксер-тяжеловес взял верх над ловким молодым тайским боксером. Страдая от инерции и недостаточной поворачиваемости, его 6,0-литровый двенадцатицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом имел много мощности, но не имел возможности ее применять.
Bentley Flying Spur V8 — оазис, в котором есть все а то и более
Bentley украсил Bentayga новой моделью
Теперь все, как говорят, поменялось. А Bentley даже говорит, что его новейший GT Speed — самый способный Bentley за всю историю! Храброе заявление!
Давайте начинаем с двигателя. Его мощность увеличили до 650 л.с., что означает разгон до 60 за 3,5 секунды, а максимальная скорость увеличилась на две мили (это не опечатка) до 335 миль/ч. Но Бентли говорит, что в таком случае дело не во власти. Практически, коробка передач с двойным сцеплением держит обороты в режиме Спорт, очень быстро переключается и, что очень важное, переключается быстрее в два раза, чем штатная коробка. Силовой агрегат, как говорят, "бритвенно-острый".
Но собственно заднее рулевое управление и электронный дифференциал e-diff считаются основными новшествами. Рулевое управление на четыре колеса не считается чем-нибудь новым, и даже Bentley уже применяет его на Flying Spur, чтобы шикарный седан лучше поворачивал и ощущал себя более маневренным. Здесь он применяется для увеличения маневренности Speed на нешироких и извилистых дорогах, при этом задние колеса поворачиваются по направлению, противоположном передним. А на более больших скоростях все четыре колеса направлены в одну сторону с целью улучшения стойкости, к примеру, при смене полосы движения.
Bentley говорит, что система "намного более активна", чем в седане Flying Spur. Компания также говорит, что новое оборудование дифференциала улучшает прохождение поворотов и, когда ESC отключена, дает возможность водителю "управлять автомобилем при помощи дроссельной заслонки, чтобы автомобиль мог легко и понемногу менять углы поворота". Иначе говоря для правильного заноса.
