Gaznaauto Сайт про автомобили
Всем известный барабанщик британской группы Pink Floyd задает ритм и ритм даже в спортивных автомобилях. Он большой любитель автомобилей и владеет впечатляющей коллекцией машин. Все это мы знаем, но как насчет его Ferrari 250 GTO 1962 года?
В древности мужчины были охотниками, а женщины поддерживали огонь в лагере. Как минимум, конкретно так мы видим это с картин Зденека Буриана, когда читаем наши любимые приключенческие книги. Кто знает, как это было, ведь мужчины по большей части были коллекционерами трофеев. Сейчас мир сошел с ума. Кто-то заплатил свыше миллиарда крон за Ferrari 250 GTO! Я лично знаю человека, который на себя взял труд собрать в собственном зале все британские автомобили одного периода. Я знаю, так как даже продал ему одну из собственных машин. Боюсь, что она и сейчас стоит в холле, как и все эти долгие годы назад.
Ferrari 250 GTO — жаль лишних описаний.
Это заставляет меня намного больше ценить людей, которые водят традиционные автомобили. А Ник Мейсон легко заводит собственный "миллиард" и отправляется на нем в воскресное утро за руль или гоняет по гоночной трассе поместья лорда Марча в Гудвуде. Ник Мейсон, фанатик кольцевых гонок и, по чистому совпадению, барабанщик группы, которая больше всего оказала влияние на мой музыкальный вкус — Pink Floyd, действительно не считается коллекционером. Он неоднократно говорил в самых разных интервью, что просто хочет принимать участие в гонках. А дело все в том, что он продал не очень много собственных гоночных машин, и они остались с ним. Благодаря деньгам, которые он заработал на альбомах Pink Floyd, ему не понадобилось этого делать. И какие драгоценности прячутся в его гараже? Наш "Гараж" уже писал о некоторых из них какое то время назад, и вы можете найти статью по ссылке ниже.
На чем ездит рок-звезда Ник Мейсон?
Новый рекорд — Ferrari 250 GTO продан на аукционе за 1,1 миллиарда
Ferrari 250 GTO (шасси 3757) — 40-летний член семьи
Таким автомобилям, как Ferrari 250 GTO, даже не стоит присваивать номер в архивах. Номер "3757" — живой. Не в истинном смысле этого слова, на манер милого робота из знаменитой сентиментальной научно-фантастической сказки. Это живая история, которая, как длинная запутанная нить, вьется сквозь прошедшие десятилетия. У каждого из тридцати 6-ти подлинных "омологационных" Феррари GT собственная история. Каждый из них продолжает жить, и, надеюсь, в их следующей жизни появятся увлекательные истории, написанные шестью карбюраторными двенадцатицилиндровыми двигателями.
Ник Мейсон лучше всего проявляет себя в гоночном костюме
250 GTO Мейсона был продан новым в Бельгии гоночной команде Ecurie Francorchamps. И менее чем спустя месяц после передачи автомобиля ему предстояла утомительная гонка "24 часа Ле-Мана". И стал третьим в общем зачете. Двигатель, разумеется, работал нормально, без ненужных стуков… Все 250 GTO были созданы для жёстких гонок. Тот момент, что их кузов, натянутый на легкую трубчатую раму Scaglietti, был чрезвычайно великолепен, не был основным для GTO. Хотя, если рассматривать ситуацию в перспективе и немного порассуждать, то к осени 1961 года, когда автомобиль создавался на чертежных досках, уже был выпущен намного более дешевый Jaguar E-Type. И хотя Энцо Феррари публично утверждал, что это самый красивый автомобиль в мире, он, разумеется, не хотел оставаться в стороне. Commendatore даже выгнал с работы блестящего инженера Джотто Биззаррини после ссоры во время разработки и строительства 250 GTO! Обстановка, должно быть, была интенсивной.
| Прототипы (1961) | 2 единицы (одна больше нет) |
| Серия I (1962-1963) | 32 единицы (все сбереглись) |
| 4-литровые версии "330 GTO" | 3 шт. |
| 1963 Ferrari LM Berlinetta 250 GTO | 1 шт. |
| Серия II (1964) | 3 шт. |
Практически сразу после его возникновения они выставили еще один 250 GTO на другую гонку, "12 часов Себринга". А на водительском месте сидел Фил Хилл, всем известный американский гонщик, успешно участвовавший в гонках на этом автомобиле. Он даже любил писать об автомобилях, поэтому его рассказы о знаменитой Ferrari наиболее известны. Он был немного разочарован, когда для участия в гонке на выносливость в Себринге ему дали GTO, а не очень легкий специализированный трековый автомобиль 268 SP. Практически, он финишировал вторым с очень слабым трехсотсильным 250 GTO, во многом благодаря прекрасному выносливому двигателю Bizzarrini. Шесть карбюраторов Weber были настроены очень точно. Машина выходила из поворотов не раздумывая, и таким образом ей получилось отвоевать ценные секунды. Если что и осуждал Хилл в управлении 250 GTO, так это переключение передач. Ferrari применила полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку передач, которая больше не требовала строгого переключения с настоящими переходными передачами, но в результате она была жёсткой и большой. Смены длились дольше, чем необходимо.
