5 Наименее надежные дизельные двигатели.

Какое то время назад мы посмотрели 5 двигателей на бензине, которых лучше избегать во время выбора б/у автомобиля. Теперь мы сделаем то же самое для дизельных двигателей. Так как, разумеется, даже среди дизелей существует очень много агрегатов, ненадежность которых заставит второго, 3-го и дальнейших хозяев основательно помяться и проделать финансовые дыры.

Разумеется, и на этот раз следующий выбор нельзя считать окончательным и окончательным. Есть очень много двигателей с неудовлетворительной надежностью, но мы остановились на очень "упрямых" из них.

5 наименее надежных двигателей на бензине

Subaru 2.0D

Четырехцилиндровый боксер-дизель с плоской шестеркой — первый двигатель данного типа, и Subaru создала его фактически по просьбе клиентов, по большей части для европейского рынка. Оригинальный по конструкции агрегат более громкий, но работает достойно и на очень невысоком расходе топлива. Впрочем, к большому сожалению, у него существует несколько довольно неприятных недостатков, тем более в первые годы производства.

Предрасположенность к тяжёлому карбюратору, проблемы с сажевым фильтром и заниженное сцепление могут не радовать, но очень большой проблемой считается трещина в шатуне, решаемая исключительно заменой всего полумотора. Загрязнение форсунок, ускоренное применением некачественного ДТ, вероятнее всего, считается основой трещины кривошипа. Двигатель работает неравномерно В результате того, что форсунки работают слишком богато, а "стружка", воздействующая на коленчатый вал в течение долгого времени, приводит к его трещине.

Улучшение наступило в 2011 году, когда Subaru технически модернизировала двигатель, и надежность сильно увеличилась. Поэтому, в зоне риска находятся автомобили с 2007 по 2011 год — Subaru ставила собственный дизель на Forester, Outback, Legacy и Impreza.

Toyota 2.2 D-CAT

Toyota считается во всем мире эталоном надежности, есть единственный случай, подтверждающий заявление, что даже мастер-плотник иногда делает ошибки. В частности, двигатель на дизеле 2.2 D-CAT и, исходя из этого, его намного слабее версия D4-D.

В первые годы мощные и управляемые дизели страдали от серьезного механического недостатка, заключавшегося в слишком жёсткой прокладке головки. В течении определенного времени данная прокладка вдавливается в алюминиевый блок, и до того времени, когда двигатель начинает испытывать давление и вести себя так, словно прогорела прокладка, уже очень поздно ее чинить. В данный момент уплотнение выдавливается слишком глубоко, и единственным решением считается замена всего блока — операция, которая будет стоить очень дорого, чем цена всего автомобиля.

Но у более мощного агрегата с шильдиком D-CAT, например, были и остальные проблемы. Хозяева часто сталкивались с отказами клапана EGR и сбоями в работе системы впрыска. Кроме того, революционная для собственного времени система регенерации DPF применила пятый струнный насос в выпускном коллекторе, что существенно увеличивало топливный расход.

Очень важная проблема двигателя, заключавшаяся в вышеупомянутой прокладке, была устранена в 2009 году. Однако до того времени двигатель появился в нескольких моделях, а собственно в Toyota Avensis, Corolla Verso, Auris и RAV4, и еще в Лексус IS.

VW 2.0 TDI PD

Семейство двигателей 2.0 TDI очень широко, и есть очень много самых разных, более или менее надежных версий, но несколько вариантов выделяются собственной ненадежностью. Это шестнадцатицилиндровые агрегаты, оборудованные системой Piezo-Pumpe-Duse (насос впрыска).

Сложность заключается не только в самих дорогих форсунках, но также и в проблемах с DPF (если двигатель им оборудован) и заниженным приводом масляного насоса. Насос одновременно с балансирным валом приводит в движение маленький шестигранник, грани которого в течении определенного времени снашиваются и вынуждают его вращаться. Двигатель может неожиданно прекратить смазываться, что, разумеется, означает судороги.

Утечка ДТ в масло, неисправности клапана EGR и треснувшая головка также считаются особенностями двигателя.

Именно в результате таких проблем в 2008 году поломанные двухлитровые двигатели были заменены на двигатели с впрыском common-rail. Ненадежные двигатели встречаются на большом количестве автомобилей в период с 2004 по 2008 год. Это двухлитровые Audi, Skoda и Volkswagen, очень часто мощностью 170 конских сил.

Audi allroad quattro

VW 2.5 TDI V6

Механические проблемы также беспокоили более старый и симпатичный 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, популярный по большей части по моделям Audi. К этому всему к хитроумному топливному насосу большого давления, двигатель неминуемо получает верхний клапан.

Выпучивание распредвалов, коромысел и остальных деталей происходит из-за плохо спроектированного контура смазки в комбинировании с увеличенными интервалами замены масла. В результате не остается другого выбора, кроме как заменить многие детали в головках, что не оправдывается доступной ценой старых бывших в употреблении автомобилей. Кроме того, даже после полноценной замены верхней части, шансы на победу невелики, так как проблема повторяется спустя пару лет при большем пробеге.

Шестицилиндровый двигатель можно выбрать в бывших в употреблении автомобилях, построенных в период с 1997 по 2005 год, и это очень большие универсалы и седаны группы. А конкретно Audi A4, A6 и A8, а еще Skoda Superb и Volkswagen Passat.

VW V10 TDI/2.5 TDI

Последние двигатели в плохой подборке также принадлежат концерну VW. На этот раз идет речь о пяти- и десятицилиндровых двигателях довольно уникальной конструкции, но с применением вышеупомянутых поломанных форсунок pumpe-duse, способных пропускать ДТ в масляный заряд.

Кроме форсунок, отделка цилиндров также имеет очень плохую прочность, что приводит к потере компрессии и высокому расходу масла.

Однако если 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель можно назвать "очень ненадежным", то могучий десятицилиндровый, состоящий фактически из 2-ух пятицилиндровых, может устроить настоящий ад. К "обычным" неисправностям здесь добавляется техническая сложность, два управляющего блока и проблемы с охлаждением. Задние цилиндры длинного двигателя плохо охлаждаются под капотом, что приводит к трещине головок.

Оба двигателя оставались в производстве с 2003 по 2009 год. Меньший пятицилиндровый двигатель очень часто встречается в утилитарном автомобиле Transporter, Multivan и внедорожнике Touareg. Десятицилиндровый двигатель опять встречается в Touareg, и еще в седане Phaeton.