Gaznaauto Сайт про автомобили
Итальянская модификация автомобилей, в частности Fiats, имеет отличную репутацию среди поклонников скоростной езды. В этом нет ничего удивительного, ведь нет, наверное, ни одного автомобиля, носящего ее имя, который был бы плох. Но как начался семинар?
Возможно, кого-то это удивит, но Карло Абарт не был итальянцем. Его звали Карл Альберто Абарт, и он появился на свет в Вене в 1908 году. С молодого возраста он интересовался автомобилями и всем, что связано с ними. Он приехал в Италию в семнадцатилетнем возрасте, когда в Кастанье получил ученичество по проектированию и изготовлению рам для велосипедов и мотоциклов. Позднее он принимал участие в гонках на собственных творениях, победив в Зальцбурге и обогнав всем известный "Восточный экспресс" в гонке между Веной и Остенде. В конце концов он стал пятикратным чемпионом Европы, впрочем после многих несчастных случаев оставил гонки.
Потом Карло Абарт отправился в Мерано, Италия, откуда была родом его семья. Здесь он установил контакты со знаменитым гонщиком Тацио Нуволари и другом семьи Ферри Порше, сыном основателя немецкой автомобильной компании. Собственно с Порше он основал итальянское конструкторское бюро Compagnia Industriale Sportiva Italia (CIS Italia, позднее Cisitalia). В этом офисе также работали Рудольф Хруска и Пьер Дюзи. Целью было построить полноприводный монопост Porsche 360 Cisitalia V12, но данный проект не увенчался успехом. Когда другие проекты оказались безуспешными, Дусио покинул фирму, и Cisitalia была распущена.
Однако в 1949 году основана была компания Abarth & C. со щитом на эмблеме и именами Карло Абарта и Армандо Скальярини в уставе. Карло подобрал скорпиона, так как это его знак зодиака. Abarth возвратил из мастерских Cistitalia трио гоночных спецверсий 204 и два других шасси, подвергшихся ощутимой доработке. Они получили название Abarth 204A. Необычные чертежи кузова Микеллоти были переработаны Альфредо Виньяле, который также придал купе три обычных круглых отверстия. В итоге Abarth назвал его 205, оснастил двигателем Fiat 1100 и представил его на Туринском автомобильном салоне 1950 года в качестве собственного первого автомобиля.
Практически сразу после этого была создана гоночная команда Squadra Carlo Abarth, которая выиграла итальянский чемпионат благодаря Гвидо Скальярини (сыну Армандо, Гвидо, как говорят, назван в честь него в мультипликационном фильме "Тачки"). Еще одним гонщиком за рулем Abarth был всем известный Тацио Нуволари, который в 1950 году выиграл гонку на подъем Палермо-Монте Пеллегрини. Благодаря собственному расположению в Турине, компания легко работала с производителями автомобилей Fiat и Lancia, а еще с кучеростроителями Pininfarina, Zagato и Boano. Однако Abarth самостоятельно производил выхлопные трубы, коробки передач, впускные коллекторы, клапаны и их пружины. Выхлопные системы были важным элементом производства, Abarth выпускал 4 500 штук в течении года.
Еще в 1950-х годах Abarth начал изменить автомобили Fiat. Небольшие, легкие, но мощные автомобили сразу же завоевали репутацию сильных и быстрых гоночных машин, которые часто побеждали. Это, естественно, захватило компанию Fiat, которая приобрела широкую известность. И оно с удовольствием вознаграждало Abarth за каждую победу или подиум. Когда появился новый Fiat 600, Abarth фактически сразу приступил к модификации автомобиля. Он расточил "шестерку" до 747 кубиков и получил 42 лошадиные силы. В данной версии автомобиль назывался Fiat Abarth 750 Berlina и мог разгоняться до 130 километров в час. Автомобиль был очень удачным, а разумная цена значила успех в продажах. По завершению Abarth эмитировал версии с более мощными двигателями — 850 TC (Turismo Competezione) и 1000 Berlina Corsa. Автомобили поступали из Fiat в недоработанном виде, Abarth оснащал их тормозами, выхлопными трубами и карбюраторами. Специфической особенностью был регулярно поднятый задний капот. Она имитировала заднее крыло и делала двигатель более холодным.
Еще одним хорошим кандидатом на модификацию был Fiat 500, который предлагался в 2-ух вариантах — Fiat Abarth 595 и 695. Версия 595 предлагала 28 л.с., а версия 695 — 32 л.с. Основным событием стал Abarth 695 SS (esse esse) мощностью 38 конских сил. Данные параметры обеспечили автомобилям Abarth ряд успехов в гонках на подъемах и на трассе Монца. В последствии из цехов Abarth выехал модифицированный Fiat 850. Он назывался Abarth OTR 1000, а его однолитровый двигатель выдавал 74 лошадиные силы. В носовой части была установлена новая решётка, через какую воздух поступал к водяному и масляному радиаторам. Вскоре появились более слабые модели OT 1000 мощностью 60 конских сил и OTS 1000 мощностью 64 лошадиные силы.
С середины 1950-х годов Abarth также создавал аэродинамические спецкары для побития рекордов скорости. Кузова были разработаны Bertone или Pininfarina. В итоге было достигнуто 113 международных рекордов, 6 из которых стали даже мировыми. Первой такой специальной моделью стал Abarth 750 Bertone на шасси Fiat 600. Алюминиевый корпус был аэродинамичным и легким. Для разных рекордов применялся более мощный 800-кубовый двигатель или намного компактный 500-кубовый двигатель. Другие специализированные модели были построены в 1957 году с двигателями 500 и 750 и кузовом от Pininfarina. Было установлено еще 26 международных и один мировой рекорд.
Abarth также создавал свои личные автомобили, хотя сначала использовал много элементов Fiat. Первым личным автомобилем стал Abarth OT1300 с шасси Fiat 850. В основе с двумя камерами двигателя лежал новый агрегат седана Fiat 124. Стеклопластиковый кузов был самым легким, но вмещал только 2-ух пассажиров. Некоторые автомобили получили воздухозаборник на крыше двигателя, и их полное название было OT1300 Periscope. В 1968 году была представлена модель 2000 Abarth Спорт Spider с двухлитровым двигателем мощностью 245 конских сил. Позднее появилась версия 3000 с восьмицилиндровым двигателем, и вдобавок позднее — с двенадцатицилиндровым двигателем объемом шесть литров и мощностью 599 конских сил. Однако это было выполнено исключительно после того, как правила поменялись, и максимальный объем двигателя был уменьшен до 3 литров. Так что, как минимум, Abarth Biposto Corsa построили с 82 л.с. для гонок на холмах.
Кузова для спортивных спецверсий также разрабатывались Zagato, которая создала платья для моделей типа Bialbero (слово означает два распредвала; применялись двигатели Abarth 500, 750 и 1000). Небольшое купе Fiat Abarth 500 Gran Turismo, со своей стороны, было разработано Pininfarina. Франко Скальоне, работавший в компании Bertone, создал аэродинамическое купе Abarth 1500 Biposto. Он был куплен компанией Packard для целей разработки. Этот же дизайнер также создал купе Abarth 750 GT. Боано создал двенадцать 207A Abarth, которые представляли собой спортивные "пауки" с двумя отдельными кабинами с дверями исключительно на месте водителя. К ним добавились родстер 208A и купе 209A, технология была позаимствована у Fiat 1100, а мощность составляла 78 л.с. Двухместный Abarth Spider 750 Boano также был создан на базе Fiat 600.
В то время Abarth все еще использовал технологии от остальных автомобилей, кроме Fiats. Alfa Romeo Super, Porsche Carrera и Simcy 1300 и 1500 также появились с эмблемой скорпиона. Не обращая внимания на это, фокусировка на марке Fiat была преимуществом, поэтому 31 июля 1971 года Abarth продал собственную компанию итальянскому автомобильному производителю. Он также продал гоночную команду, которая стала принадлежать Энцо Оселле. В последствии Абарт перешел в гоночный отдел Fiat. Но он ушёл из жизни в 1979 году. Однако до этого он принимал участие в модификации Fiat 124 Spider в соревновательную версию Abarth Rally. Он получил жёсткую крышу и 18-цилиндровый двигатель мощностью 126 л.с., а гоночная версия была доведена до 175 л.с. Мастерские Abarth также выпустили 5 экземпляров соревновательной версии X1/9 Prototipo 2000 Abarth, которая выиграла несколько соревнований более невысокого уровня. Но они не шли ни в какое сравнение с родственным Lancia Stratos HF. Это поменялось лишь с появлением преемника Fiat 131 Abarth, его основали на седане 131 Mirafiori. Двухдверный специализированный автомобиль был впервые представлен в 1976 году. Базовая омологационная модель с двумя карбюраторами развивала мощность 140 л.с. и максимальную скорость 190 километров в час. 16-цилиндровая версия для соревнований предлагала 223 л.с. и 220 километров в час. Автомобиль перенял скипетр у Stratos, и в 1977, 1978 и 1980 годах Fiat выиграл с ним Кубок Конструкторов; кроме того, в 1980 году пилот Fiat Вальтер Рерль стал мировым чемпионом.
В последствии Fiat также представил спортивные хэтчбеки Autobianchi A112 Abarth и Fiat Ritmo Abarth 125 TC. Оба также выступали на раллийной трассе, но этого было недостаточно для завоевания титула. Второе поколение Ritmo выпускалось в версии Abarth 130 TC, и при мощности 165 л.с. могло разгоняться до 190 километров в час. Но потом имя Abarth, казалось, было полностью забыто. Спортивные модели Uno и Tipo были названы в честь используемых технологий Turbo и Sedicivalvole. Модели Cinquecento и Seicento назывались просто Sporting. В честь девяностолетия мастера на автомобильном салоне в Турине был представлен образец Abarth Monotipo 98. Он построили не конкретно на предприятии Fiat, а производителем запасных частей Gruppo Stola. Двухлитровый Fiat 16V с наддувом развивал 330 л.с., концепт разгонялся до 60 миль/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость, по слухам, достигала 290 километров в час.
Лишь после возникновения хэтчбека Punto второго поколения и первого более крупного Stilo вновь появилась спортивная версия. А Stilo даже принимал участие в гонках в версии Abarth. В 2007 году опять был создан отдельный бренд Abarth, но все также полностью принадлежащий Fiat. Первой моделью был Fiat Grande Punto Abarth с немного измененным дизайном. Мощность 14-тактного двигателя с турбонаддувом возросла до 155 л.с., а максимальная скорость — до 208 километров в час. Автомобиль получил более жёсткое шасси и усовершенствованные тормоза, также был изменен интерьер. Версия Abarth SS со 180 л.с. и придельной скоростью 215 километров в час продавалась с декабря. Более агрессивные бамперы, маленькое крыло, широкие крылья, увеличенные диски колес и сверленые диски под ними были понятны. Abarth также готовил острую соревновательную версию S2000, которая принимала участие в новом тогда чемпионате IRC. В том же году был представлен внезапный Fiat 500 Abarth с более агрессивным бодикитом, спойлером и 14-цилиндровым двигателем с наддувом мощностью 135 л.с. Максимальная скорость составляла 205 километров в час, а разгон до 60 занял у этого ребенка 9,5 секунд. Вскоре появилась более резкая версия 500 Abarth SS (160 л.с.) и гоночная 500 Abarth Assetto Corse (200 л.с.) для чемпионата по кольцевым гонкам. Сегодня предлагается еще более острая модель 695, а еще вы можете приобрести новый 124 Spider с логотипом Abarth.
