Gaznaauto Сайт про автомобили
Minor II был одним из первых новых легковых автомобилей, серийно выпускавшихся в нашей стране после Второй мировой. Однако производство продолжалось непродолжительное время и было остановлено в начале 1951 года, поскольку военные заказы имели приоритет, когда возникла война в Корее, а коммунисты в это время готовились к Третьей мировой войне. Хотя Минор II прожил всего 5 лет с собственными приемными родителями, он многого добился. Он объехал весь мир, стал примером прогрессивной переднеприводной конструкции, получил несколько вариантов кузова и преуспел как в ралли Монте-Карло, так и в марафоне на выносливость "24 часа Ле-Мана"…
Minor II построили во время Второй мировой на предприятии Zbrojovka Frantisek Janecek (Jawa), который не прекращал разработку продукции для послевоенного производства во время немецкой оккупации, но в полной тайне, так как актерам угрожала смертная казнь, если их узнают. Но тогда еще были живы люди, которые хотели достичь чего-то великого. Необычный "членовоз", новая Jawa 250, вышедшая сразу же после войны, стала прототипом современного байка данного класса для последователей со всего мира. Однако та же судьба не постигла работу Рудольфа Выкоукала из "хитровни" Jawa в Панкраце, хотя пассажирский автомобиль Minor II был закончен уже во время войны (было выполнено пять прототипов), но Jawa не получила разрешения на промышленное производство. После передачи в госимущество ей были выделены только мотоциклы…
Экспортные автомобили Minor II (без шин!) на транспортере перед отправкой на тот свет
Спасение пришло в виде конкурирующего автомобиля Aero Pony (иногда пишется Ponny), также разработанного во время войны, первичные заказы на который уже были у авиационного завода Aero в пражском районе Высочаны. Однако и в данном случае не разрешили начать его изготовление, но соглашение об экспорте тысяч необходимо было выполнять (здесь помогла необходимость в иностранной валюте), поэтому государственные служащие решили отпускать Minor II на других авиационных заводах и переименовать машину из Jawa Minor в Aero Minor.
Minor II, наконец, выкатывается
После передачи в госимущество чиновникови передали производство Minor II новому объединенному национальному предприятию Letecke zavody Praha. Производство кузовов по плану Зденека Кейвала и окончательная сборка были обеспечены заводом Rudy Letov (ранее Letov) в Летнянах, тогда как полное шасси и трансмиссия были поставлены Motorlet (ранее Walter) из Йинонице, Прага.
История Tatra 128, которая была построена 70 лет тому назад за 72 дня
Гордость чешских дизайнеров — двенадцатицилиндровый автомобиль от Walter Royal
С точки зрения нынешнего дня, Minor II опередил свое время, он был откровенно современнее Aero Pony, получил более свободный кузов более зрелых форм с лучшим применением встроенного пространства, и в отличие от необычного Minor, продольно размещенный двигатель был транспортирован перед передней ведущей осью. Это был рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 616 куб. см (диаметр отверстия и ход 70 ? 80 мм) от Jawa Minor I, который приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую коробку передач с рычажком переключения, размещенным на панели приборов с правой стороны от рулевого колеса. Третья передача была прямой, четвертая (0,8).
Автомобили Aero Minor II, выпущенные перед отправкой с завода Rudy Letov в пражских Летнянах
Автомобиль имел хребтовую раму квадратного сечения, вильчатую в передней части для силового агрегата, все колеса имели независимую подвеску, на паре поперечных рычагов в передней части и прицепных поворотных рычагов сзади, всегда подвешенных на поперечных рессорах, с телескопическими демпферами в передней части и рычажными жидкостными демпферами сзади. Рулевое управление уже было реечным (всего 2,36 оборота руля при полном ходе), жидкостные тормоза имели барабаны диаметром 230 мм на всех колесах, а шины были 4.75-16 или 5.00-16.
Нестареющий дизайн
В каком-то смысле формы стального кузова с усилениями из твёрдых пород дерева современны и сейчас, только подчеркнутые колесные арки выделены на фоне нетронутого понтонного кузова. Капот и переднее стекло имеют стреловидную форму, задняя часть медленно перетекает. Формы были разработаны опытным Зденеком Кейвалем, главой отдела по созданию прототипов на предприятии Jawa Kvasiny (сейчас Skoda Auto). В базовом варианте это был закрытый двухдверный тюдор с габаритными размерами 4 040 ? 1 420 ? 1 460 мм, шасси имело колесную базу 2 300 мм и колесную базу 1 120 мм сзади и спереди. Отсек для багажа в задней части открывался через откидную крышку и имел объем около 250 литров. Station Wagon был еще намного просторнее, также выпускался в симпатичной отделке Woody (отделка под дерево), а еще существовали типы фургонов (Panel Van).
