Gaznaauto Сайт про автомобили
Подушка безопасности, в которую в случае аварии помещается голова водителя или остальные части тела, сегодня считается просто обязательным элементом всех подряд автомобилей. За пару десятилетий подушки безопасности превратились из сверхстандартного в абсолютно простой элемент безопасности автомобиля, такой же важный в случае аварии, как и ремни безопасности. Но как насчет подушек безопасности в мире мотоциклов?
Подушки безопасности в автомобилях размещены прямо в частях салона, но что делать с мотоциклом, у которого нет салона? Может показаться может показаться логичным установить подушку безопасности конкретно на байке перед водителем — мотоцикл применяет датчики для легкого обнаружения аварии и надувает подушку безопасности перед водителем. Но тут есть один серьёзный недостаток. Авария на байке, или падение с байка, принимает много форм, и в тот фактор, когда велосипедист целиком покидает седло собственного аппарата во время езды, подушка безопасности на байке становится относительно бесполезной. Значит, подушка безопасности должна находиться прямо на велосипедисте? Это уже больше логично, но тогда мы имеем дело с проблемой, когда мешок должен надуваться. Как же мир мотоциклетных подушек безопасности подошёл к этому очень непростому вопросу?
Вы новичок в мотоспорте? Мы поможем вам выбрать ваш первый велосипед!
Третья модель в серии 350 OHC — стильный Scrambler!
Подушка безопасности прямо на байке? Был бы один
Да, на байке действительно есть подушка безопасности, и она действительно лишь одна. Его поддерживает компания из Японии Honda, которая впервые установила его на собственную туристическую модель Goldwing еще в 2006 году. Связывают это с тем, что Honda на основании статистики увидела, что большинство аварий с мотоциклами, в которых получают травмы или погибают люди, происходит в результате лобовых столкновений, будь то столкновение с автомобилем или чем-нибудь еще.
Поэтому Goldwing имеет собственную уникальную дополнительную подушку безопасности, расположенную перед водителем, где как правило, всегда находится бак. Как только случится столкновение, датчики на передней части байка подадут сигнал, и в течение миллисекунд перед водителем будет установлен большой "купол" подушки безопасности, в который он врежется во время движения вперед. Это значит, что он не полетит вперед с велосипеда, ударяясь о руль или что-нибудь еще перед ним.
Goldwing — единственный мотоцикл со встроенной подушкой безопасности
Но считается ли данный метод всепогодным, вопрос спорный. Ни один другой производитель мотоциклов никогда не приступал к подобному, и даже сама Honda не выполнила собственного первоначального обещания установить подушку безопасности Goldwing на другие машины. Подушка безопасности есть смысл исключительно на Goldwing, который сам по себе довольно большой и тяжелый, чтобы большая, тяжёлая, сложная система подушек безопасности никак не мешала. Более того, на велосипедах, где велосипедист сидит, к примеру, наклонившись вперед, подушка безопасности в этой концепции нецелесообразна. Важно, чтобы велосипедист сидел подальше от подушки безопасности, чтобы в аварийном случае у нее было много времени для надувания. Как и в случае с автомобилями, контакт с подушкой безопасности возможен собственно тогда, когда она полностью надута и начинает сдуваться. Если вы нажмете на подушку безопасности слишком рано, очень большая сила, с которой она надувается, может убить вас. Вот почему подушка безопасности может работает в автомобиле исключительно в случае, если вы пристегнуты ремнем безопасности.
Компания-новичок хочет превратить вас в летающий сэндвич!
Позвольте мне теперь сделать небольшой экскурс в то, что кажется слепой ветвью развития мотоциклетных подушек безопасности. Это довольно непонятный проект стартапа под названием Airbag For Bike. Она придумала идею подушки безопасности, которая в аварийном случае "обволакивала" бы велосипедиста с двух сторон удлинеными воздушными мешками. Они, одновременно с необходимыми предметами, будут спрятаны в седле, которое будет заменено обычным велосипедным седлом. При посадке на мотоцикл велосипедиста пристегивали к седлу ремнями, чтобы в аварийном случае он слетел с байка одновременно с ним.
Данный вопрос более давнишний, и прилагаемое видео плохого качества производства датируется 2013 годом. С той поры на сайте всего проекта говорится только про то, что они ищут инвесторов, и что-то подсказывает нам, что в подобном состоянии они останутся надолго. Весь проект имеет определенные минусы и вызывает много вопросов, но авторы заслуживают похвалы за собственные усилия.
Жилеты и курточки с подушками безопасности
Но теперь, наконец, перейдем к подходу, который оказался наиболее правдоподобным на протяжении долгого времени и сейчас повсеместно применяется на дорогах и даже в лучших гоночных сериях Moto GP, где правила требуют, чтобы каждый гонщик был оборудован такой системой. Идет речь о подушках безопасности, надуваемых конкретно на торсе водителя, либо под верхней курткочкой или комбинезоном, или в виде отдельного жилета, который одевается поверх классической мотоциклетной одежды.
"Отрывное" решение
Здесь, впрочем, мы приходим к проблеме, обозначенной в начале данной статьи. Стоит четко определить состояние и момент, когда подушка безопасности на теле велосипедиста должна надуться. Большинство предлагаемых на рынке жилетов и даже курток с подушками безопасности применяют простейшую механическую систему, которая состоит из физического соединения с велосипедом. Вы прикрепляете "разрывной шнур" к неподвижной части велосипеда, шнур, который выдергивается из велосипеда при падении, запуская картридж, надувающий воздушную подушку вокруг туловища. Это защищает грудную клетку, ребра, ключицы, живот, спину, а в большинстве случаев, благодаря надувному воротнику, и шейный отдел позвоночника.
Надутый и сдутый жилет с подушкой безопасности — с правой стороны виден шнур, который надувает подушку безопасности, когда за него тянут
В принципе, это довольно простое решение, но оно имеет собственные опасности. Прежде всего, следует регулярно "подключаться и отключаться". В принципе, можно не бояться про то, что подушка безопасности сработает после того, как вы позабудете отсоединиться от велосипеда и демонтировать его. Усилие, нужное для натяжения "разрывного шнура", очень и очень велико, поэтому шнур не даст возможность вам нормально слезть с велосипеда. С другой стороны, срабатывание случится даже при относительно небольшом падении, когда подушка безопасности практически не требуется. А как насчет сработавшей подушки безопасности? Большинство производителей, к примеру Helite, позволяют "перезарядить" его, заменив воздушную бомбу на новую.
Более обычные мотоциклетные подушки безопасности, основанные на принципе "бурстеры", продаются по большей части как отдельные жилеты, но выпускаются и курточки. Цены начинаются приблизительно от 10 000 крон.
Подушки безопасности, которые могут решать сами за себя
Значительным шагом вперед являются подушки безопасности, срабатывание которых определяется умной электроникой без физической связи с мотоциклом. К примеру, компания из Италии Dainese разрабатывает собственную систему под названием D-Air с 2000 года. Первое контролируемое испытание, в ходе которого каскадер намеренно упал с байка, прошло в 2006 году, а год спустя D-Air был применен — на этот раз без злого умысла — гонщиком Симоном Горцки на Гран-при Валенсии. Одновременно с Dainese компания Alpinestars разрабатывает аналогичную систему и назвала ее Tech-Air. С 2015 года две компании судятся между собой из-за используемых патентов. Ведь разработка курток с подушками безопасности с электронной активацией уже поглотила большое количество денег с двух сторон.
В Dainese "умные" подушки безопасности уже считаются важной частью курточки или комбинезона, в Alpinestars под выбранные совместимые курточки приобретается специальная вставка. Относительной новинкой считается подушка Ixon IX-Airbag, которую, по заявлению производителя, можно носить под любой курткочкой. Однако есть и разные варианты совместной работы, к примеру, чешский производитель мотоодежды PSi Hubik сначала сотрудничал с Dainese, чтобы включить D-Air в собственные комбинезоны, но теперь перешел на применение Tech-Air от Alpinestars. "В принципе, я с самого начала знал, что ни одна компания нашего размера не сможет создать такую сложную систему, как по финансовым причинам, так и по причинам возможностей. Очень важное, нет необходимости выдумывать то, что уже есть и функционирует", — говорит Инг. Либор Хубик.
Все сегодняшние электронные курточки и костюмы с подушками безопасности работают полностью автономно, применяя сложные алгоритмы, которые обрабатывают данные с датчиков и гироскопов, расположенных конкретно на теле гонщика. Поэтому в куртке должна быть заряженная батарея, которая питает всю систему. В аварийном случае мозг системы подушки безопасности решает, стоит ли надувать подушку. К примеру, если велосипедист упал несущественно и скользит по дороге без переката, подушка безопасности не сработает.
Иксоновый жилет под каждой курткочкой
Из непропорционально более большой сложности электрических курток логически вытекает их стоимость. Курточки со встроенной подушкой безопасности с электронным управлением стоят не менее 30 000 крон. "Сорок тысяч за мотоциклетную куртку может показаться много. Но обычный покупатель подобной одежды — это мотоциклист, который уже пережил происшествие и понял, что если бы у него была такая курточка и она помогла ему в кризисной ситуации, то, может быть, ему не понадобилось бы два месяца быть нетрудоспособным со сломанными ребрами и ключицей", — говорит Мирек Севера из Yshop.
