Gaznaauto Сайт про автомобили
К некоторым машинам легко подойти, к остальным необходимо просто терпеливо ждать. Новый Alpine — один из них. Был бы Жан Ределе, папа первого гоночного и малоподвижного Alpine, доволен его современной задумкой? Я абсолютно убежден. Но давайте не будем забегать вперед. Сегодняшняя история происходит где нибудь на извилистых дорогах к югу от Пльзеня.
Alpine A110. Оригинал и новинка внешне не отличаются, но технически это диаметрально противоположные автомобили.
"Берите Lotus Elise и приезжайте в воскресенье, вас ждет сюрприз. "
Так гласило текстовое сообщение от друга, и мне стало понятно, что в конце концов смогу прокататься на синем красавце. В начале этого года его друг купил синий спортивный автомобиль, имеющий происхождение из Нормандии. Когда-то он был раллийным гонщиком, он помнит тех временах, когда Владимир Хубачек выигрывал фактически все и везде за рулем собственного Alpine. История и звучание названия Alpine стали основным фактором. К тому же, в старом Alpine можно было практически лежать, правда, ломаться в нем не хотелось. Новый автомобиль — это нечто абсолютно другое, он также прибыл в двадцать первый век.
Разнообразная смесь — Lotus, Mazda и новый Alpine
Поэтому я взял Lotus Elise на тест. Я проехал по объездным дорогам Брды и к 15:00 был в условленном месте. И вот он — красивый синий Alpine и четверо из нас, мальчишек, желающих прокататься. Собралась группа самых разных спортивных автомобилей. Снаружи дома стояла Mazda MX5, новая модель ND, двухлитровая. В минувшем году Алес был со мной в Альпах. Также присутствовал один Caterham Roadsport SV 2.0, а последним из данной группы был Subaru WRX STi. А на стоянке стоял жёлтый легкий Elise 111R. Мы восхищаемся его тщательным мастерством и развратно смотрим под юбки. Интересно, что она прячет?
Жан Ределе гордился бы новым Alpine A110.
Конструкция полностью алюминиевая
Если у необычного Alpine A110 двигатель располагался сзади, как у Porsche, то новый автомобиль собой представляет абсолютно иную конструкцию. Инженеры в Дьеппе взяли чистый бумажный лист, а если быть точным, программное обеспечение для проектирования, и спроектировали автомобиль с нуля. Вся конструкция сделана из алюминия. Центральная секция состоит из алюминиевого монокока, склепанного и склеенного между собой. Некоторые профиля "под юбкой" автомобиля немного напоминают то, как англичане строили мой Lotus в Норфолке, но здесь все намного больше отличается. Это самоподдерживающаяся система организма. Даже внешние панели алюминиевые, а не пластиковые, как у Lotus. Но философия остается прошлой: "Добавь легкости, езжай быстрее!".
Alpine A110S — еще одна перчинка острее
Женева Live: Новый Alpine A110
Корочка для похудения
Легкие конструкции автомобилей всегда в выигрыше. Тем более в спортивном автомобиле. Мой Lotus весит только 860 килограммов, а Alpine 1 — 103 килограмма. Не очень ли это много? О, нет! В Alpine водитель и пассажир могут общаться при движении, наслаждаться музыкой по радио, и на них даже не дует. Вы не можете сделать это в Lotus. Его небольшой вес искупается ощущением вождения настоящего гонщика старой школы. Как доказывает Зденек, хозяин Alpine, когда он совершает короткую поездку на моей машине.
"Этот ваш автомобиль напоминает мне машины из моей юности, когда я принимал участие в раллийных гонках — шумные, живые, механические и бескомпромиссные. Alpine отличается, вы убедитесь в этом сами. "
В Alpine любой компонент был тщательно продуман и облегчен там, где это реально. Но не в ущерб концепции современного спортивного автомобиля! Здесь кто-то умный всегда учитывал потребности современного водителя. Действительно, даже большинство из моих друзей считают Lotus слишком пуристским и не хотели бы иметь такой автомобиль. Что мне сложно понять, но как говорят — сто человек, сто вкусов.
Alpine A110 в компании легкомысленных спортивных друзей
Идеальная альпийская мелодия
Сейчас я сижу на водительском сиденье Sabelt, которое приблизительно на тринадцать килограммов легче, чем простое сиденье спортивного автомобиля, такое, как в сегодняшнем Megane R.S. Я осваиваюсь с органами управления Alpine. Все в интерьере сделано невероятно красиво. Здесь есть кнопки из фрезерованного алюминия, центральный туннель с вентиляцией, под которым находится небольшой место для сбережения, и минималистичный контроллер коробки передач Getrag с двойным сцеплением. Вы не найдете здесь инструкцию, говорят, что она тяжелее.
Alpine A110 имеет прекрасный интерьер. Материалы не помпезные, однако качество исполнения — перфекционистское.
Передачи здесь выбраны с умом: до четвертой передачи они приятно короткие, а потом понемногу удлиняются, чтобы последняя работала как шоссейная, оптимизируя расход и выбросы. И так происходит со всем. Автомобиль тщательно выверен, точно сбалансирован. Это мое основное впечатление от поездки. Хотя как все понимают он кажется чуть больше и намного меньше связан с внешней средой, чем Lotus, я чувствую, что он приятно легок на ногах. Инерционные силы прекрасно подавляются, рулевое управление легкое и точное, шасси очень комфортное.
Alpine A110, Mazda MX5 и Lotus Elise — все это кусочки и каждый из них отличается от другого. Все таки, они все мне нравятся, а Alpine тем более после этой поездки.
Во избежание необходимости применять электромагнитно регулирующиеся амортизаторы, которые так пользуются большой популярностью сейчас, конструктора применяли собственные знания о мире соревнований, чтобы попробовать одну универсальную настройку. И это работает. Трапециевидная подвеска работает с пружинами очень высокого хода и мягкими, отзывчивыми демпферами. Это большое искусство — настроить шасси так, чтобы оно с блеском справлялось с поверхностью неровной чешской трассы, было очень устойчивым на хорошем покрытии и при этом не наклонялось безмерно на гоночном треке.
Я считаю, что вы не можете заказать Alpine A110 ни в каком другом цвете, кроме традиционного "заводского" синего. Конкретно так многие из нас помнит Альпину.
А Зденек управлял Alpine во время демонстрационных заездов на Зальцбургринге. А его впечатления от вождения способствовали тому, что он заказал машину. В Alpine они действительно потрудились над собственной магией сложного шасси. В общем автомобиль работает идеально. Подобно кирпичикам технического набора Lego, компоненты Alpine точно собраны вместе на современном заводе Alpine Dieppe. Ни один кирпич не пропал и не отсутствует.
Жёлтый и синий — не только в детском фильме про осьминога (не считая того, что другой был зеленым). Мне весьма нравятся эти два спортивных автомобиля. Я поеду домой в собственной, но буду помнить о великолепной голубой французской
Элиза и Альпина: Как ночь и день
Два этих спортивных автомобиля предназначаются для настоящих автомобилистов. В них повсеместно применяется алюминий для самого большого конструктивного облегчения, они имеют среднемоторную компоновку и трапециевидную подвеску колес. Они придерживаются проверенных принципов Колина Чепмена. Однако автомобиль из Нормандии управляется абсолютно иначе. По ощущениям автомобиль гораздо ближе к спортивному Porsche, чем к любому иному автомобилю. В конце концов, Alpine считается прямым конкурентом четырехцилиндрового Cayman 718. Однако он тяжелее и чуть больше.
Lotus Elise 111R имеет гены прямых гонок. Alpine A110 поступил в продажу только в минувшем году, но уже пользуется большой популярностью. Он может справиться с несколькими разными драйверами. В руках опытного человека она буквально оживет.
Я совсем не упоминал о двигателе. Возможно, благодаря тому, что 18-тактный двигатель с наддувом чрезвычайно продуктивен — неназойливо продуктивен. Если погодный двигатель в Lotus, Toyota 2ZZ-GE (знающие люди знают, да, он разгоняется до 8 300 оборотов), необходимо крутить, чтобы получить максимальное удовольствие от вождения, то здесь необходимо просто оседлать волну крутящего момента. Производительность Alpine действительно более чем адекватна. Более мощная версия точно не требуется, и знайте, что основные 252 лошадиные силы почему-то кажутся сильнее, чем можно предположить по бумажным цифрам. И тут раздается звук двигателя. На Lotus это чисто механическая часть, без электрики. В Alpine я нахожу его изящным, а этот легкий звук глушителя и ворчание во время работы дроссельной заслонки, имитирующие звук сдвоенных "веберов", просто великолепны.
Alpine A110. Чтобы добраться до двигателя, вам необходимо взять в руки некоторые из данных инструментов. Однако они сделали это умно.
Двигатель с наддувом легко передает мощность водителю. Им не нужно так много думать о переключении передач, работе сцепления и так дальше. Практически, отсутствует сцепление с механическим приводом. Вы просто жмете на педаль, двигатель ворчит, ваша правая нога нажимает на полный газ, и короткий, покатый нос Alpine направляется в новый поворот. А Alpine любит повороты. Я был за рулем Alpine, а мой друг — за рулем моего Lotus. Было забавно наблюдать, как моя машина проходит один поворот за иным. Я чувствовал, что Alpine может ехать все быстрее и быстрее — намного быстрее, чем я думал сначала. Он деликатно устроен, однако при этом обладает намного большей степенью цивилизованности, чем мой автомобиль. Elise — это такой ежедневный маленький гонщик. Alpine — идеальный спортивный автомобиль нового поколения.
