Gaznaauto Сайт про автомобили
Гарри Шелл, первый американец в Формуле-1, провел пятьдесят пять Гран-при мирового чемпионата в период с 1950 по 1960 год. Его прекрасными финишами были второе место в Зандвоорте в Нидерландах в 1958 году на британской четырехцилиндровой машине BRM P25 и третье место в Gran Premio di Pescara (следующая гонка мирового чемпионата Формулы-1 в Италии в 1957 году) на шестицилиндровой машине Maserati 250F, однако он также пять раз стартовал с начального ряда одновременно с прекрасными гонщиками собственного времени. Он переходил от Cooper-JAP, Gordini, Talbot, Cooper-Climax к заводским автомобилям Maserati, Ferrari, BRM и Vanwall, и хотя он не выиграл ни одного Гран-при, засчитанного в зачет мирового чемпионата Формулы-1, он одержал ряд прочих побед и был довольно востребованным и уважаемым гонщиком как среди соперников, так и среди зрителей. Его лучшим финишем в "24 часах Ле-Мана" было шестое место (1953 Gordini T26S), однако он одержал первую победу в составе британской команды Vanwall (BARC International Trophy 1956 в Снеттертоне).
Генри О’Рейли Шелл, известен как Гарри, появился на свет 29 июня 1921 года в Париже, сын гонщика Лоры Шелл и богатой Люси О’Рейли, его родители имели американское гражданство и весьма хорошее положение в плане финансов. После смерти отца Лоры Люси возглавила семейную гоночную команду, а во время Второй мировой она опять нашла убежище на родине, вернувшись в Америке из Парижа, но авантюрный Гарри сначала записался добровольцем-пулеметчиком в ВВС на советско-финском фронте, а уже потом нападения японцев на Перл-Харбор, как подлинный патриот, вступил в американскую армию!
Дерек Белл, пятикратный победитель гонки "24 часа Ле-Мана", празднует собственный день рождения
Хэппи и Хавел за рулем неубиваемой Jawa 1961 года выпуска
Следуя примеру собственных родителей, он хотел победить. Он начал принимать участие в гонках в странах Европы; дебютировал в Формуле-1 в качестве первого американца на Гран-при Монако 1950 года, но разбился на маленьком Cooper T12 с двухцилиндровым двигателем JAP 1100, после этого продолжал выступать в Формуле-1 до конца жизни.
С бензином в крови
Супруги Лаура и Люси Шелл не испытывали недостатка в деньгах. Сын американского дипломата, родившийся в Женеве в октябре 1895 года, и его супруга Люси О’Рейли Шелл, наследница большого состояния как единственный ребенок богатого предпринимателя, могли приобрести даже очень дорогие автомобили, когда им хотелось приключений. Они пригласили журналиста Жака Марсильяка из Le Journal отправиться в Умео, Швеция, чтобы присоединиться к ним во время звездной поездки на ралли Монте-Карло 1932 года. Жак согласился, это был замечательный шанс для отличного репортажа, даже в том случае, если он был лишь балластом в их Bugatti 44. После четырех дней и трех ночей они поехали назад в Монте-Карло, где потом лично увидели соревнования. Пара заняла седьмое место. Люси уже выиграла женский кубок на ралли Монте-Карло 1929 года на автомобиле Talbot и жаждала победы в общем зачете. Этому не предназначено было случиться, однако она и ее супруг стали третьими (1935) и второе (1936), каждый раз на автомобиле Delahaye.
История семьи
Фрэнсис Патрик О’Рейли, папа Люси, сын ирландских иммигрантов в Америке, сделал собственное состояние на строительстве и инвестировал в сталелитейные заводы в Пенсильвании, перед тем как решил уйти в мир иной и жениться в Брюнуа, Франция, в январе 1896 года. Дочь Люси Мари Жанна появилась на свет в Париже в том же году и провела собственную молодость поперемено во Франции и США, пока в ее жизнь не вмешалась Первая мировая. Сначала она помогала в госпиталь в Париже, но собственно во время поездки она повстречала Лаури, полное имя Селим Лоуренс Шелл, которая сопровождала ее, когда она и ее мать опять укрылись в безопасных США. Через 2 года она вернулась в Париж, и они поженились. Их первый сын, Гарри, появился на свет в 1921 году, второй, Филипп, — в 1926 году, однако это не остановило родителей от их диких трюков. Они приобретали лучшие автомобили, оба принимали участие в гонках и соревнованиях, Люси дебютировала на Bugatti 37A в Гран-при де ла Боле 1927 года, они перешли с Bugatti и Talbot на Delahaye, а в 1936 году основали свою гоночную команду Ecurie Bleue.
Гарри Шелл на снимке 1957 года
Они заказали 12-цилиндровые Delahaye, и их пилот Рене Дрейфус победил заводскую команду Mercedes-Benz на Гран-при 1938 года в По. Это было символично, когда нацистские повелители запретили Дрейфусу испытывать штутгартский автомобиль из-за его еврейского происхождения. Delahaye против Mercedes, Dreyfus против Caracciola, Франция против Германии…
Денег недостаточно, чтобы сделать вас счастливым
Несчастье пришло в октябре 1939 года, Лаури Шелл погибла в автокатастрофе, ему было сорок 5 лет, Люси избежала аварии с серьезными травмами. Она решила сохранить Ecurie Bleue и стала единственной женщиной, основавшей и владевшей командой Гран-при, которая после войны пришла в F1. После капитуляции Франции она опять отправилась в Америке, где спонсировала два автомобиля Maserati 8 CTF для участия в гонке "500 миль Индианаполиса" 1940 года, но когда двигатель одного автомобиля поломался, Дрейфус и Ле Бег по очереди сели за руль другого (они финишировали десятыми).
