Gaznaauto Сайт про автомобили
Наверное, ни один гонщик мирового чемпионата не пользуется такой непопулярностью у наших болельщиков, как Армин Шварц. И я не удивлен, я не отрицаю его вклад в развитие Octavia. В чем он виновен?
Армин Шварц с самого начала работал механиком у баварского дилера Fiat. Но при посещении ралли Монте-Карло в 1982 году он решил попробовать себя в ралли. Он купил Type 131 Mirafiori у владельца компании и отправился на собственное первое региональное соревнование. 2 года спустя он переоборудовал автомобиль в настоящий 131 Abarth, но финансовые требования, которые связаны с его эксплуатацией, оказались ему тяжело, к тому же спустя год истек период действия омологации автомобиля, и он не смог принимать участие в гонках.
Поэтому он купил побитую Audi 80 Quattro и отремонтировал ее. В 1986 году он принимал участие с ней в Кубке Митропы и соревновался в нашей Богемии, где попал в аварию, и в Барумке, где стал третьим. Его основным соперником В то время был Маттиас Моослитнер с Opel Ascona 400. Титул должен был решиться на последнем ралли 3-stadte, для которого они оба взяли в аренду специализированные автомобили группы B. Моослинтнер подобрал Lancia 037, а Шварц — MG Metro 6R4. Он даже какое то время лидировал над Микеле Мутоном, но в итоге финишировал вторым и выиграл титул. Это поразило руководство Audi, которое привлекло его к участию в чемпионате Германии.
Он получил Coupe Quattro для заводской команды и стал чемпионом 1987 года. Двенадцать месяцев спустя он защитил титул на седане 200 Quattro, но до того времени команда Audi понемногу покидала ралли. Однако Шварца все равно отправили в RAC, где он занял пятое место в могучем седане, опередив ряд более опытных гонщиков. Потом ему предлагали только ездить по трассам, что его не влекло. Поэтому он согласился на работу в компании Volkswagen и стал третьим на Ралли Богемии 1988 года на заводском Golf GTI 16V.
Ове Андерссон из Toyota заметил перспективного парня без обязательств и взял его на работу в 1990 году. В то время Шварц был третьим гонщиком и лишь дополнял пару Карлоса Сайнца и Маркку Алена на некоторых соревнованиях. Celica GT-4 работала хорошо, однако у Шварца было больше проблем с тем, во избежание аварий. Обстоятельства не складывались до Каталонии в 1991 году, где он победил. Но это была единственная победа на высших соревнованиях в его карьере. Toyota так и не получилось убедить разрешить ему принимать участие во всех соревнованиях, что со своей стороны предложила Mitsubishi.
Но ключевой задачей Шварца, кроме гонок, была доводка нового Lancer Evolution, который пришёл на смену большому и тяжёлому Galant VR-4. В итоге старты в течение всего сезона оказались пустыми обещаниями. Шварц действительно помогал в создании, но лучшим исполнителем команды был Томми Мякинен, за спиной которого также стоял сигаретный гигант Pall-Mall с кругленькой суммой наличных средств. И вот Шварц опять вернулся в Toyota. Новая Celica GT-Four была замечательной и быстрой, и он в конце концов собирался начать настоящий сезон. Но скорость автомобиля была не очень законной, и команду отстранили от участия в чемпионате. Шварц, как минимум, принимал участие в чемпионате Европы, выиграв три момента и весь чемпионат, плюс в последних месяцах года он выиграл английский RAC, который тогда был частью чемпионата Формулы-2.
В 1997 году начался выпуск специализированных гонок WRC, и Сайнц стал пилотом команды Ford. Однако Escort WRC не подходил требованиям более качественных автомобилей, и в середине сезона команда провела реструктуризацию и перешла в мастерские M-Sport. Кроме того, Шварц был заменен на Канккунена, команда не продлила с ним договор, а все противостояние в итоге было урегулировано в суде. Казалось, что это конец его карьеры, однако он попал в британскую компанию Prodrive, где В то время проходили проверки трансмиссии новой Skoda Octavia WRC. Он не очень ладил с боссом команды Павлом Янебой, однако он проделал очень большой рабочий объем по развитию автомобиля, и после первоначального замешательства Octavia стала быстрым и надежным автомобилем. В 2001 году модель Octavia вышла на первое место, Шварц выиграл пару этапов и добился лучшего результата Skoda в чемпионате мира, заняв третье место на ралли Сафари.
Но Шварц не захотел оставаться в Skoda и попытался получить кресло в Peugeot, чей 206 WRC был одним из прекрасных автомобилей В то время и выиграл несколько титулов. Однако жители Франции приобрели свежего мирового чемпиона Ричарда Бернса, поэтому единственной вакансией для Шварца оставалась работа в команде Hyundai. Однако Accent WRC Special был очень ненадежным и, также, нечасто выдерживал внезапный стиль вождения Шварца. Более того, в конце 2003 года команда Hyundai навсегда покинула чемпионат. Шварц вернулся в Skoda, у которой В то время была новая Fabia WRC. Снова же, он пытался помочь в развитии, но на трассах он постоянно показывал худшие результаты, чем более молодые и гораздо менее опытные гонщики, которые по очереди выступали в остальных специализированных соревнованиях. По мнению многих болельщиков В то время, он занимал место для лучших гонщиков, портил результаты команды и отдалял их. Через 2 года было решено распустить команду, а Шварц на хороших условиях купил часть оборудования и автомобилей, что опять вызвало неудовольствие чешских болельщиков, которые разглядывали это как долгосрочный план. В частных руках "Фабии" внезапно стали работать прекрасно. Однако Шварц не полностью покинул мир ралли: он комментировал события для канала RTL и пробовал собственные силы в гонке Baja 1000.
