Gaznaauto Сайт про автомобили
После какого после начала этого года, как раз когда в Праге наступила зима, несколько журналистов собрались недалеко от столицы, чтобы провести тест-драйв новейшего пополнения в семействе Audi. В частности, намного компактный и спортивный джип Q3, а потом еще намного компактный и стильный хэтчбек A1.
Новый Audi Q3 получил полное освещение в статье моего коллеги Кубы, когда он сел за руль нового автомобиля в рамках международной презентации в солнечной Италии — см. ссылку ниже. В результате у меня осталась модель поменьше, и я поменял солнечную Италию на мрачный заснеженный Добрич.
Мы прокатились на новом Audi Q3
Ну что ж, наслажусь светом солнца в следующий раз, пора заняться очень маленьким хэтчбеком из Ингольштадта. Как уже известно, это второе поколение в общем, и основные изменения в новой модели заключаются не только в дизайне и технологиях, но также и в переходе на модульную платформу MQB, или ее самую маленькую производную, A0. Как показала практика это значит, что маленький Audi A1 стоит на том же фундаменте, что и родственные и недорогие модели Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Однако если Polo, к примеру, лишь "чуть дороже" в данной категории, то Audi A1 уже имеет базовую цену, установленную на уровне 555 900 крон. Логично появляется вопрос — будет ли Audi защищать собственный ценовой отскок?
Может показаться он выглядит зрелым, и с каждой стороны
Предлагаю разобраться поэтапно — с дизайнерской точки зрения второе поколение A1 — это очень большой шаг вперед в сравнении с предшественником. Не обращая внимания на свои небольшие размеры, немного меньше четырех метров по длине, автомобиль выглядит зрелым, с агрессивной передней частью с "точеным" бампером, большой шестиугольной решёткой радиатора и тремя "прорезями" под капотом — также хорошая деталь, напоминает об необычном Audi Спорт quattro. В общем, это очень милый маленький автомобиль с довольно крутым внешним видом.
Внутри A1 также весьма приятный. Расположение приборной панели отвечает современной школе дизайна Audi: центральный дисплей утоплен в панель приборов и слегка наклонен в сторону водителя. Однако сенсорный экран информационно-развлекательной системы с навигацией не одинок в салоне. Даже очень доступный A1 имеет полностью цифровую панель приборов вместо классического будильника. С точки зрения качества изготовления, большинство элементов внутри ощущаются как очень качественные, панель приборов полностью мягкая, а опциональные спортивные сиденья довольно удобны, однако есть и определенные слабые "моменты". К примеру, панели двери из дешевого пластика делают не очень положительное впечатление.
Большая интерьерная часть считается образцовой, однако если вы исследуете его дольше, то обнаружите некоторые не очень приятные детали
Под капотом нового A1 сейчас на выбор предлагается три бензиновых силовых агрегата, самый слабый из которых представлен трехцилиндровым 1.0 TSI мощностью 115 л.с. Во время получасового заснеженного тест-драйва я имел возможность испытать собственно двигатель с тремя цилиндрами, восполненный семиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением. Это достойная комбинация, которая также может ездить бодро, но не без оговорок. Прежде всего, я должен покритиковать поведение при старте и парковке. Не обращая внимания на три цилиндра на холостом ходу, двигатель довольно утонченный, но когда турбокомпрессор подталкивает его, он становится абсолютно безжизненным на очень невысоких оборотах. Потом, когда включается автосцепление, которое, по логике, не имеет того же ощущения, как нога водителя на педали, быстрый старт или, наоборот, медленное трогание с места становятся немного неуклюжими.
Слишком низкие обороты тоже не безупречны, они просто не подойдут для трехцилиндрового двигателя, но коробка передач часто дает возможность это сделать. В основном, на постоянных городских скоростях автомобиль часто переключается на слишком высокую передачу, и двигатель показывает собственное неудовольствие гулом и вибрацией в области ниже 1500 оборотов в минуту.
Даже широко обсуждаемого трехцилиндрового двигателя в принципе достаточно.
С другой стороны, во всех других режимах движения двигатель и коробка передач работают вполне удовлетворительно.115 л.с. и 200 Нм — вполне достаточная мощность для маленькой Audi, а двигатель с симпатично оживлённым средним диапазоном может солидно ускоряться — в частности, с нуля до сотни он разгоняется за 9,4 секунды, что не очень быстро, но, с другой стороны, и не плавно. На очень высоких оборотах, разумеется, двигатель издает характерное для трехцилиндровых двигателей ворчание, но в данном нет ничего неприятного. Просто чтобы вы знали, что двигатель есть и что он что-то делает. Разумеется, тема расхода окажется очень принципиальной, но я вряд ли смогу судить об этом после получаса езды, поэтому необходимо дождаться настоящего недельного теста.
