Gaznaauto Сайт про автомобили
На прошлой неделе мы ездили на седане Audi A6 с трехлитровым бездымоходным дизелем, а теперь мы взяли новый Avant и протестировали два базовых силовых агрегата — бездымоходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Сможет ли данный автомобиль выдерживать конкуренцию с пятиместным BMW, который нам так нравится?
Самый популярный вопрос, который я получаю как автомобильный корреспондент, может показаться очень прост: Какой автомобиль вы бы купили? И я всегда отвечаю, что автомобили — это как обувь, их необходимо больше. Один для работы, другой для бега, третий для красивых гор, третий для театра… И хотя я абсолютно серьезен, всегда появляется вопрос о продолжении: А если бы это был всего один?
Я избавлю вас от еще одного разговора, в котором я пытаюсь выяснить такие основные вещи, как стоимость покупки, сколько миль в течении года, сколько детей, собак и спортивного оборудования возит человек, и планирует ли он оставить машину на год или на пять, и перейду сразу к итоговому вопросу. Обычно это автомобиль среднего класса, так что это вполне может быть новый Audi A6. Так как если новый A6 и может что-то сделать, так это стать универсальным автомобилем для людей с достаточным доходом и стандартными интересами. Он удобный, стильный, достаточно мощный, оборудован технологиями и хорошо управляется.
Лично я бы подобрал универсал, хотя разница между ним и седаном будет примерно шестидесяти тысяч крон, но мне нравятся универсалы, мне необходимо полезное и свободное пространство, и я также чувствую, что они часто ездят лучше — поскольку они лучше уравновешены.
Audi A6 Avant нуждается как минимум в 20-дюймовых колесах
А с каким двигателем?
Нынешний ряд моделей не очень многообразен, и подбирать не из чего, кроме дизельного двухлитрового четырехцилиндрового двигателя и 3,0-литровой дизельной шестерки с двумя способами мощности. Однако будут и бензиновые версии, не нужно беспокоиться. Они просто должны пройти через новый процесс утверждения WLTP, что занимает какое то время. Понятно, что лучшим считается очень дорогой, 286-сильный шестицилиндровый вариант с полным приводом, но разница в практически четверть миллиона между ним и базовой версией, которая имеет только передний привод, должна учитываться каждым покупателем. Но если деньги — не важно здесь, то я бы подобрал бензиновый шестицилиндровый двигатель, который имеет очень чистый ход из всех двигателей, а еще достаточно мощный. С другой стороны, я могу с чистой совестью советовать двухлитровый переднеприводный турбодизель начального уровня. Он не раздражает, а поскольку салон A6 превосходно звукоизолирован, звук слышен исключительно на холоде, и вы можете избавиться от вибрации при каждом запуске, отключив систему "стоп-старт".
Audi Q8 выходит на чешский рынок. И едет он лучше, чем дает возможность физика.
Тюнингованный Audi RS 6 превосходит даже Veyron, разгоняясь до 300 километров в час
Subaru BRZ доказывает, что настоящее вождение все еще имеет собственное место
Audi A1 — красивый, взрослый и дорогой
А двухлитровый не слабо?
Бензиновый двухлитровый, возможно, да. Он может иметь 245 л.с. и 370 Нм, но двигатель на дизеле имеет 204 л.с. и 400 Нм, и вы не поверите, как велика разница в 30 Нм. Более того, разница в потреблении составляет одну треть. И, кстати, о потреблении… Тогда как основные четырехцилиндровые модели работают от обыкновенной 12-вольтовой электрической системы, шестицилиндровые имеют 48-вольтовую сеть, подключенную к литий-ионной батарее, которая может питать автомобиль, когда он замедляется или, наоборот, когда он ускоряется. Это не чистый гибрид, но его система на 10% эффектнее, поэтому действительно может быть, что шестицилиндровые двигатели по настоящему потреблению приближаются к более компактным, но более нагруженным двигателям.
Еще один момент — шестицилиндровый двигатель всегда агрегатируется с восьмиступенчатой коробкой скоростей Tiptronic, а четырехцилиндровый — с семиступенчатой S tronic. Обе эти две передачи работают без замечаний.
Четырехцилиндровые двигатели агрегатируются с семи- и шестицилиндровыми с восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей. Оба работают без комментариев.
Итак, мы уже знаем силовой агрегат. А как насчет шасси?
Пятизвенная подвеска, более длинная база колес и четыре варианта подвески: базовая, потом спортивная, потом с адаптивными демпферами и на верхушке ряда моделей — пневмоподвеска. Лично я бы подобрал между адаптивной и пневмоподвеской, однако что бы я точно хотел, так это систему активного заднего поворота. Эта штука, когда задние колеса могут поворачивать против направления передних колес в поворотах и в том же направлении при обгоне на автостраде, практически полностью стирает эффект барсука, свойственный новым, все более большим автомобилям. Я бы обменял это на некоторые дополнительные лошадиные силы или иное оборудование.
О, оборудование. Что ж, вперед!
Новые модели A6 имеют ту же идею салона, что и флагманские модели A8, A7 или Q8. Итак, два умных планшетного компьютера, обладающих логикой сотового телефона. Возможно, если в течении определенного времени вы научитесь им пользоваться, то все будет в порядке, к тому же Audi рассказывает о возможностях приоритезации некоторых функций, но чтобы понять все это в контексте, вам понадобится два колледжа и месяц самообучения. Изменить температуру, настроить подогрев руля и перенастроить радио вполне хватит, чтобы съехать на обочину или взять пассажира. И это вопрос, хотим ли мы, водители, всего этого либо нет.
Массажные сиденья приятны, система ночного видения работает изумительно, а Bang & Olufsen Advanced, разумеется, звучит великолепно (он стоит 186 тысяч), но вы можете очень хорошо прожить и без всего этого, и вам лучше проверить в конфигураторе умные светодиодные матричные фары HD LED и один из пакетов, который будет следить за вашей полосой движения как раз в тот фактор, когда вы пытаетесь настроить радио. А сиденья из кожи и алькантары но лучше в любом случае, чем полностью кожаные.
Вам не требуется кожа или массаж. В дополнительных опциях есть еще много полезного, к примеру, светодиодные матричные фары HD.
Комфортны ли новые A6?
Еще бы! А благодаря адаптивному шасси они превосходно работают и на 20-дюймовых колесах. И A6 тоже выглядит на них лучше всего, просто для протокола… О, и затронул ли я, что и седан, и Avant — автомобили с довольно хорошей шумоизоляцией. Во время движения они ощущаются строго нейтрально и слушают водителя независимо от дорожного покрытия или профиля. Я не могу сказать, что проехал на нем по извилистой дороге и был расцелован от уха до уха, но когда вы выйдете из него после продолжительного поездки, вы улыбнетесь тому, как легко вы его проехали.
