Gaznaauto Сайт про автомобили
Самый доступный электрический автомобиль Audi только что появился на чешском рынке, и у нас имелась возможность испытать его самый мощный вариант. Почему вы должны выбрать собственно его, а не его конкурентов из технически родственной группы в виде Skoda Enyaq iV или Volkswagen ID.4?
Шестиугольное рулевое колесо? Странно. Лично я за круглый руль (я бы простил ему только некоторые бицепсы или маленькое уплощение), так как его просто прекраснее всего держать в руках, даже при управлении. Но шестигранник Audi не так уж далек от него по форме (в отличие от более мелких версий в Peugeots), поэтому вы можете всегда надежно ухватиться за руль, даже когда возитесь, плюс рулевое управление, прикрепленное к нему, имеет быстрое соотношение, а колеса имеют замечательный ход, так что для многих рулевых движений вам достаточно лишь двигать предплечьем, и вам не понадобится подруливать очень часто. Странно, но поразительно, что это работает!
К счастью, шестиугольный руль по форме не очень далек от традиционного круга
Новое рулевое колесо с сенсорными поверхностями управления вместо обыкновенных кнопок — пример того, как сильно дизайнеры Audi старались отличить Q4 e-tron от его собратьев. Это не является секретом, что Q4 e-tron имеет идентичную технологию с Skoda Enyaq iV и VW ID.4 (это не новость, так было и есть для множестве прочих моделей), даже размеры на этот раз фактически идентичны, так что для своей индивидуальности автомобиля остается места не очень много. Но Audi извлекла из данного максимальную пользу…
Skoda Enyaq iV 80 — приключения гарантированы
Volkswagen ID.4 Pro — Вы будете поражены, насколько легко жить с ним
Краеугольный камень МЭБ
Новая электрическая модульная платформа MEB дала жизнь моделям Enyaq, ID.3 и ID.4, а еще Q4 e-tron (и ряду других моделей, которые еще появятся). Он имеет традиционную идею скейтборда (блок батарей в полу, один или два электрического мотора), мощность (пока) может меняться от 170 до 299 л.с., а запас хода может составлять более 500 км, зарядка ограничена 400-вольтовой архитектурой, поэтому пиковая мощность составляет 125 кВт.
Электрическая платформа скейтборда одинакова для Q4 e-tron, Enyaq iV и ID.4
Наибольшее отличие видно с первого взгляда — идея джипа одинакова для всех трех моделей, и силуэт похож, но Q4 e-tron — это четко узнаваемый Audi благодаря характерной решётке радиатора Singleframe (ослепленный, электромобилям не нужно столько охлаждения) и брендовым светодиодным фарам. Последним нововведением от дизайнерского отдела Audi стала возможность выбора одной из четырех предустановленных световых сигнатур для опциональных светодиодных матричных фар, которые разрешается менять в информационно-развлекательной системе в зависимости от настроения.
Q4 e-tron выглядит достаточно авторитетно
Кабина также откровенно узнаваема в Audi, в действительности она может напомнить вам теперешнюю A3 — кроме шестиугольного рулевого колеса (не нужно пугаться, вы можете приобрести простое круглое). Перед водителем находится традиционный 10,25-дюймовый виртуальный кокпит (в отличие от маленьких дисплеев на Enyaq и ID.4) с широким разнообразием отображаемой информации, восполненный 10-дюймовой (скоро появится 12-дюймовая версия) центральной стойкой — того же размера, как на ID.4, но все таки на дюйм меньше, чем у Enyaq) информационно-развлекательная система последнего поколения MIB3 (интерфейс Audi, несомненно, самый четкий и сложный) с большим спектром online и мобильных возможностей подключения.
Q4 e-tron или Q4 e-tron Sportback?
Audi предлагает Q4 в 2-ух вариантах кузова — вы предпочитаете намного компактный Q4 e-tron или более спортивный Q4 e-tron Sportback? Поразительно, но оба автомобиля одинаково практичны и просторны, причем у Sportback даже на 15 литров больше объем багажника (535 литров) и на 8-9 км больше запас хода благодаря лучшей аэродинамике. Так что выбор зависит исключительно от того какой у Вас вкус.
Sportback более спортивный, но подобный же функциональный
Впрочем довольно большое отличие от остальных Audis — это воздушность салона. По длине Q4 e-tron находится между Q3 и Q5, но его база колес чуть короче, чем у Q5, а благодаря продуманному применению пространства он предлагает практически Q7-комфорт для экипажа. Вы можете удобно разложиться в передней части, а сзади остается просто множество места даже для длинноногих, а багажник составляет очень солидные 520 литров (535 литров для Sportback). Впечатлению простора способствует продуманная архитектура — панель приборов удобна, невысокий центральный тоннель стал убежищем для полок и ящиков для хранения, а большой дверной карман восполнен умным держателем для бутылки, вмонтированным в ручку для двери. Таким образом, Q4 e-tron подтверждает тот факт, что наибольшим пользовательским преимуществом электромобилей считается конкретно более приятное свободное пространство.
Audi e-tron 55 quattro — настоящий Audi, только электрический
Audi e-tron S Sportback — большой и быстрый электрический парад
Но вам понравится и сама езда, ведь она абсолютно бесшумна (нет рычания двигателя внутреннего сгорания), поразительно плавная (нет лязга при переключении передач) и успокаивающе удобная, как и подобает автомобилю элит-класса. Практически, опыт вождения переносит вас прямо в царство самых шикарных лимузинов. Более того, управление полностью не требует усилий (в том числе благодаря большому пакету сложных ассистентов), очень много времени вы будете обходиться только рулем и педалью газа, об остальном позаботится рекуперативное торможение. Каждодневные поездки на работу и поездки по забитым городам Q4 e-tron перенесет с бравадой, а настоящий запас хода более 400 километров даст возможность ему не воздерживаться и от долгих переездов по автострадам.
Q4 e-tron поднимает качество вождения на ступень больше благодаря электрической трансмиссии
Автоматическая восстановление
Вы можете настраивать интенсивность рекуперативного торможения (другими словами торможения электрическими моторами, которые подзаряжают аккумулятор) поэтапно, но лучше всего оставить все на усмотрение автоматики. Тонко настроенная система следит за движением впереди, считывает знаки на дорогах и просматривает такие карты, поэтому она дает возможность вам свободно двигаться по пустой дороге, но чутко сбрасывает скорость, когда вы приближаетесь к более медленному автомобилю или к ограничению скорости, началу жилого пункта, крутому повороту или кольцевой развязке. Он действительно прекрасно работает и естественным образом поддерживает ваши усилия по плавному вождению.
Audi RS e-tron GT — поразительно комфортабельный и зверски быстрый
Porsche Taycan Cross Turismo — самый быстрый авантюрист
Собственно в соответствии с вашей направленностью необходимо подбирать версию Q4 — для города и окрестностей достаточно базовой версии 35 e-tron мощностью 170 л.с. с меньшей батареей (58 кВтч), обеспечивающей запас хода до 341 км, однако для более частых дальних поездок больше подойдёт довольно высокая версия 40 e-tron мощностью 204 л.с. с большей батареей (82 кВтч), обеспечивающая запас хода до 520 км на одной зарядке (версия 45 quattro мощностью 265 л.с. с полным приводом скоро появится в прайс-листе). Однако если у вас не довольно высок карман, вы можете заплатить за топовый вариант 50 e-tron с мощностью 299 л.с. и полным приводом (запас хода уменьшается до 488 км с батареей 82 кВтч).
Он легко справится с ездой по городу и спринтами на длинные дистанции
Ездить на нем интереснее всего — он разгоняется до 60 за бодрые 6,2 секунды (на 2,3 секунды быстрее, чем 40 e-tron), а отзывчивое ускорение еще быстрее, так как оно такое мгновенное (вы не ждете, пока переключитесь на низкую передачу или подымите двигатель до больших оборотов). Когда дорога начинает вилять, тогда вы оцените уверенность шасси, которую даёт намного низкий центр тяжести (тяжёлый блок батарей находится в полу), и мобильность, которую даёт длинная база колес и замечательный передний привод. Если вы любите динамичное вождение на прямых и в поворотах, Q4 50 e-tron — это то, что вам необходимо.
Говоря честно, Audi Q4 e-tron будет непросто среди конкурентов — Enyaq iV и ID.4 очень уморительные автомобили, и по ощущениям очень близки к Audi (а Mercedes EQA или Volvo XC40 тоже хороши). Но Q4 e-tron может защитить собственную премиальную позицию — у него авторитетный дизайн и прекрасный интерьер, плюс он предлагает современные разработки под капотом и поразительно комфортабельную езду. А если вы присматриваетесь к Audi, то, быстрее всего, конкуренты вас мало волнуют. Поэтому знайте, что с Q4 e-tron вы не совершите ошибку. Если даже вы закажете его с этим странным шестиугольным рулем.
За базовый Audi Q4 35 e-tron вы заплатите 1 159 900 чешских крон, но вы захотите приобрести как минимум версию 40 e-tron за 1 334 900 чешских крон, а топовая версия будет стоить 1 495 900 чешских крон — и отложите несколько (сотен) тысяч на дополнительные опции, без которых вам точно вряд ли можно обойтись. За вариант кузова Sportback придется заплатить 53 000.
