Gaznaauto Сайт про автомобили
Кто победит на неровной поверхности трассы Czechring в Градец-Кралове? Резвый Focus ST или королевский картинг класса KZ2?
Как ни удивительно, мы вызвали семикратного чемпиона страны по картингу на дуэль на треке. Как вы думаете, чем окончится дуэль между 58-сильным джет-миксом класса KZ2 и 280-сильным тюнингованным Ford Focus ST? Смотрите, такого еще не было!
Совсем не давно на трассе Czechring в Градец-Кралове мы сравнили гоночные навыки любителя и раллийного гонщика. Результат не удивил — вы можете иметь на 100 конских сил более мощный автомобиль, более совершенное шасси, более сложную коробку передач или компьютерную поддержку, однако если вы не можете применить этот потенциал, вас все равно побьют. На этот раз настало время для более острого проверки — мы вызвали на дуэль королевский карт KZ2.
для того чтобы бросить вызов картингу королевского класса, вам необходим как минимум солидный комплект, которым Focus ST, несомненно, считается.
Наше оружие, резвый хэтчбек Ford Focus ST, возможно, не нуждается в представлении. Проще говоря, это сбалансированный, спортивный автомобиль для каждого дня. Но как насчет более динамичной стороны вещей? Чтобы максимально применять его, мы посадили за руль Ондру Донат из Donat Racing, неоднократного чемпиона по ралли среди поклонников.
Ford Focus ST — герой молодого бензовоза
Ford Focus ST — спортивный автомобиль для каждого дня
В то же время мы позвонили в связанные команды Joka Racing и Spirit Racing и спросили их отправить нам лучшего гонщика с очень красивым картом. Результат? Хотим представить вам Доминика Явурека, семикратного чемпиона страны, который занимается гонками с пяти лет.
Доминик Явурек — один из хороших гонщиков в области, вопрос в том, как он справится с суровой чешской трассой, мостом и спортивным Фокусом.
Острый мальчик и реактивный миксер
Взрослый представитель автомобилей работает с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 280 л.с. Заглушенный семиступенчатый автомат потом передает 415 Нм мощности на передние колеса через самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Как показала практика это значит разгон с места до 60 миль в час за 6,1 секунды и максимальную скорость 250 километров в час.
Сохранять стойкость маневренного хэтча с эксплуатационной массой 1 534 кг помогает адаптивное шасси и специализированный профиль движения, разработанный для гоночных трасс. А поскольку сейчас осень, по законодательным причинам Ford предъявил нам автомобиль на зимних шинах, что может стоить нам дорогих секунд.
Одной из хороших сторон Focus ST считается по-настоящему практичное и изысканное шасси.
Карт класса KZ2 — очень быстрый из обыкновенных картов — на себя взял роль соперника. Его шасси Birel ART поставляют из Италии, как и двигатель TM Racing. Машина весит только 95 килограммов (с водителем 175 килограммов), имеет задний привод, дорожный просвет 20 миллиметров, гладкие шины (слики), шестиступенчатую секвентальную коробку передач и никаких демпферов либо другой подвески.
В основе машины лежит одноцилиндровый двигатель на бензине объемом 125 куб. см (0,125 л) с карбюратором, развивающий мощность 58 л.с. (30 Нм). Силовой агрегат раскручивается до 14 500 оборотов в минуту и разгоняет эту маленькую формулу с нуля до 60 за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет более 200 километров в час.
Вы напрасно ищете здесь задние зеркала, а еще стартер (двигатель оживает от нажатия на него) или дифференциал (его действие заменяется геометрией рулевого управления, т.е. внутреннее заднее колесо становится легче, и карт лучше поворачивает). Бак для топлива объемом около 10 литров находится между ног водителя, он же управляет двухдисковыми тормозами (два диска в передней части, один сзади), а показания вождения обеспечивает сложный бортовой компьютер, установленный на рулевом колесе. Водитель также должен сам заботиться о скорости охлаждения двигателя. Как можно заметить, это абсолютно другой мир автомобилей.
Поворот картинга — это немного волшебство, принимая к сведению отсутствие дифференциала — его эффект заменяется геометрией рулевого управления. Задняя ось в данном случае считается жёсткой, в сущности, это гибкая ось с колесами
Пилот и инженер в одном лице
Мы построили трассу на Czechring в Градец-Кралове, подготовили несколько прямых, переключений, технических участков и один проезд (эстакаду) через мост. Гонка была которая рассчитана на четыре этапа по четыре круга с одним фиксированным стартом. Лучшее (самое быстрое) время определяло победителя. Как прошёл матч с бензиновым запахом? Прочитайте комментарии водителей.
Доминик прокомментировал прыжок с преувеличением, что во время прыжка он немного покакал в штаны, что смягчило довольно жёсткое приземление. Действительно, картинги как правило не летают.
Ондра Донат на Focus ST: "Коробка автомат прекрасно работает в гоночном режиме. В действительности, вам даже не нужно применять весла. Я использовал их только в конкретных ситуациях, когда мне необходимо было сделать слабее дроссельную заслонку, но не переключаться. Тормоза были прекрасными, они не исчезали, и для серийного автомобиля с зимними шинами они были полностью адекватными. Может быть, жаль шины, думаю, я мог бы показать на две секунды прекрасное время круга, если бы у меня был летний протектор".
"На старте я пропустил контроль запуска, он доступен только в ручном режиме. С другой стороны, я был счастлив возможности выключить электронную стабилизацию, так что можно было по-настоящему окунуться в управление. Выбор чистой трассы в комбинировании с хорошим шасси оказался самым лучшим, и к середине гонки я отыскал пределы возможностей машины, поэтому смог установить более-менее стабильное время".
Даже эффективный раллийный гонщик Ондра Донат описал Focus ST как ежедневный спортивный инструмент
Доминик Явурек в картинге: "Разумеется, моя цель — ехать как можно скорее, но на трассе я должен следить за прочими вещами. Я сосредоточился на настройке шасси, выясняя, насколько чувствительна моя передняя часть из-за настроек геометрии. Температура отработанных газов также важна (она будет примерно 620 градусов по Цельсию), она даёт мне нужную информацию о настройках карбюратора".
"Не обращая внимания на относительно неровную поверхность чешской трассы, справиться с ее подводными камнями было не сложно, я беспокоился только о барьерах (столкновение с ними означало бы серьезную травму) и грязи на асфальтовом покрытии. Как и пилоты ралли, я ищу точки торможения и пытаюсь их сдвинуть, я также решаю вопрос с расходом двигателя и исследую, с какого числа оборотов начинается приметная тяга и когда она завершается. Пределы сцепления, давления в шинах и переключения передач также не стоит игнорировать".
Карт выглядит как кусок железа, собранный в гараже, однако это чрезвычайно сложная машина.
Необходимо добавить, что важные данные гонщикам предоставляют бортовые компьютеры, которые могут показывать время прохождения круга с точностью до сотых долей секунды, применяя GPS и магнитные петли на трассе. Это даёт гонщикам информацию о том, насколько они улучшились или усугубились. Редко гонщикам приходится оглядываться назад или прислушиваться к звукам двигателей соперников — именно так они могут определить, приближаются ли их противники, насколько далеко они находятся и собираются ли нападать.
| Круг 1 | 1:00:163 | Круг 1 | xxx |
| Раунд 2 | 0:56:100 | Раунд 2 | 0:47:313 |
| Раунд 3 | 0:57:020 | Раунд 3 | 0:49:358 |
| Раунд 4 | 0:55:008 | Раунд 4 | 0:46:596 |
| Круг 1 | 1:00:188 | Круг 1 | 0:48:196 |
| Раунд 2 | 0:56:015 | Раунд 2 | 0:47:192 |
| Раунд 3 | 0:58:330 | Раунд 3 | 0:46:258 |
| Раунд 4 | 0:53:077 | Раунд 4 | 0:47:413 |
| Круг 1 | 1:00:035 | Круг 1 | 0:47:358 |
| Раунд 2 | 0:55:452 | Раунд 2 | 0:46:542 |
| Раунд 3 | 0:54:263 | Раунд 3 | 0:46:195 |
| Раунд 4 | xxx | Раунд 4 | 0:48:015 |
| Круг 1 | 0:59:246 | Круг 1 | 0:48:452 |
| Раунд 2 | 0:58:545 | Раунд 2 | 0:46:517 |
| Раунд 3 | 0:53:119 | Раунд 3 | 0:45:154 |
| Раунд 4 | 0:54:453 | Раунд 4 | 0:45:040 |
В этот раз я на самом деле не дожидался этого.
Табло, наконец, показало время прохождения кругов, ошибки с двух сторон и открыло правду, какая, может быть, шокирует некоторых. Прекрасное время Ондры Донат на Focus ST составило 0:53:077, а замерзший осенью Доминик Явурек был быстрее всех — 0:45:040. Таким образом, мы говорим о разнице приблизительно в восемь секунд.
Салон Focus ST предлагает ежедневный комфорт, а еще детали для спортивных занятий
Это не такая уж приметная разница, правда? Хотя гандикапы были на стороне двух сторон, каждый гонщик блистал в стиле честной игры и радости гонок. Вы будете удивлены, но наши ключевые игроки по завершению были удивлены результатами.
Ондра Донат (слева) и Доминик Явурек были удивлены результатами
"Говоря честно, я дожидался гораздо худшего результата, принимая к сведению параметры карта. Ford проделал действительно приличную работу над резким Focus. Непросто выбрать ежедневный автомобиль со спортивным характером. На бумажном листе я должен был просто полностью проиграть, но ST показал себя с хорошей стороны. Так что я не считаю поражение фиаско", — комментирует Донат собственный вызов.
