Gaznaauto Сайт про автомобили
В это сложно поверить, но одним из огромных достижений в истории машиностроения стал переход от деревянных и металлических колес к резиновым, а потом и бескамерным шинам несколько лет назад. Грамотный выбор шин может спасти ценные монетки на трассе… или гораздо более ценные жизни на дороге!
Но современные шины обеспечивают нам не только безопасность или ощущение безопасности. Со временем, по мере того, как буксировочные средства начали заменять "авто-мобили", автомобили стали достигать — плавно, но правильно — все более больших скоростей, и поэтому деревянные колеса не отличались необходимой прочностью и удобством. В действительности, нужно было поглотить гораздо приличное количество энергии.
Когда колеса стали покрывать железом, а потом сталью, вскоре обнаружилось, что комфорт не сильно улучшился. Более того, подобное решение обязательно требовало наличия мягкого амортизирующего слоя между металлом и гораздо очень легкой и хрупкой деревянной частью. Что-то очень похожее на сегодняшнюю шину впервые появилось в голове шотландского ветеринара по имени Джон Бойд Данлоп. У него появилась идея закрепить своего рода кольцо из резины к ободу трехколесного велосипеда собственного маленького сына. Кольцо можно было надуть через прокладку, которую сегодня никто не назовет иначе, чем "душа". И, что поразительно, идея прижилась.
Однако у каждого великого изобретения есть собственные "детские болезни". В случае с шиной это была внутренняя трубка. Ранние внутренние трубки были выполнены из очень и очень хрупкой резины, которая не имела возможности долго держать удары и особенно острые края. Поэтому В то время было вполне нормально, что механик едет в машине одновременно с членами экипажа.
Самый стильный финишный тест автошколы. Студент водил "Бугатти
Быстрее и экономнее. Вот что такое бесконтактные автомобильные мойки.
Каковы же важные преимущества бескамерных шин, которые сегодня довольно постоянно встречаются на автомобилях? Правильно, мы вас не поймали — разумеется, у вас намного меньше шансов "получить квартиру". Благодаря прочному внешнему каркасу современные шины могут сопротивляться таким подводным камням, как ямы, вмятины, а еще осколкам и гвоздям. Я уверен, что не один автолюбитель проехал много миль, перед тем как обнаружил, что в одной из шин находится безбилетник. В большинстве случаев шину можно продолжить применять, хотя здесь важную роль играет степень повреждения. Водители одноколейных машин могут только мечтать об этом — их шины не такие жёсткие и не такие надежные.
Если например мы говорим о проколах, то преимущество бескамерных велосипедов состоит в том, что, не обращая внимания на прокол, вы обычно можете добраться до места назначения и разрешить вопрос со сменой колеса там. В отличие от этого, бескамерная шина сдуется фактически очень быстро, действительно возможно, что одновременно с ней слетит и обод. Кроме того, сегодня есть такие удобства, как контроль давления в шинах, поэтому автомобиль сам предупредит вас о снижении давления.
Однако это не означает, что добрая старая "квартира" не может случиться сегодня. Однако мы живём в эру runflats (от слов "run" и "flat", иначе говоря "ездить с ровной поверхностью"). Runflats на данный момент имеют боковые усиления, которые действительно дают возможность вам все также проезжать около 50 км со скоростью 50 км в час. Более искусные шины могут проехать даже 80 км при скорости 80 километров в час.
При современных темпах развития, это лишь вопрос времени, когда технология сегодняшних суперспортивных шин достигнет гражданских автомобилей.
Однако прошло 40 лет после первого изобретения Джона Данлопа, перед тем как бескамерная шина была запатентована и начала распространяться по европейским дорогам. Кроме того, в большинстве из них все также применялся настоящий каучук, который был довольно мягким и часто грозил протечками. Практически сразу после Второй мировой компания BF Goodrich разработала искусственный бутиловый каучук, который был более твёрдым и менее подверженным утечкам воздуха. Хотя в 1920-х годах, когда его только придумали, он был очень сложен в производстве. С появлением продвинутых технологий после войны это стало не такой уж проблемой.
Приблизительно через десятилетие после войны такую резину можно было легко приобрести, и она достаточно оперативно стала стандартной для всех новых автомобилей, кроме, наверное, Большого Диппера, который был немного упрям и перенял европейское открытие только в 1960-х годах. Практически через двадцать лет после того, как компания Michelin запатентовала радиальную шину в 1946 году.
Сегодня мы имеем гораздо более очень и очень разный ассортимент шин — от экологичных шин с низким сопротивлением качению до суперлипких полусликов, приготовленных по большей части для применения на трассах и максимального сцепления. А радиальные шины сейчас переживают такой бум и настолько незаменимы, что вряд ли их что-то заменит в ближайшем будущем.
Разработка бескамерных шин продолжает двигаться вперед каждый год.
Что это значит для простого покупателя?
Поразительно множество плюсов. На сегодня это очень прекрасный бизнес для производителей шин, и любой хочет охватить как можно большую половину рынка. Таким образом, рядовой автолюбитель выигрывает от этой "гонки вооружений" в силу того, что многие современные разработки быстро находят свое использование в обычных шинах. В результате даже самые обыкновенные шины от известных производителей, в основном, имеют довольно высокое качество и отличаются, к примеру, по параметру шума, удобству применения в невыгодных условиях или тормозному пути. В основном, китайские шины, говоря иначе "no-name", не считаются безопасной ставкой, и мы, разумеется, не можем их советовать. Возможно, просто не стоит экономить на этом. Другие имеющиеся в продаже шины хорошо подходят для нормального применения.
Абсолютно другое дело — намного мощнее автомобили, где конкретные "модели" шин часто предписываются конкретно производителем. К примеру, на Ниссан GT-R вы нечасто найдете другие шины, кроме "первых" Bridgestone Potenza RE070. Если только это не железнодорожный инструмент. Тогда хозяева часто выбирают, к примеру, Toyo Proxes R888, и они уже при рабочей температуре приобретают свойства, не похожие на расплавленную жевательную резинку.
