Gaznaauto Сайт про автомобили
Ровно четыре года назад компания BMW представила гибридный спортивный автомобиль, который казался откровением из другой галактики. И собственно дизайн сумел обмануть кузов, а широкая публика голубила i8 как суперкар. Но ведь на самом деле все получается по другому.
Итак, в 2014 году BMW ошеломил мир, но гибридный вариант спортивного купе находился в создании уже очень давно. В действительности, концепт i8 был впервые показан еще в 2009 году под названием Vision EfficientDynamics. 2 года спустя мы смогли увидеть более реальный вариант данного автомобиля, и лишь через три года появилась серийная версия. BMW i8 был и, по существу, остается революционным автомобилем, так как это был первый гибридный автомобиль, в котором даже в серийной форме применялся карбоновый монокок, что делает его чрезвычайно жёстким и легким одновременно. Его вес со всеми батареями и электрическим мотором не превышает 1 500 кг. Силовой агрегат в себе совмещает электрический мотор на передней оси и бездымоходный 1,5-литровый двигатель с тремя цилиндрами на задней оси мощностью 231 л.с. Электрический мотор обеспечивает запас хода исключительно на электротяге около 37 км.
Новый BMW 3 серии представляет собственную форму
BMW M140i — возможности конфигуратора
Увидим ли мы преемника BMW M1? i8 обеспечит компоненты!
С одной стороны, BMW i8 был хорош, революционен и чрезвычайно интересен, если посмотреть по другому, он также имел несколько существенных негативных факторов для нас. Во-первых, сцепление с дорогой было ограничено слишком узкими шинами, которые были разработаны для снижения расхода топлива. Реальная дальность хода электромобиля оказалась гораздо ниже официальных данных. Наконец, проблемой было и пространство внутри для хранения. Их заменял только маленький отсек для багажа за двигателем, который существенно нагревался.
В текущем году компания BMW провела серьезный фейслифтинг для i8, однако это не заметно по внешнему дизайну. Наиболее серьезными новшествами считаются более мощный электрический двигатель, который получил дополнительные 12 конских сил, открытый вариант родстера, высокий запас хода на электротяге и, наконец, более широкие шины, повышающие сцепление автомобиля с дорогой при более резком вождении. Все это стало причиной того, что нам больше нравится новый i8 Roadster. В действительности, все мы в редакции заключили , что i8 с самого начала создавался для варианта с открытым верхом. Она лучше подходит для этого. Действительно, возрос запас хода исключительно на электротяге, который теперь составляет более сорока километров, а еще заметно возросла мощность электрического двигателя. Уже не говоря о сцеплении шин с дорогой. Это все еще не суперкар, а хорошо функционирующий спортивный гибрид, который в конкретных ситуациях уступит вашим спортивным аппетитам. Но одна очень основательная проблема остается. Цена. Базовый вариант превышает отметку в 4 миллиона крон, а наш тестовый, плавно, но правильно, приближается к пяти миллионам, и за это мы уже можем получить настоящий, очень интересный и, основное, более веселый суперспорт.
