Gaznaauto Сайт про автомобили
По мнению многих, тройка BMW поколения E46 считается самой успешной тройкой за всю историю. В версии M3 это, возможно, самая красивая "эмтройка" и один из наиболее привлекательных автомобилей в истории. Мускулистость, изысканность, новые цвета и красивые колеса. А версия M3 CSL — это, все таки, один из хороших автомобилей, когда-либо построенных в Мюнхене! Теперь на продажу выставлена абсолютно новая "эмтройка", и ее хозяин не стесняется просить за нее солидные деньги.
Я прекрасно помню, как впервые сел за руль M3 E46. Его харизматичный 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель был лучшим атмосферным шестицилиндровым двигателем в мире В то время, и он все также может радовать людей сегодня. Его мощность составляет 343 л.с., он очень хорошо прогрессирует, имеет идеальную кривую мощности и звонкий звук. Но в данной M3 дело не только в двигателе. Между задними колесами был установлен новый дифференциал M, который изменяет зажим от нуля до ста процентов в зависимости от условий, прибавляя "эмтройке" увлекательные характеристики управляемости. И все шасси было великолепно. Я водил M3 на презентации для прессы на трассе в Хересе и на прилегающих дорогах и не имел возможности налюбоваться им.
Обычный M3 E46 при запуске был покрашен в особенный цвет, который и сейчас разделяет почитателей.
Но еще более интересной была версия CSL, которая длительное время ускользала от меня, чтобы сесть за руль. Три буквы означают: Coupe, Спорт и Leichtbau. Мой дебютный CSL был на 110 кг легче и имел 360 л.с. С первого взгляда можно было определить непохожесть: карбоновая крыша, передний бампер с карбоновыми леденцами, а задний диффузор и отрывная кромка на крышке багажника выполнены из аналогичного материала. Также новыми были 19-дюймовые колеса BBS, которые были обуты в заводские полуспицы Michelin Pilot Спорт Cup.
Дизайн BMW M3 CSL воображение просто поражает, но намного больше вас удивит то, как данный автомобиль управляется.
Для достижения такого резкого уменьшения веса и идеального распределения веса 50:50 между осями, крышка багажника и крепления бампера сделаны из армированного стекловолокном полимерного материала, а кондиционер, радио и подавляющая часть шумоизоляции пропали. Даже заднее стекло стало тоньше.
BMW M3: покупка легенды. Какую версию выбрать, E46 или E90?
Экстравагантные BMW M3, которые так и не были запущены в производство
И без этого уморительный рядный шестицилиндровый двигатель получил ряд модификаций. У него другой впуск, кулачки и очень легкий выхлоп. Распределительные валы и выпускные клапаны отличаются. В сравнении с традиционным M3 двигатель увеличивает обороты с гораздо большим натиском и имеет более четкие ощущения.
Вы не найдете механическую коробку передач ни в одном M3 CSL, поскольку роботизированная коробка SMG переключает передачи быстрее и дает возможность BMW применять Launch Control для быстрого старта — она разгоняется до 60 за 4,9 с.
Доработанная рядная шестерка превысила мощность до 360 л.с., но, что намного важнее, она стала заметно более крутящей.
Шасси имело намного короткие и жёсткие пружины, более надежные стабилизаторы, а передние алюминиевые рычаги были дополнены алюминиевой задней подвеской. Потом поменялась подгонка и отделка, и, разумеется, геометрия.
Результат всего этого? В специальном режиме M Track BMW M3 CSL проехал Северную петлю Нюрбургринга за замечательные 7:50 с! Последующие поколения M3 и M4 были очень медленно…
BMW M2 CS — конкуренция для Cayman GT4
Модель M3 CSL выпускалась всего полгода, а собственно с июня по декабрь 2003 года. Было построено 1 358 автомобилей, из них 823 с левым рулем и 535 с правым. Было всего лишь два цвета — серебристый и черный.
Если вам интересно, для чего такое длинное вступление, знайте, что M3 CSL стал культовым автомобилем. А когда в продаже возникает практически неношеная вещь, она заслуживает очень высокого внимания!
Интерьер M3 CSL украшают замечательные анатомические сиденья и рулевое колесо, обтянутое алькантарой
В польской группе Facebook BMW on Wesolo сейчас выставлен на продажу экземпляр с пробегом 46 километров на часах, и все указывает на то, что он будет в абсолютно первозданном состоянии. Автомобиль все это время находился в гараже с кондиционером и сохранился в целости и сохранности на оригинальных шинах. Автомобиль не имеет никаких следов повреждений и выглядит точно также, как и шестнадцать лет тому назад, когда он выехал из ворот мюнхенской фабрики опыта, с номерами вместо регистрационных знаков. Это идеальный предмет для музея, но лично я избрал бы видеть данный автомобиль на дороге. Во всяком случае, новый хозяин должен заменить рабочие жидкости и залить свежий бензин в автомобиль прежде чем завести его впервые.
Цена красавицы — 700 тысяч злотых, что будет примерно 4,2 миллиона крон. Это не очень мало, однако если взять во внимание, что автомобили с пробегом, приближающимся к 100 000, продаются за 2,5 миллиона крон, то это вполне объясняется.
И как вы это видите? Как вы думаете, это много или мало? И стоит ли ездить на этом баварце, или это музейный автомобиль?
