Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне весьма нравятся геты. Они быстрые и удобные, к тому же я могу часами смотреть на них в гараже. Я бы никогда не поверил, что один из них в темноте вечера превратится в зверя и внезапно нападет!
Я забираюсь на сиденья из кожи мериноса с щедрой обивкой, слегка откидываю регулируемый боковой подпор и осматриваюсь. Интерьер — это старый знакомый "Bangle" 5 даже с выраженным ароматом внутри. Все стало только лучше. Насыщенный венок рулевого колеса emc, прошитый характерным триколором, и благородное "дерево" на центральной консоли увеличивают ощущение комфортного автомобиля для гранд-туров. Но вся атмосфера и сцена напоминает сценарий фильма Мела Гибсона "Апокалиптико". Поэтическое начало о жизни индейцев, проживающих в гармонии с природой, неожиданно превращается в сырые, жестокие образы из мира жестоких ацтеков. Это происходит в тот самый момент, когда я смотрю на спидометр с логотипом M, заканчивающимся на девятку, и на спидометр с последней откалиброванной цифрой 330. Данный автомобиль не считается конкурентом Porsche 911 GT3, правда?
Спорные формы "шестерки" — работа дизайнера Криса Бангла.
Лучшие австрийские дороги, которые вы, возможно, не знаете
BMW 750i xDrive и дорога в Брно
Потом я поворачиваю ключ в клеммной коробке. Стартер запускает все десять цилиндров, и двигатель ворчливо просыпается. Он звериный и абсолютно не собирается меня обнимать. А я еще даже не перевел рычажок селектора роботизированной коробки передач SMG второго поколения в положение "1". В течение первых нескольких десятков секунд двигатель звучит как гоночный агрегат автомобиля класса "GT", только что запущенного в паддоке для прогревания перед первой тренировкой. Я сажусь в машину на какое то время, настраиваю сиденье и руль в идеальное положение и применяю первую минуту прогрева двигателя для размышлений. Что такое BMW M6? считается ли это "гетто" только в смысле гоночной трассы, либо же это просто непокорная витрина немецкой инженерии тринадцатилетней давности? Нужно будет опять пролить много бензина, перед тем как я смогу решить эту философскую головоломку, подумал я.
В частности, нос автомобиля вызывал плохие эмоции у почитателей BMW.
Пересекание слегка перегруженного большого города утром в направлении к дому не было чем-то особым. Я размышлял, позволить ли SMG делать собственную работу своими руками, переключать ли передачи, или есть смысл попробовать нажать кнопку "Power" в туннеле Бланка, когда разрешенная семидесятка вдруг загорится и, хотя бы на мгновение, изгонит всех пауков из выхлопной трубы квадроцикла. Нет, это бессмысленно. Двигатель хочет ехать, и он зловеще рычит, как два взбесившихся пятицилиндровых Focus RS. Малейшее нажатие на педаль газа означает появление трехзначного числа на головном дисплее. Нет, я не хочу идти в мэрию, не хочу никаких официальных фотографий моей замечательной M6 в цвете Silvestone Silber.
Что говорится в руководстве?
Вечером я изучил руководство пользователя, что я сделал впервые за длительное время с тестовым автомобилем, так как я не думал о нем много, когда забирал его в AAA Auto. К счастью, оказалось, что подобных настроек не очень то и много, и одновременно нет ни одной из тех опций, которые вынуждают нажатие кнопок "баран" или "разъяренный носорог" резко менять характеристики автомобиля. Современные спорткары в данном отношении продвинулись дальше. Я оставляю по вашему желанию, читатель, поскольку это очень спорная тема. Где точно был достигнут прогресс, так это в области разработки коробок передач — и я не имею в виду коробки с ручным переключением. SMG — это, в упрощенном описании, роботизированное руководство. Система работает с традиционным сцеплением, которое управляется электрогидравлической схемой. Вы можете догадаться, что я, возможно, избрал бы выжимать сцепление самостоятельно. У вас существует возможность ехать автоматически и контролировать скорость и тонкость переключения передач по ходу движения. То же самое работает и при последовательном переключении передач. Я могу переключать передачи традиционным образом при помощи селектора коробки передач на центральной консоли автомобиля или при помощи пластиковых лепестков под рулевым колесом. Но что очень важно всего? У меня есть кнопка "М" на рулевом колесе. И эта кнопка по настоящему может настраивать характеристики автомобиля таким образом, что вы сразу сможете это определить. Через iDrive вы сможете найти меню "M dynamic mode", выберите характеристики демпферов, оборудованных EDC, карту на топливо двигателя, систему стабилизации DSC и скорость реакции SMG на переключение передач. Потом вы устанавливаете эту предварительную настройку, и автомобиль переходит в спортивный режим, просто нажав на небольшую кнопку "M", расположенную на рулевом колесе.
А как бы вы потратили собственные 50 миллионов?
Только годы, наверное, меняют наше мнение. Или мы уже привыкли к этому?
Дальше я наткнулся на интересный и беспрецедентно длинный отрывок в руководстве о повышении оборотов двигателя. Прежде всего, только не пытайтесь применять "контроль запуска" в течение этого довольно длительного срока. Поэтому самое большее, что я могу сказать сегодня, это молитва и надежда на то, что первый хозяин прочитал это руководство двенадцать лет тому назад и не поставил два "launch controls" подряд на парижском языке, когда пришёл похвастаться собственным новым питомцем. Этот BMW с самого начала считается чешским автомобилем. Он действительно хорошо сохранился и, понятно, провел очень много времени в чистом, отапливаемом гараже. Поэтому сейчас, на старости лет, я бы не хотел делать никаких стартов "launch control" и проверять разгон с нуля до 60 за 4,6 секунды. Двигатель — это художественное произведение, и набрать его и послушать его всегда будет неповторимым опытом, независимо от того, какие цифры отображаются на секундомере.
Она не бьет рекорды. Это поражает
Давайте оставим технологии технологиям, сейчас утро, великолепный солнечный новый день, и таким образом мы собираемся прокататься. BMW M6 приехал к двум моим друзьям. И один из них привез Caterham CSR 260 Superlight. Об этом вы вполне сможете прочесть в другой день, абсолютно отдельно. Я достал из коробок с устаревшими автомобильными журналами на чердаке один Autocar, за осень 2006 года, когда практически весь номер был посвящен самому смешному автомобилю года. И только Caterham CSR, Porsche 911 Turbo и Lamborghini Gallardo с подобным же мощным 10-цилиндровым двигателем смогли проехать трассу Oulton Park быстрее, чем BMW M6. Однако даже этого оказалось слишком мало для попадания в шорт-лист. И даже в классическом соревновании EVO Car of the Year осенью 2005 года "эмчеэс" не преуспел и был обойден в итоговом зачете до смешного недорогим маленьким красным Renault Clio Спорт Trophy. Да, тот самый Renault Clio Trophy, который до сих пор стоит в углу большого гаража Гарри Меткалфа. Другими словами, не всегда автомобиль с лучшим двигателем предлагает самые чистые впечатления от езды. BMW M6 предложит нечто иное. Это вас удивит!
Друг и одаренный автогонщик Ондра занимает место водителя. BMW плавно нагревается во время неспешной езды, и когда, наконец, все масло вязкостью 10W-60 может достигать рабочей температуры, Ондра нажимает кнопку "M", и мы выезжаем на одну из наших любимых извилистых трасс. Передние колеса уже в первом более резком повороте хорошо описывают кривую, но вес, с которым им приходится бороться, ощущается. BMW тяжёлый, и про это нельзя кричать. Но автомобиль очень устойчив, он слушается указаний руля, а дифференциал прекрасно работает под дроссельной заслонкой. Он может передавать высокую мощность двигателя на широкие задние колеса. На холмах существует несколько крутых поворотов, и на одном из них новый BMW M240i, который я не так давно тестировал, практически остановился, так как штатный дифференциал не справлялся с передачей крутящего момента от бездымоходного шестицилиндрового двигателя на дорогу. Недостаток тяги и излишек крутящего момента двигателя с экстремально низких гражданских оборотов были главной темой впечатлений от вождения. BMW M6 на порядок выше и на двенадцать лет старше. Однако он лучше и, что намного важнее, точнее проходит эти повороты. Дифференциал и чуткая дроссельная заслонка могут создавать мягкую избыточную поворачиваемость на выходе из шпилек и продолжать мощное ускорение. Однако выше 6-ти тысяч оборотов двигатель начинает работать, и общая масса металла, алюминия и карбона бескомпромиссно рвется вперед. Я никогда не видел такой агрессивности и жажды оборотов в ином автомобиле. Ускорение на прямых и тем более на подъемах просто дух захватывает.
