Gaznaauto Сайт про автомобили
Пару лет назад мотоциклетное подразделение BMW Motorrad отметило собственное важное девяностолетие. В качестве небольшого подарка себе и собственным любителям мюнхенские производители представили новинку, окрещенную несколько кричащим названием R NineT — в котором R означает двухцилиндровый боксер, а "NineT" означает девяносто лет. И после недели работы с этой машиной я могу сказать, что лучшего подарка они не имели возможности и желать.
В R NineT собрано все лучшее из мира баварских велосипедов и помещено в крутое ретро-шасси с высококлассными элементами. Результат непревзойден и дух захватывает с первого взгляда, даже в темноте подземного гаража, где я забрал собственный R NineT. Мощный силуэт родстера опирается на золотые перевернутые вилки в передней части и вязаные колеса. Под каким бы углом вы ни смотрели на машину, два массивных кружка, торчащие из разросшегося корпуса двигателя в самом центре, всегда являются доминирующей чертой. Оребрение подразумевает охлаждение воздуха, а небольшой радиатор под амортизатором руля — масляное доохлаждение головок. Оцените это расположение — более новые версии flat-12 уже имеют водяное охлаждение.
Ferrari 348 TB: когда вождение — это страсть
Кроме всей конструкции, в R NineT поражает чувствительность к деталям и качеству изготовления. На байке как правило невозможно найти неуклюжий момент, все образцово собрано и тщательно обдумано. Кроме того, тестовый образец получил окраску в ретро стиле с большим гоночным "21", боб кафе-рейсера вместо пассажирского сиденья и полный набор аксессуаров из фрезерованного алюминия от версии Option 719, включая регулирующиеся рычаги с крышками бачков для сцепления и тормоза, а еще клапанные крышки, регулирующиеся подножки, крышку ремня генератора и подседельные балки. Необработанный обработанный алюминий выглядит очень великолепно, но я и сам могу подумать, необходима ли мне золотая краска, о вкусовых качествах которой можно спорить. К счастью, есть также выбор серебристого или очень красивого серого цвета.
Я заканчиваю начальную поездку, следующая продолжается при свете солнца, за границами гаража. Я вставляю ключ в выключатель, даю топливному насосу пожужжать и нажимаю кнопку на правом руле. 1170-кубовый двухцилиндровый двигатель делает два оборота, мотоцикл на стенде смещается на несколько дециметров в сторону, а моторный отсек начинает неповторимое барабанное соло хода в холостую с мощной дрожью. По подземному гаражу с небывалым восторгом разносится звук отмывки всего парка, и я натягиваю шлем и перчатки.
Первые пару километров езды по городу показывают, насколько поразительно в R NineT совмещаются характер и удобство управления. Большой и тяжелый двухцилиндровый двигатель, который строго дергается из стороны в сторону при каждом нажатии на педаль газа, имеет мягкий нижний диапазон оборотов, не заикается и приятен для езды по городским улицам начиная приблизительно с 3-х тысяч оборотов. Добавьте к этому образцовую коробку передач, которая находит нейтраль с первой попытки и не издает шума, похожего на наковальню, при переключении, или легкое гидравлическое сцепление.
Я должен отдать должное водительскому месту. Подножки размещены достойно сзади, но не довольно высоко, поэтому я сижу на машине слегка "выгнувшись" вперед. Впрочем на руках, вытянутых к широкому и низкому рулю, я везу лишь минимальный вес, поэтому полученное положение приятно спортивно, однако при этом вполне пригодно для долгих поездок.
Я пробираюсь сквозь сгущающийся трафик большого города и выезжаю из Праги на летнее колейное шоссе, так как, хотя R NineT превосходно ведет себя в городском трафике, это точно не городской велосипед. Наконец, сопровождаемый бульканьем отработанных газов, я спускаюсь на запад, выезжаю на кольцевую трассу и делаю хороший привал. Мягкая часть находящаяся внизу меняется агрессивным средним диапазоном с большим крутящим моментом. 110 л.с. отправляют меня бодро вперед, когда я поднимаю одну передачу за другой. Двухцилиндровый лучше всего функционирует в диапазоне от четырех до семи тысяч, хотя с восьмеркой на сигнализации тоже не совершишь ошибку. Здесь двигатель уже урчит в дьявольском темпе, и возникает маленькая вибрация, вполне понятная и подходящая для двухцилиндрового двигателя. И в действительности, немного желательно.
Достаточная крейсерская скорость для R NineT будет примерно 120-130 километров в час, но на этом его потенциал не завершается. Даже на таких оборотах двухцилиндровый двигатель работает уверенно, и не успеешь посмотреть назад, как тревожный сигнал уже где-нибудь в районе 180. Но здесь начинает действовать минимальная ветровая защита, и это начинает немного нервировать. Все, что выше 200 и выше — это уже излишние обороты на R NineT, хотя двигатель и не сопротивляется такому применению.
