Gaznaauto Сайт про автомобили
"Не бойся, когда начнешь, он словно уронит тебя", — слышу я, когда впервые перекидываю ногу через двигатель. Другими словами, она — это весь мотоцикл, но двигатель в таком случае даже больше важен, чем в любой иной машине. Кроме того, что новый боксер BMW считается одним из очень больших, это еще и один из очень впечатляющих мотоциклетных двигателей, с которыми я когда-либо имел удовольствие работать.
В мотоциклах, в отличие от автомобилей, мы можем смело называть двигатель "сердцем" машины. Как же иначе, ведь по определению двигатель как правило, всегда находится в самом центре байка, нередко служит несущей частью, и практически мы можем говорить про то, что мотоцикл "построен" вокруг двигателя. А в модели R18, в частности, двигателю уделяют еще много внимания.
BMW F 900 R — взрослый бэнгер для песни
BMW R 1150 RT — мотоцикл для круглогодичного применения
Ведь собственно данный аппарат — 1 802-кубовый двухцилиндровый боксер с охлаждением воздуха — был представлен задолго до самого R18. Первый концепт с новым двигателем появился в 2018 году, а потом в конце 2019 года BMW показала заключительную производственную форму двигателя, тогда еще без байка. Потом, когда я увидел сам двигатель, названный просто "Big Boxer", на автомобильном салоне в Брно в минувшем году, я подумал, что это на самом деле достойный образец техники, который, кажется, не нуждается в байке около него. Вот насколько поражает громадный двухцилиндровый двигатель.
Очень большие цилиндры, торчащие по сторонам, — точный признак. Вы ни с чем не перепутаете R18
Но теперь я опять сталкиваюсь с его боковыми цилиндрами, и они в конце концов окружены другой частью. И нужно сказать, что внушительность двигателя R18 только увеличивается его двигателем. Хотя по стилевому решению это очень большой круизер, собственно большой и тяжелый картер и еще более тяжелые цилиндры делают самое большое заявление. Увенчанный сравнительно небольшим баком (относительно двигателя, в остальном он стандартной емкости, а на резервном баке можно проехать около 200 километров), весь мотоцикл смотрится очень хорошо и минималистично, поэтому абсолютно ясно, куда направить все собственное внимание.
Я чувствую каждый поворот кривошипа
Как бы ни напоминал R18 собственного духовного предка — довоенный боксер BMW R5, это, разумеется, самая современная машина, оборудованная, кроме прочего, бесключевым зажиганием. Нажатием одной кнопки весь мотоцикл оживает, словно вы поворачиваете ключ, а нажатием другой — запускает собственные неизгладимые характеристики. Стартер два раза прокручивает громадный двухцилиндровый двигатель, который раскручивается под аккомпанемент мощного бокового рывка и начинает строго вырываться из очень больших хромированных "рыбьих" выхлопных труб. Вся машина гудит, даже когда она садится на медленный холостой ход около 900 оборотов в минуту, и просто сидеть на заведенном R18 — это на самом деле неизгладимое ощущение. Через подергивания (это невозможно назвать вибрацией) можно точно ощутить каждое зажигание в очень больших цилиндрах, а потом мотоцикл отвечает на каждое движение дроссельной заслонки мощным боковым рывком, создаваемым гироскопическим эффектом продольно установленного тяжёлого кривошипа.
В действительности, широкий руль не может быть более узким — тогда очень широкой частью байка будут цилиндры.
Я выжимаю слегка подвижное сцепление и позволяю люльке переключения передач (кончик вниз, пятка вверх) защелкнуться на месте первой передачи. Разгоняться можно фактически без газа, просто медленно отпуская сцепление, но на первых нескольких метрах вас ждет сюрприз. Та самая машина, которая еще минуту назад вызывала необыкновенный трепет на месте, нервно ерзала и снять ее с подставки было делом очень не простым, вдруг абсолютно успокаивается. Благодаря низкому центру тяжести и высокому ходу его можно с абсолютной решительностью выезжать с парковки. Фактически весь диапазон оборотов, в котором двигатель двигается в поездке, бархатисто свободный от каких-нибудь вибрации.
Как только колосс начинает двигаться, он успокаивается и становится практически мирным.
Этот спектр также установлен чертовски низко. Двигателю абсолютно все равно, какая передача включена в шестиступенчатой коробке передач. Все, что ему необходимо — это около 1500 оборотов в минуту, чтобы работать спокойно, стабильно и, что очень важное, всегда быть готовым к ускорению. А ускорение вызывает привыкание. В самом резком режиме Rock (есть также Roll и Rain на выбор, и они отличаются только реакцией дроссельной заслонки), легкий поворот правого рычага — это все, что необходимо, чтобы развязать ад. Умеренный топот двигателя превращается в грозную дрожь 2-ух огромных цилиндров, пронизывающую всю машину и меня. И я хватаюсь за широкие "ласточки" руля, держусь за поднятый конец седла и мчусь вперед с маниакальной ухмылкой в шлеме.
Единственная компания на борту — маленький аналоговый будильник, с гордостью сообщающий о рождении машины в Берлине, однако он говорит мне все, что мне необходимо знать.
Волна очень большого крутящего момента может достигать пика в 158 Нм на 3 тысячах оборотов, но ощущается бесконечной. Двигатель готов к резкому ускорению в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов, и когда двухцилиндровый двигатель начинает работать, это похоже на езду на дробовике. Мне понадобилось какое то время, чтобы привыкнуть к плоской пластине подножек и переключению передач, но как только я научился правильно подбирать место для пятки и носка, коробка передач работает достаточно плавно. Тормоза тоже радуют, ведь с двумя настоящими дисками в передней части мне не нужно тормозить эти 345 килограммов стали и алюминия глазами, а достаточно 2-ух пальцев на рычаге и немного более сильного нажатия. Здесь мне почти не понадобился задний тормоз, который на однодисковом Harley также важен, как и передний.
Восхитительная деталь в виде открытого кардана. Я хлопаю в ладоши вам за эту небольшую деталь.
Кроме хорошего торможения, R18 еще и довольно эффективно поворачивает. В действительности, подножки (или, в случае с тестовым образцом, пластины) размещены очень высоко, так что для того, чтобы начать тянуть их по земля, необходимо немного наклониться. В действительности, я сбрасывал газ собственно тогда, когда хотел проверить, насколько далеко я могу заехать, отправляя 345-килограммовый R18 в поворот, как нагой человек. Разумеется, никто так ездить не будет, но приятно понимать, что не нужно держать дроссель в уме на каждом повороте.
Не опасайтесь места за рулем
И если уж мы заговорили о заборах и подножках, существует еще один момент, который нужно прояснить. Само появление большого круизера вызвало волнение. Другими словами, на самом обыкновенном круизере или чоппере ваши ноги находятся на подножках или перекладине впереди, что существенно разгружает колени, которые не нужно так сильно сгибать. На R18, однако, это не очень возможно, поскольку ноги некуда поставить, не обращая внимания на очень большие валики, торчащие по обоим бокам.
Посадка при езде на самом деле не характерно круизерная, но и не неудобная.
К счастью, BMW постепенно продумала данный вопрос, и седло относительно высоко для этой категории. Таким образом, даже в том случае, если ваши ноги находятся ощутимо ниже, колени не очень сильно сгибаются, и положение для езды не становится раздражающим даже на длинных маршрутах. В частности, если вы подберете в конфигураторе большие пластины вместо традиционных подножек, вы сможете двигать ногами во время езды и менять положение. Кроме того, как я выяснил позднее, есть еще одно преимущество — вы можете встать и ехать стоя, вполне комфортно расположившись за рулем, что обычно невозможно на велосипедах таких размеров. Это выглядит немного странно, но когда во время многочасовой поездки вы можете иногда вставать на подножки и давать отдых заднице и коленям, это приносит восхитительное смягчение.
Так что да, на R18 можно вполне комфортно преодолевать длинные расстояния, но все таки что-то мне подсказывает, что для многих владельцев эта машина будет скорее жемчужиной. Жемчужина для редких поездок на выходные, которые будут посвящены только тому, чтобы впитать впечатления от могучего двухцилиндрового двигателя. Собственно это играет очень важную роль в R18 и придаёт машине ее оригинальный и завораживающий характер. Одно только дерганье дроссельной заслонки на месте, когда весь мотоцикл строго дергается, просто незабываемо.
Просто хожу вокруг деталей и запускаю его. Эта машина вытравлена в памяти
В минувшем году, когда я тестировал Harley, я сказал, что это собственно та машина, которая заставляет меня с нетерпением ждать кризиса среднего возраста — так как я еще "слишком молод" для круизеров и чопперов. Но теперь я думаю, не лучше ли, когда будет необходимо, приобрести R18 вместо Harley. Это будет нелёгкое решение, так как в Берлине построили очень крутую машинную мастерскую.
